Joker de revocare pentru împrumuturi auto Cum se anulează achiziția de motorină - WiWo
Un șofer Audi a anulat cu succes achiziția mașinii. Nu a vrut să fie lăsat cu o actualizare de software. Într-o hotărâre pronunțată de Curtea Regională Heilbronn, judecătorii au decis că dealerul trebuie să ia înapoi Audi Q3 și să ramburseze clientului o sumă bună de 22.000 de euro plus dobândă minus o taxă de utilizare a unui bun preț de 7.000 de euro din noul preț. Justificarea judecătorilor a fost remarcabilă: manipularea controlului gazelor de eșapament de către software este un sistem de fraudă larg răspândit. Și o actualizare a software-ului nu ar putea aduce o soluție ecologică. Prin urmare, aprobarea actualizării software-ului de către Autoritatea Federală pentru Transportul cu Motor trebuie să fie, de asemenea, motivată politic.
Cu toate acestea, hotărârea nu este încă definitivă. Încă nu este clar dacă alte instanțe sau autorități superioare vor urma acest punct de vedere. A da în judecată producătorilor de autoturisme precum VW pentru fraudă de a lua înapoi o mașină rămâne extrem de nesigură și depinde foarte mult de caz. Obținerea compensației pentru manipularea gazelor de eșapament este, de asemenea, foarte dificilă și nu vă scutește de motorină, care este greu de vândut. Însă pentru mulți cumpărători de mașini există o altă modalitate de a câștiga mai mulți bani decât ar aduce vechiul motorină cu software ieftin de pe piața liberă. Glonțul de argint: revocarea împrumutului auto.
Nicio mașină fără împrumut auto
Cumpărătorii de mașini care au finanțat prețul de achiziție cu un împrumut au pârghia ideală pentru a inversa tranzacția. Deoarece multe dintre instrucțiunile de anulare din contractele de finanțare auto nu îndeplinesc cerințele legale - estimările variază de la 40 la 80 la sută - perioada de anulare de 14 zile nu a început niciodată cu acestea. Revocarea este, prin urmare, posibilă pe termen nelimitat - chiar și la ani după achiziție și chiar și după ce împrumutul a fost deja rambursat.
Cinci alternative la motorină
Revocarea oferă proprietarilor de mașini șansa de a uita de cumpărarea motorinei. În cazul unei revocări reușite, contractul trebuie anulat. Aceasta înseamnă că partenerii contractuali trebuie să pretindă că achiziția nu a avut loc niciodată. În cazul contractului de împrumut, aceasta înseamnă că debitorul plătește datoria rămasă și este rambursat pentru plățile dobânzilor deja efectuate.
Punctul culminant: finanțarea și achiziționarea de mașini sunt în general considerate a fi contracte legate, deoarece un astfel de împrumut este utilizat exclusiv pentru finanțarea achiziției de mașini. În plus, este adesea încheiat prin intermediul filialelor bancare ale producătorului auto. Cu toate acestea, în cazul contractelor conectate, revocarea unui contract are ca rezultat revocarea celuilalt contract, în acest caz contractul de cumpărare. Rezultatul este că dealerii sau producătorii recuperează mașina. Prețul de achiziție plătit va fi rambursat cumpărătorului.
Cei afectați nu ar trebui să rateze șansa de a inversa achiziția mașinii. O serie de firme de avocatură au descoperit această posibilitate de a obține noi mandate și s-au implicat într-un stadiu incipient.
Sebastian Stachowiak de la SH Rechtsanwälte din Essen consideră că mai mulți cumpărători de mașini îl vor contacta cu dorința de a-și verifica contractele. „Valul de inversare a achiziției de mașini începe cu adevărat. Cele 30 de proceduri aflate în desfășurare sunt în prezent direcționate numai împotriva băncilor de mașini, în principal de la VW, BMW și Daimler ", relatează Stachowiak.
Avocații consumatorilor consideră, de asemenea, că revocarea împrumuturilor este o modalitate bună pentru cumpărătorii de mașini de a obține un vehicul nou, fără a aduce atingere scandalului emisiilor și fără a pierde bani. „Suntem puțin surprinși de răspunsul încă destul de redus. Este probabil cea mai bună șansă de a scăpa de o mașină diesel ”, spune Gabriele Schmitz de la centrul de consum din Hamburg.
