Mașinile trebuie să-și piardă în greutate recent - Carbon 4

Acest articol a fost publicat inițial în buletinul nostru informativ Decriptarea mobilității din 12 octombrie 2020.
Pentru a primi următoarele articole prin e-mail imediat ce sunt publicate, abonați-vă acum.

Vă liniștesc, nu vă vom vorbi despre dietă și fitness, ci despre mobilitate.
Într-adevăr, Convenția cetățenească privind clima a propus, printre cele 149 de măsuri ale sale, introducerea unei penalități financiare pentru vehiculele grele noi, pentru a promova vânzarea vehiculelor ușoare. De ce ? Deoarece cu cât un vehicul este mai ușor, cu atât folosește mai multă energie (are sens), indiferent de motorul său (termic sau electric). Aur tendința actuală este spre vehicule din ce în ce mai mari și mai grele, care consumă mai mult: în 30 de ani, masa mașinilor noastre a crescut cu ... 30% în medie ponderată în Franța [1] ... și în jur de 60% pentru gama de berline compacte [2] !

trebuie

Diferența de dimensiune între un Renault 4 și un Tesla Model X [3]

Ca reamintire, pentru a ne decarboniza activitățile, în special în ceea ce privește mobilitatea noastră, avem la dispoziție mai multe pârghii:

  • Sobrietatea: reduceți numărul și/sau distanța călătoriilor noastre (telelucrare, videoconferință, evitarea călătoriilor inutile, plecarea în vacanță mai puțin departe etc.)
  • Eficienţă: consumați mai puțină energie pentru același serviciu oferit (îmbunătățiri tehnologice ale vehiculului, optimizarea călătoriilor, transportul în comun, stocarea mai bună a vehiculelor etc.)
  • Schimbarea modală către moduri mai puțin consumatoare de energie, cum ar fi mersul pe jos, mersul cu bicicleta, trenul
  • Vectorul energetic: utilizați vectori care emit mai puține gaze cu efect de seră, cum ar fi electricitate (cu emisii reduse de carbon), biometan, hidrogen (numai dacă este produs fără carbon!)

În ciuda acestui, Bercy se opune momentan propunerii Convenției cetățenești de taxare a vehiculelor de peste 1.400 kg cu 10 € pe kilogram suplimentar (greutatea medie a unui vehicul vândut în Franța în 2019 a fost de 1240 kg, deci acestea sunt într-adevăr vehicule grele) [5]. Într-adevăr, Bruno Le Maire se teme că această măsură va fi dăunătoare economiei auto și locurilor de muncă, într-un sistem economic deja perturbat de actuala criză a sănătății. Argumentul pare eronat, deoarece doar 17% din vehiculele produse în Franța depășesc acest prag de 1.400 kg ... față de 70% în Germania [6] .