Mașina moare la turații mici numai după realimentare; benzină
Întrebarea mea este strâns legată de cea despre un Jag care moare la turații reduse, dar este ușor diferită, deoarece apare doar după realimentare și problema persistă după curățarea corpului clapetei de accelerație, așa cum sugerează răspunsurile.
Mașina este un Chrysler 300C 2006, care moare ocazional la turații mici (de exemplu, la un punct mort). Simt că turațiile scad brusc și o văd pe tahometru; dacă scufundă prea jos, motorul moare. Dacă îl observ suficient de repede, pot roti motorul pentru a-l menține în funcțiune. Uneori, turația motorului va fluctua și în timpul conducerii, dar motorul se va recupera normal dacă turațiile sunt suficient de mari atunci când se întâmplă acest lucru.
Problema apare doar la scurt timp după ce s-a umplut cu benzină și se pare că este mai probabil ca rezervorul să fie scăzut atunci când este timpul să se umple, dar nu am multe date despre asta. Problema apare indiferent de octan (87 și 89 sunt ambele omologate pentru motorul Hemi) și dispare după câteva mile de condus, mai ales dacă nu este discontinuă.
S-au făcut mai multe lucruri (unele au fost doar întreținere de rutină), dar niciunul nu a rezolvat problema:
- scurgeri mici în transmisia fixă
- corpul clapetei de accelerație curățat
- sistemul de inducție servit
- bujii înlocuite
- filtru combustibil înlocuit
- sistem de combustibil spălat
- senzor de sincronizare verificat
Un comutator de aprindere defect, care a fost atribuit mai multor decese, a dus la oprirea spontană a mai multor modele de mașini GM în timpul operațiunilor. Aceste rapoarte descriu foarte exact ceea ce am observat.
Solenoidul supapei de purjare și cartușul de vapori au fost contaminate cu combustibil.
Actualizați: Deci, cele de mai sus sunt ceea ce dealerul a susținut că este greșit și am reparat aceste piese (câteva sute de dolari IIRC). Din păcate, problema a reapărut. Până atunci, ne mutasem. Așa că am dus mașina la o reprezentanță total diferită. De asemenea, nu au putut reproduce problema în mod fiabil și nu a existat niciun cod pe computer. Au adus o duzină de alți dealeri și, în cele din urmă, au ajuns la concluzia că motoarele Hemi pur și simplu nu funcționau la ralanti și că unele dintre ele tindeau să se oprească.
Nu am dovezi sau coroborări sau dovezi pentru acest lucru, care sunt doar speculațiile mele, dar bănuiesc că există doar o grămadă de toleranțe și timinguri diferite în sistem și câștiguri setate în supapa de accelerație a computerului automat al controlerului. că, în anumite condiții, unele motoare se stivuiesc într-un mod care determină oprirea neașteptată a motorului.