Cu toate acestea, inversarea are câteva capcane. De exemplu, împrumutatul, adică cumpărătorul de mașini, trebuie să plătească dobânzi pentru perioada în care este utilizat împrumutul - dar acest lucru este greu de dat datorită ratelor scăzute ale dobânzii. În plus, cumpărătorul trebuie să ramburseze pierderea de valoare pe care vehiculul a suferit-o din cauza vechimii sale și a numărului de kilometri parcurși.
Rezultatele summitului diesel pe scurt
5,3 milioane
Un total de aproximativ 5,3 milioane Euro 5 și Euro 6 motorine vor fi curățate prin actualizări ale software-ului motorului: 3,8 milioane de la Volkswagen, peste 900.000 de la Daimler, peste 300.000 de la BMW și altele de la Opel. Ministrul transporturilor Alexander Dobrindt (CSU) a criticat faptul că au participat doar câțiva producători străini. La VW, sunt incluse aproape 2,5 milioane de motorine, care sunt deja în retragerea obligatorie.
Emisii de oxid nitric
Emisiile de oxid de azot ale vehiculelor ar trebui reduse în medie cu 25-30%, spun producătorii - trebuie să fie de 30%, spune ministrul mediului Barbara Hendricks (SPD).
Fără costuri
Producătorii de automobile promit că nu vor exista costuri pentru proprietarul mașinii și că adaptarea nu va avea niciun impact asupra performanței motorului, consumului și duratei de viață.
Diesel mai vechi
Producătorii doresc să motiveze proprietarii de motorine mai vechi - 4 euro sau mai puțin - cu bonusuri pentru a cumpăra motorine noi sau mașini electrice.
Fonduri
Un fond „Mobilitate durabilă pentru oraș” cu un volum de 500 de milioane de euro este destinat să facă traficul orașului mai modern și mai curat și să finanțeze planuri individuale pentru cele 28 de regiuni cele mai afectate din Germania. Guvernul federal și producătorul plătesc în părți egale.
Programe de finanțare
Programele de finanțare sunt crescute pentru a accelera trecerea la e-mobilitate, de exemplu în cazul vehiculelor comerciale și autobuzelor și pentru a promova traficul cu bicicleta și feroviar - guvernul federal plătește pentru aceasta.
Panoul de experți
Rundele de experți vor continua să trateze subiectul modernizării componentelor motorului în sine, hardware-ului.
Fără deducere pentru utilizare începând cu 13 iunie 2014
Pentru contractele mai vechi, se percepe o taxă de utilizare. În acest fel, cumpărătorul plătește compensații pentru beneficiile utilizării mașinii. De la o modificare a legii, consumatorii nu mai trebuie să plătească pentru contractele de vânzare încheiate începând cu 13 iunie 2014. „O revocare merită, deoarece după o modificare a legii, cumpărătorul nu mai trebuie să plătească despăgubiri pentru utilizare atunci când contractul de cumpărare este anulat. Înainte de asta, trebuia adesea să ne sfătuim împotriva revocării. Compensația pentru utilizare, care este adesea calculată de un expert, poate fi foarte costisitoare ”, subliniază avocatul consumatorului Schmitz.
Deoarece compensația pentru utilizare nu se aplică contractelor mai noi, revocarea poate însemna că cumpărătorul primește considerabil mai mulți bani din rambursarea prețului de achiziție decât trebuie să cheltuiască pentru decontarea datoriilor, dobânzilor și rambursărilor rămase. În mod ideal, proprietarul mașinii a condus gratuit unul sau mai mulți ani, în loc să stea pe o mașină diesel aproape de vânzare.
Cine plătește cât costă dieselurile vechi?
„Revocarea unui împrumut auto este deosebit de utilă dacă vehiculul achiziționat a suferit o pierdere enormă de valoare din cauza scandalului diesel sau a interdicțiilor de conducere pentru vehiculele diesel”, spune Stachowiak. Și pierderea de valoare la vânzarea unui motorină scandaloasă poate fi foarte mare. Utilizarea software-ului de manipulare pentru a reglementa emisiile a adus întreaga clasă de vehicule într-un discredit, astfel încât interdicțiile de conducere în centrele orașului și taxele mai mari pentru motorina și motorina sunt, de asemenea, în discuție. Aceasta înseamnă că există riscul ca mașina să nu poată fi utilizată conform intenției sau să crească costurile auxiliare. Federația distribuitorilor independenți de autovehicule estimează pierderea valorii autovehiculelor diesel datorită consecințelor scandalului emisiilor la 20%.
