Istoria Vespa - Vespa Club Amici Bodensee
Prima Vespa, Vespa 98, a apărut pe piață în 1946 și a fost poreclită „Paperino” (rățușcă); avea o deplasare de 98 cmc și era capabil de maximum 60 km/h. Inventatorul său a fost Corradino D'Ascanio - un inginer al cărui vis era să construiască elicoptere. El a „inventat” conceptul Vespa la scurt timp după sfârșitul războiului în numele lui Enrico Piaggio. Ca fost proiectant de avioane de război, a vrut să depășească producția de oale și tigăi cu instrumentele disponibile.
Vespa originală "98" ar trebui să fie simplă, economică și ușor de condus - și ar trebui să fie posibil să o construiți cu instalațiile de producție existente. Deoarece Corradino nu proiectase niciodată motociclete înainte, el a abordat această sarcină complet imparțial. Transmisia și transmisia puterii ar trebui să fie cât se poate de simple, așa că a decis un braț oscilant al unității de acționare fără lanț secundar, mai ales că antrenarea lanțului era aproape imposibilă în momentul necesității din cauza lipsei de material. De asemenea, Vespa nu ar trebui să aibă piese ale motorului pe care s-ar putea murdări. Prin urmare, motorul era complet ascuns. Schimbarea anvelopelor ar trebui să fie la fel de ușoară ca schimbarea unei mașini.
Pentru dezvoltarea conceptului, este important ca la fostul aerodrom Piaggio din Pontedera, lângă Pisa, utilizarea anumitor resurse (fabrică, material, experiență de proiectare) să fie garantată în mod optim cu un proiect mic. Consumatorii, care au trebuit să sufere în mare parte de lipsurile războiului, aveau nevoie de un mijloc de transport ieftin, dar atractiv, care să nu poată fi deteriorat prin conducerea pe drumuri avariate. La fel de des în istoria tehnologiei, aceste limitări au dus la un concept ingenios de simplu, Vespa. Numele ei a fost înregistrat pentru brevet la 23 aprilie 1946. Cu doar 3,2 CP, a atins o viteză de 60 km/h.
Următorul tip „Vespa 125” (1953) avea 5 CP și avea o viteză de 75 km/h. Printre alte îmbunătățiri, farul era acum montat deasupra ghidonului. Alte inovații au urmat în 1955 cu un motor de 150 cm³, cutie de viteze cu patru trepte, șa dublă lungă și o viteză maximă de 100 km/h.
În 1965, peste trei milioane de Vespas fuseseră deja vândute în întreaga lume, după care progresul lor triumfător în Europa a scăzut încet, deoarece automobilul a devenit accesibil pentru marea masă. Cu toate acestea, Vespa a devenit unul dintre cele mai importante mijloace de transport din India și părți din Asia, precum și din unele țări din Africa și, în unele cazuri, este și astăzi.
Pentru modelele mai vechi și rare, precum Vespa U, Hoffmann Vespa, Vespa SS50 și SS90 sau armata franceză Vespa TAP 56 sau 59, din licența de producție a companiei ACMA, se plătesc prețurile colecționarului.