Materiale noi în mașini Fiecare gram contează - mașină; Mobil

Știri actuale în Süddeutsche Zeitung

fiecare

Bord

economie

Munchen

Cultură

societate

Cunoştinţe

Materiale noi în mașini: fiecare gram contează

Deschideți imaginea într-o pagină nouă

Structura de carbon a BMW i3.

  • Mașinile devin din ce în ce mai ușoare în lupta pentru o economie mai bună de combustibil. Un amestec de materiale înlocuiește oțelul convențional.
  • BMW se bazează pe carbon. Cu toate acestea, compozitul este scump și greu de reciclat.
  • Audi, Jaguar și Porsche utilizează aluminiu pentru a construi structuri ușoare din motive de cost.
  • Cu magneziul, un alt metal ușor se mută acum în centrul producătorilor de automobile.

Cu i3, BMW deschide un nou drum în industria auto. Mai puțin datorită acționării sale electrice, care poate fi combinată cu un motor cu ardere internă ca extensor pentru o utilizare zilnică acceptabilă. Inima BMW i3 sunt așa-numitele module live și drive. Primul se referă la corpul din fibră de carbon, cel de-al doilea motorul complet cu baterii și motor electric într-un cadru din aluminiu. De asemenea, va fi multă fibră de carbon în noua serie 7, care ar trebui să fie cu 100 de kilograme mai ușoară și va fi lansată în toamnă.

Alianța britanică Jaguar-Land Rover adoptă o abordare diferită. „Carbonul este pur și simplu prea scump”, spune directorul de dezvoltare Wolfgang Ziebart, care a lucrat anterior pentru BMW, un furnizor al Continental și producătorul de mașini sport Artega. „De aceea folosim aluminiu pentru modelele noastre.” Printre altele, modelul de top Range Rover și modelul de gamă medie Jaguar XE, care vor fi disponibile începând din vară, vor fi mai ușoare. Corpul său este format din 75% aluminiu. Șasiul XE cântărește doar 251 de kilograme.

Și Audi Q7 devine mai ușor

De asemenea, Audi dorește să readucă construcția ușoară folosind aluminiu la baza dezvoltărilor sale. Datorită utilizării extinse a metalului ușor, caroseria noului Q7 cântărește cu 71 de kilograme mai puțin decât predecesorul său. Viitoarele generații de A6, A7 și A8 ar trebui, de asemenea, să piardă în greutate în mod semnificativ.

Ideea de a economisi greutate utilizând aluminiu în automobilele de serie nu este nouă. Cu un amestec de aluminiu și oțel, caroseria unui Porsche 911 cântărea aproape 220 de kilograme încă din 1992. Mai târziu, corpurile au devenit mult mai grele - în special din cauza specificațiilor mai stricte ale testelor de impact și a dimensiunilor mai mari - ultimele 911 cântăreau 280 de kilograme. Cu actuala serie 911, Porsche a făcut schimbarea, caroseria sa cântărește în jur de 250 de kilograme.

Deschideți imaginea într-o pagină nouă

Construcția ușoară de la Porsche reduce greutatea actualului 911.

Reducerea greutății a fost posibilă în primul rând printr-un amestec diferit de materiale și modificări ale construcției. „Nici o singură parte a corpului nu este ca modelul anterior”, spune Lorenz Heinisch de la Porsche. Un exemplu în acest sens este elementul lateral din spate. În seria anterioară, acesta consta din 14 componente din oțel unite și cântărea 14,5 kilograme. Grinda din noul 911 este realizată folosind tehnologia turnării sub presiune din aluminiu. Acum sunt suficiente trei părți individuale, care împreună cântăresc doar 8,6 kilograme. Secțiunile față și spate, precum și părțile mari ale podelei sunt, de asemenea, fabricate în principal din aluminiu. În general, cota de aluminiu din cupe este de 44% din carcasa corpului.

Mai multă greutate înseamnă mai mult consum

Există un motiv bun pentru care producătorii își pun mașinile la dietă: o greutate mai mare înseamnă un consum mai mare de combustibil. Efortul depus de BMW pentru a compensa greutatea pachetelor de baterii grele din i3 și i8 cu un șasiu și o caroserie mai ușoare este gigant și trebuie mai întâi plătit. Părțile corpului din fibră de carbon sunt încă de multe ori mai scumpe decât oțelul sau aluminiul. În plus, modulele de caroserie precum cel al unui BMW i3 produc cantități mari de deșeuri, care sunt costisitoare de reciclat. Carbonul este de neprețuit pentru vehiculele cu volum mare - în special în segmentele de vehicule cu preț redus.

Cu o pondere medie de peste 50%, oțelul este și va rămâne cel mai important material pentru industria auto. Cu toate acestea, materialul tradițional a suferit și unele schimbări în ultimii ani. Prin adăugarea de metale precum manganul, nichelul și cromul, producătorii de oțel și-au schimbat produsele și le-au adaptat cerințelor din ce în ce mai exigente ale producătorilor de mașini.

„Magneziul este deosebit de util”, spune omul Porsche Lorenz Heinisch. Metalul este cu aproximativ 75% mai ușor decât oțelul și cântărește aproape jumătate din cantitatea de aluminiu. Cu toate acestea, anterior a fost considerat dificil de procesat. Acum există noi procese care ar putea face materialul mai ușor și mai ieftin de utilizat. Astfel, magneziul poate face ceea ce a făcut odată aluminiu: să treacă de la motorsport la producția de serie. În urmă cu jumătate de secol, mașinile sport și de curse aveau corpuri ușoare din magneziu.