30.000 în loc de 5000 de euro
Phillip Caba, avocat la Gansel Rechtsanwälte, cunoaște prea bine cazurile de clienți care refuză să accepte acest lucru. În cursul scandalului motorinei, firma de avocatură procesează aproximativ 5000 de dosare în cadrul serviciului vw-verhandlung.de - conform propriilor informații, se adaugă peste 200 de cazuri noi în fiecare săptămână. "Ideea este de a instrumentaliza revocarea contractului de împrumut în așa fel încât să fie posibil să se reducă și să se anuleze contractul de cumpărare a mașinii", spune Caba.
Caba face un exemplu de calcul: în iulie 2014, un client a cumpărat un Audi A7 sportiv pentru 80.000 de euro. Cumpărătorul a finanțat 64.000 de euro din prețul de achiziție prin credit, corespunzător la 16.000 de euro din buzunar.
Întrebări și răspunsuri cu privire la interdicțiile de conducere a motorinei
Interzicerea conducerii motorinei
În tot mai multe orașe mari, șoferii de mașini diesel mai vechi trebuie să se aștepte la interdicții de conducere. După Stuttgart și Hamburg, München are acum în vedere și măsurile adecvate. Industria auto a asaltat restricțiile. Incertitudinea se simte deja în rândul cumpărătorilor de mașini, iar vânzările de mașini diesel s-au prăbușit.
Cine spune că aerul este prea gros?
În Uniunea Europeană, valorile limită pentru controlul poluării aerului sunt în vigoare pentru praful fin și poluanții precum dioxidul de azot (nr2) din 2010. Potrivit Comisiei UE, în Europa există 400.000 de decese premature în fiecare an din cauza poluării ridicate a aerului, iar în 2003, aproximativ 70.000 de persoane au murit din cauza oxizilor de azot. În Germania, Franța, Marea Britanie, Spania și Italia, limita de 40 micrograme pe metru cub este depășită în mod repetat. Prin urmare, Comisia UE amenință țările cu acțiuni în justiție la Curtea Europeană de Justiție. Deutsche Umwelthilfe (DUH) a întreprins acțiuni în justiție împotriva planurilor de aer curat din 16 orașe pe baza acestor reglementări în instanțele administrative.
Unde este aerul prea gros?
Comisia UE a enumerat 28 de domenii în care valorile limită au fost depășite. Acestea includ zonele metropolitane din Berlin, München, Stuttgart și Hamburg. Problema există și în Köln, Düsseldorf și aproape în toate orașele mai mari din Renania de Nord-Westfalia. Anul trecut, Agenția Federală de Mediu a măsurat poluarea excesivă în aproape 50 de orașe, adesea doar în piețe și străzi individuale. Cu locația bazinului, Stuttgart este deosebit de afectat și intenționează să interzică conducerea în zilele cu niveluri ridicate de poluare pe anumite drumuri începând din 2018. Ar trebui să existe excepții pentru traficul de livrare, taxiuri sau meseriași.
De ce sunt vizate mașinile diesel?
Potrivit UE, traficul rutier reprezintă 40% din emisiile de oxid de azot. La rândul lor, aproximativ 80% dintre acestea emit mașini diesel. Potrivit Agenției Federale de Mediu, mașinile diesel sunt responsabile pentru 13% din emisiile din Germania. Conform planurilor din Stuttgart și München, toate vehiculele diesel de la Euro 5 în jos ar fi afectate de interdicțiile de conducere. Ar fi patru din cinci mașini diesel.
Dar chiar și cu cele mai noi mașini cu standardul Euro 6, măsurătorile efectuate de Agenția Federală de Mediu în funcțiune reală au arătat că emisiile de oxid de azot erau mult prea mari. Industria auto se opune că acest lucru va fi rezolvat cu motoarele diesel care vin acum pe piață. Din 2019, motoarelor diesel de pe șosea li se va permite să dubleze limita prescrisă și, doi ani mai târziu, de o dată și jumătate. Marja de manevră este dată deoarece din punct de vedere tehnic nu este posibilă respectarea constantă a valorilor de laborator datorită sarcinii, vitezei sau înclinărilor. Potrivit estimărilor Agenției Federale de Mediu, va dura în jurul anului 2025 până când noua flotă de motorină va îmbunătăți considerabil calitatea aerului.
