Istoria automobilului Inventatorul mașinii s-a numit Cugnot, nu Benz - WELT
Inventatorul mașinii se numea Cugnot, nu Benz
Ce-i drept - aniversarea este puțin strâmbă. 250 de ani ar fi mai drăguți, dar 240 de ani sunt, de asemenea, o zi de naștere mare și una foarte specială, mai ales când vine vorba de mașini. Dar nu există festivități - o chestiune de istorie.
29 ianuarie 1886 este în general considerată a fi ziua dezvoltării mașinii - la acel moment Carl Benz a primit brevetul pentru primul său vehicul cu motor cu combustie, deoarece aplicase principiul motorului Otto, brevetat cu zece ani mai devreme, unui vehicul rutier.
„Ar trebui mai întâi să definim științific ce este un autovehicul. Dacă pornești de la cuvântul „automobil”, atunci este un „vehicul autopropulsat”, cu alte cuvinte un vehicul care circulă cu un motor spre deosebire de o trăsură ”, spune istoricul elvețian al automobilelor Urs Paul Ramseier. Deci, mașina lui Benz era o mașină. Dar primul?
Primul automobil a fost construit în Lorena în 1769
Chiar înainte ca Carl Benz să fie condus
Înainte de Benz, vienezul Siegfried Marcus făcuse un motor pe benzină în 1870. În Elveția, la începutul secolului al XIX-lea, Isaac de Rivaz a pus în funcțiune o căruță de mână folosind un motor pe gaz și a primit un brevet. O mașină a fost, de asemenea, rezultatul zgomotului unui ofițer de artilerie francez pe nume Nicolas Joseph Cugnot. Acum 240 de ani.
În 1769, localnicul din Lorena a construit o mașină cu aburi numită „Fardier à vapeur”. Misiunea lui nu era să transporte oameni - tunurile trebuiau să ajungă pe front fără efort uman. Cugnot Fardier nu era o mașină, ci un autovehicul.
Realizarea istorică a constat în deschiderea unei dimensiuni suplimentare, spune Ramseier: „Nu numai pentru a genera energie și energie într-o manieră staționară, ci și pentru a o aduce într-o mișcare înainte - acesta a fost un mod complet nou de a privi lucrurile”.
Linia de autobuz cu abur a fost instalată la Londra încă din 1830
În 1771, Cugnot a demonstrat uriașul triciclu greu din lemn - era al doilea prototip - și l-a așezat pe un perete. „Dacă te uiți la construcție, se poate presupune că el abia ar putea conduce”, speculează Ramseier. În plus, mașina nu avea frâne. A condus doar patru km/h.
După acest prim accident de mașină din istorie, camionul cu aburi a fost naftalizat. Finanțatorul și avocatul proiectului de apărare Fardier la curtea lui Ludovic al XV-lea, marchizul Choiseul, a căzut din favoare și a fost dat jos. Datorită unei intrigi, aburul a ieșit din dezvoltarea automobilelor timp de un sfert de secol.
La începutul secolului al XIX-lea, inventatorul englez Richard Trevithick și-a făcut un nume. Trevithick a construit o mașină cu aburi în 1803, „diavolul pufos”, așa cum îl numeau pasagerii săi. O linie de autobuz cu abur a fost instalată chiar la Londra în jurul anului 1830. Ceea ce a dovedit că mașinile cu aburi conduc cu adevărat.
"Fardierul este prima mașină"
În „Conservatoire des Arts et Métiers” din Paris, unde se află prototipul Fardier conservat, există îndoieli că acest triciclu de tun foarte special ar putea chiar să conducă. A fost renunțat înainte de a funcționa vreodată corect.
Alain Cerf, francez-american și proprietar al Muzeului Automobilului Tampa Bay din Florida, nu este de acord. Pentru a demonstra că unitatea de acționare își făcea treaba, el a făcut o replică a modelului Fardier: Și aici, tijele pistonului motorului cu doi cilindri acționează direct roata din față. Cerf a înlocuit puterea aburului doar cu aer comprimat, ceea ce i s-a părut mai convenabil. Cerf a copiat părțile lipsă din originalul din Paris, a jucat și a încununat totul cu un test demonstrativ. Un videoclip de pe site prezintă camionul cu aburi în acțiune. Concluzia lui Cerf: „Cugnots Fardier conduce foarte bine: Fardier este prima mașină”.
Deși prima mașină motorizată din istorie ar fi putut fi volumul voluminos cu trei roți din lemn al lui Cugnot, mașinile cu aburi nu au avut în cele din urmă nicio șansă împotriva concurenței motoarelor cu ardere internă. Dezvoltatorii își stabiliseră mașinile cu abur înainte de Benz și Daimler. Și chiar puteți citi în lexiconul Brockhaus: „Cu toate acestea, inventatorii de automobile din sudul Germaniei nu sunt în general inventatorii de automobile, ci mai degrabă autovehiculul cu motor cu combustie.
Încă nu există scaun pe această temă
Deoarece vehiculele alimentate cu abur și electricitate erau deja răspândite până în 1890. ”În 1873, franceza Amédée Bollée și-a construit prima mașină cu abur. Marca franceză De Dion-Button a fost, de asemenea, un mare producător de autoturisme cu aburi. Și American White Motor Company a produs cu succes mii de însoțitori de fierbător.
În cele din urmă, cu toate acestea, aburele erau prea greoaie pentru a fi utilizate, deoarece cazanele lor necesitau în permanență aprovizionare. „Nu ar putea începe de la un punct mort”, spune istoricul auto Ramseier. „Trebuiau făcute o mulțime de pregătiri, apa trebuia încălzită. Acest lucru a presupus întotdeauna o cantitate enormă de efort, în timp ce alte vehicule ar putea fi pur și simplu pornite cu manivela. "
Pentru Ramseier, întrebarea primei mașini din istorie rămâne în cele din urmă fără răspuns. „Probabil că mai sunt multe de descoperit în arhive. Dar cine ar trebui să proceseze asta? Nu există scaun pentru aceasta. Ar fi interesant să abordăm subiectul într-o manieră neutră față de brand - fără ochelarii Benz, de exemplu. "
O moștenire a mașinilor cu aburi franceze a supraviețuit până în prezent: șoferul. Astăzi cuvântul înseamnă șofer, dar de fapt înseamnă stoker.