Lin Jarvis (Yamaha) ce nu merge MotoGP
Valentino Rossi pe Yamaha M1 din Jerez
Lin Jarvis cu Valentino Rossi
Francezul Johann Zarco (27 de ani) a obținut două locuri pe podium în patru curse anul acesta, Rossi și Viñales câte unul. Amar: Johann Zarco este pe locul al doilea la Cupa Mondială, este liderul Márquez (cu douăsprezece puncte în spate) aproape de călcâie. Vinãles și Rossi sunt al treilea și al șaselea în clasamentul Cupei Mondiale.
Și mai enervant: Alex Rins și Andrea Iannone au ocupat trei locuri trei în ultimele trei curse. Suzuki s-ar putea stabili în curând ca a treia putere în spatele Honda și Ducati în sportul MotoGP. Iannone se află deja pe locul patru în Campionatul Mondial.
În plus, Yamaha este amenințată că își va pierde echipa de clienți MotoGP după ce Tech3 s-a aliat cu KTM după 20 de ani.
Așadar, există motive întemeiate să-l intervievăm pe Lin Jarvis, directorul general al Yamaha Motor Racing cu sediul în Gerno di Lesmo. Recent, a trebuit să fie acuzat că l-a angajat din nou pe Viñales pentru 2019 și 2020 în loc să semneze Zarco.
Hervé Poncharal, proprietarul echipei Tech3 Yamaha, râde în mânecă și spune doar: „Zarco are multă încredere în abilitățile sale și încredere deplină în echipa sa și în tehnicienii săi”.
Nu este cazul Movistar-Yamaha? Maverick Viñales arată disperat de aproape un an, nu găsește o cale de ieșire, Valentino Rossi cere mai mult sprijin de la fabrica Yamaha, dezvoltarea japoneză de electronică supradormită, este acuzația sa.
Faptul este că: Echipa de lucru Yamaha nu a fost niciodată atât de clar umilită de un corsar al mărcii în trecut, așa cum este astăzi.
La Honda, de exemplu, Gibernau și Melandri au învins echipa Repsol în 2004 și 2005 - pe Honda Gresini. Acest lucru nu s-a mai întâmplat niciodată la Yamaha.
Valentino Rossi a ocupat duminică locul cinci la Jerez („aș fi fost al optulea fără prăbușiri”) alături de inginerii Yamaha.
Lin, anul trecut Zarco a învins echipa fabricii Yamaha la Jerez și, de asemenea, la Barcelona. Se întâmplă de un an acum. Se pune întrebarea încet: cel mai bun pilot Yamaha nu merge în echipa de lucru?
(Se gândește). Hm. Avem doar patru curse în spate.
Dar situația a persistat de mai bine de un an.
Și rezultatele spun multe despre calitatea bicicletei pe care o punem la dispoziția echipei Tech3. Anul trecut am avut tot felul de probleme cu șasiul și cu alegerea șasiului.
Acum, cu șasiul, am revenit la ceva similar cu versiunea din 2016. Problemele din 2017 au avut mult de-a face cu eforturile de a alege șasiul potrivit. Testele de iarnă 2016/2017 și primele curse din 2017 au mers foarte bine pentru noi. Am câștigat trei din patru mari premii. Echipa Movistar Yamaha a câștigat patru curse în 2017, nu echipa Tech3.
Și la sfârșitul anului, Maverick Viñales era al treilea, nu Johann Zarco. Deci nu poți judeca cursele individuale, trebuie să fii cu ochii pe tot sezonul.
Bine. Dar Viñales a venit la Yamaha ca câștigător al MotoGP, Zarco ca debutant din clasa Moto2.
În orice caz, în 2018 am revenit la un design de șasiu similar cu conceptul din 2016. Și Zarco are același șasiu ca și echipa din fabrică. Are cele mai recente actualizări aero, are cele mai noi motoare. Specificațiile motocicletei sale sunt practic identice cu mașinile din fabrică.
Diferența: atunci când avem piese de dezvoltare noi, acestea sunt încercate mai întâi în echipa fabricii. Uneori este așa în curse: diferențele în performanța cursei depind în cele din urmă de șofer, de stilul său de conducere, de abordarea sa mentală.
Și uneori este mai bine dacă șoferul nu are o gamă largă de opțiuni. Pentru că, dacă nu aveți o selecție diversă, veți avea grijă de perfecțiunea bicicletei existente cu resursele care vă stau la dispoziție. Și bicicleta pe care o are Zarco este foarte, foarte competitivă.
Zarco a testat șasiul din 2017 de trei ori și apoi a revenit la șasiul din 2016. În plus, acum i se permite să-și întoarcă motoarele M1 cu 500 rpm mai mari decât anul trecut.
Nu știu de câte ori a testat șasiul din 2017. În orice caz, șasiul are acum aceleași specificații ca și echipa de lucru.
Rossi și Viñales s-au plâns în anul precedent și în 2016 că șasiul ar pune prea mult stres pe anvelope în ultima treime a cursei. Prin urmare, au fost făcute câteva noi actualizări ale șasiului. În ianuarie, Rossi a spus brusc că este vorba despre electronică, Honda și Ducati investiseră mai mult. Tehnicienii Yamaha au mers în direcția greșită timp de un an?
Cred că nu este nici șasiu, nici electronică. Cred că este o combinație a ambelor. Să presupunem că șasiul este problema cheie fundamentală a bicicletei. Am luat o direcție care a mers bine. Acesta este motivul pentru care testele de iarnă 2016/2017 au decurs atât de bine. Am stabilit cele mai bune momente tot timpul și am câștigat patru curse de Assen 2017. Aceasta este realitatea.
Am făcut atunci o alegere greșită pentru șasiu? Greu de spus. Dacă electronica noastră ar fi fost mai avansată în 2017, s-ar putea să avem un sezon mult mai bun anul trecut.
Am revenit acum la un șasiu pe care ambii șoferi cred că are avantaje atunci când virează, se simt mai confortabil cu el, au mai multă încredere. Dar știm că trebuie să îmbunătățim și pachetul nostru de electronice.
Am făcut câțiva pași mici în acest sens în ultimele câteva curse. Dar știm că mai avem mult de lucru.