Cum ar putea fi evitate interdicțiile de conducere?
Orașele consideră că interdicția de a conduce este cea mai mare pârghie alături de multe alte măsuri de control al traficului sau stimulente pentru cetățeni pentru trecerea la transportul public local. Prin urmare, Baden-Württemberg negociază cu industria auto pentru modernizarea motoarelor Euro 5, care reprezintă aproximativ 40% din vehiculele diesel. În cazul în care emisiile de oxid de azot scad la fel de mult ca o interdicție de conducere, măsura drastică ar putea fi eliminată. Dar nu este clar cât de mari sunt costurile și cine le plătește - producătorii de mașini sau consumatorii sau statul? Curtea administrativă federală din Leipzig trebuie să decidă mai întâi dacă interdicțiile de conducere a motorinei sunt permise din punct de vedere legal. Nu există încă o dată pentru aceasta.
Ce face guvernul federal?
Statele fac presiuni pentru o clarificare la nivel național. Una dintre discuții a fost autocolantul albastru, cu care orașele puteau interzice intrarea tuturor mașinilor diesel sub standardul Euro 6. Dar ministrul mediului, Barbara Hendricks (SPD), care a propus ea însăși autocolantul, s-a îndepărtat de atunci, deoarece vehiculele Euro 6 emiteau prea mult. Se bazează pe adaptarea de către industrie. Ministrul transporturilor Alexander Dobrindt (CSU) este împotriva interdicțiilor de conducere, dar vede responsabilitatea cu orașele și țările. El susține că, dacă autobuzele, taxiurile și vehiculele guvernamentale sunt echipate cu acționări electrice sau alternative, problema șoferilor privați poate fi dezactivată.
Acum a reușit să anuleze contractul, deoarece politica de anulare din contractul de împrumut era incorectă. Achiziția a intrat deja sub noua lege, astfel încât nu trebuie să plătească nicio compensație pentru utilizare. Clientul a primit o rambursare de 80.000 de euro de la dealer și a returnat Audi în schimb. De asemenea, el a trebuit să plătească 16.000 de euro pentru amortizarea mașinii - din fericire, mașina avea câțiva kilometri la ceas având în vedere vechimea ei. Deci, concluzia a fost că a primit înapoi 64.000 de euro. Din aceasta a trebuit să plătească datoria rămasă din împrumut, împreună cu dobânzi și rambursări. Concluzia a fost că a rămas cu 30.000 de euro.
Dacă clientul ar fi trebuit să plătească o compensație pentru utilizare, probabil că ar fi rămas doar cu 5.000 de euro, întrucât în loc de 64.000 de euro i s-ar fi rambursat doar valoarea actuală a mașinii de aproximativ 35.000 de euro.
Cu toate acestea, carcasa Audi este ideală pentru că s-au unit mai mulți factori favorabili (mașină scumpă, câțiva kilometri, câțiva ani de utilizare). Dacă nu se aplică compensația pentru utilizare, beneficiul financiar al unei revocări ar fi, în multe cazuri, în jur de 5000 de euro. Dar poate fi în intervalul de 20.000 de euro pentru mașinile mai noi și mai scumpe.
Dar cum poate fi organizată o revocare ordonată și promițătoare?
În primul pas, trebuie verificat contractul de împrumut și cumpărare, în special pasajele politicii de anulare. Deoarece există un număr mare de formulări diferite în acestea din urmă care conțin erori și justifică astfel un „joker de retragere”, această verificare ar trebui efectuată de un specialist. Firmele specializate de avocatură oferă adesea chiar o consultare inițială cu o revizuire a contractului gratuită, deoarece așteaptă noi mandate lucrative de la aceasta.
Dacă doriți să fiți siguri că interesele firmei de avocatură nu vă conving să continuați un proces destul de deznădăjduit, puteți merge și la centrul de protecție a consumatorilor. Centrul de consum din Hamburg, de exemplu, care a fost deja strâns implicat în problema revocării împrumuturilor atunci când vine vorba de împrumuturi imobiliare, este responsabil de verificarea contractelor pentru o taxă forfetară de 100 de euro. De multe ori merită. „Doar verificarea politicii de anulare nu este suficientă”, explică avocatul consumatorilor Schmitz. „Contractele Volkswagen, în special, sunt, de asemenea, contradictorii în alte puncte contractuale în ceea ce privește consecințele unei revocări și, prin urmare, sunt contestabile.”