Jean-Pierre Farandou, noul șef al SNCF, va face greutatea
Jean-Pierre Farandou se angajează să readucă SNCF pe drumul cel bun. Dar, între praful uniunii și extremă prudență a statului, sarcina promite să fie dificilă. Iată-l pe prima linie de la începutul grevei.
Conducerea SNCF a fost visul său. Jean-Pierre Farandou, în vârstă de 38 de ani, se pregătește pentru asta de ani de zile. În umbră - așa e felul lui. Fără a face niciun zgomot. Fără să scrie o carte și fără să se încredințeze presei, așa cum au făcut unii candidați respinși. „Am lucrat împreună la programul său în această vară, alegând să rămânem discreți”, spune Anne-Marie Idrac, care îl promovase în funcția de șef al SNCF Proximités când era la conducerea monopolului feroviar, între 2006 și 2008. Jocul a fost nu a câștigat. zHhunters l-au exclus din prima rundă, își amintește fostul ministru, acum director al Air France-KLM. Au simțit că vârsta sa, 62 de ani, cu un an mai mare decât predecesorul său, Guillaume Pepy, era un obstacol. Dar am dovedit că argumentul nu rezista la apă și că el era omul pentru serviciu ".
Într-adevăr ? Să recunoaștem, Jean-Pierre Farandou nu a avut prea mult timp să arate dacă este sau nu. Din 5 decembrie, sindicatele feroviare, care au ieșit deja de mai multe ori în această toamnă, și fără avertisment, au lansat o mișcare de grevă nelimitată, care este prezentată de experți drept „cea mai periculoasă din 1995”. La 1 ianuarie, SNCF va trebui să treacă de la o instituție publică la o societate pe acțiuni - ceea ce înseamnă că multe aspecte administrative interne trebuie finalizate înainte de această dată. În termen de șase luni, va trebui găsită o soluție pentru salvarea ramurii de marfă, care se află într-o situație de „faliment virtual”, potrivit economistului de transporturi Yves Crozet. În cele din urmă, competiția ar trebui să apară pe liniile regionale de la sfârșitul anului 2020.
O carieră în calea ferată
Cine va trebui să dezamorseze toate aceste bombe nu a fost prima alegere a șefului statului. Emmanuel Macron a avut mai mult în ideea de a recruta un profil mai tânăr, capabil să îndeplinească două mandate și, dacă este posibil, în afara căii ferate, cam ca Ben Smith, acest canadian de limbă engleză care pilotează Air France de ceva mai mult mai mult de un an. Din păcate, președintele Republicii s-a lovit de două obstacole. În primul rând, statul deține mai mult de 50% din acțiunile SNCF, deci este imposibil să sufli plafonul de 450.000 de euro brut anual - de aproximativ zece ori mai puțin decât câștigă Ben Smith - impus șefilor întreprinderilor publice. În al doilea rând, a trebuit să găsești un expert francez în sectorul feroviar și cu greu găsești pe nimeni, cu excepția SNCF.
Așa s-a trezit „bancabil” inginerul minier Farandou, care a ajuns la SNCF în 1981 ca simplu șef de gară la Rodez - mai mult „lume veche”, tu mori. Salariul nu a fost niciodată un subiect pentru acest lider neobișnuit - deja lovea plafonul la Keolis. Pentru a-l câștiga pe celălalt candidat selectat pentru interviul final la Elise, șeful SNCF Réseau, Patrick Jeantet, și-a pus cu înțelepciune profilul hibrid în prim plan. S-a lăudat că vorbește „Cheminot premier langue”, o frază liniștitoare care ar putea trăda o minte deja formatată. Și, în același timp, să fiu expert în concurență, ca fost CEO al Keolis, o filială a SNCF care operează pe piața mondială. „Șapte ani de Keolis sunt șapte ani de licitații”, îi place să-și amintească.
Reconectați-vă la bază
Așadar, la vârsta în care majoritatea muncitorilor feroviari se dedică bucuriilor pescarului, își imaginează Jean-Pierre Farandou sfârșitul carierei sale ca senator sau, neavând nimic de pierdut, un reformator hotărât? În anii SNCF, Béarnais a fost destul de discret. „Multe regiuni au descoperit că fiabilitatea și calitatea serviciilor nu erau acolo când el era responsabil cu TER”, judecătorul Yves Crozet. La Keolis s-a convenit în general că a fost dezvăluit. Sub mandatul său, grupul și-a mărit cifra „Poate că SNCF a evoluat ca un puzzle”, a spus el Parlamentului afaceri de 1 miliard de euro. Și nu a ezitat să ude cămașa. „Jean-Pierre Farandou a redresat dramatic contractul de metrou din Boston, care era foarte pierdut, implicându-se el însuși și numind oamenii potriviți”, salută Jacques Gounon, CEO Getlink (ex-Eurotunnel), despre care se știe că să fie mai critic față de concurenții săi.
Pălăria sa duală de inginer-cale ferată este bine primită pe plan intern. „În sfârșit vom putea vorbi din nou despre ceva mai mult feroviar și puțin mai puțin digital!”, Dezlănțuie un senior executive, încă enervat de fiasco-ul Asistentului SNCF, o aplicație lansată cu mare fanfară în această primăvară pentru a „integra toate tipurile de mobilitate ", și care a monopolizat resurse prețioase. Jean-Pierre Farandou a anunțat-o rudelor sale, nu își va pierde timpul cu gadgeturi, prioritatea sa fiind să se reconecteze cu baza concentrându-se pe un „stil direct, tipic sud-vestului”, așa cum îl definește prietenul său. Pascal Tabanou, un pensionar de la forța Ouvrière cheminots. Drept dovadă, JPF nu a scos cuvinte în fața celor 500 de directori adunați la un seminar la Centre Parcs du Lac d'Ailette, în Picardia, la mijlocul lunii octombrie. „A ținut un discurs destul de numerar despre starea afacerii", a spus un oaspete. „Toată lumea l-a interpretat ca pe o piatră aruncată în grădina lui Guillaume Pepy."