Mercedes Benz DB603E - MeierMotors GmbH
DB 603, la fel ca DB 605, a fost o dezvoltare ulterioară a DB 601 cu o deplasare crescută. Pentru a obține o putere și mai mare pentru a fi folosită ca unitate pentru bombardiere sau avioane similare cu mai multe motoare, DB 603 cu 44,5 litri a avut cu 9 litri mai multă cilindree decât DB 605.
DB603 urma să fie, de asemenea, instalat în mașina de record mondial Mercedes-Benz T80
DB 603A era un motor cu 12 cilindri cu piston într-un aranjament de 60 ° V cu supraalimentare și o putere de pornire de 1750 CP. Ca o specialitate germană, motorul a fost construit cu cilindri agățați. S-a sperat că acest lucru va oferi pilotului o vedere mai bună, deoarece motorul nu era atât de înalt în această poziție de instalare. Un tun motor (de ex. MG FF) ar putea fi instalat între băncile cilindrilor, care aruncau prin arborele elice gol.
Motorul avea o cilindree de 44,5 litri (DB601 aprox. 33 litri) cu un raport de cursă de 162 mm × 180 mm, ceea ce duce la o singură cilindrare de aproximativ 3,7 litri. Motorul a fost echipat cu un supraîncărcător mecanic acționat de un ambreiaj hidraulic de la arborele cotit. Încărcătorul avea sarcina de a compensa nivelul de umplere, care altfel ar scădea odată cu creșterea altitudinii datorită presiunii aerului în scădere și a scăderii rezultate a performanței. Altitudinea la presiune maximă a fost de 5700 de metri; peste aceasta, motorul a pierdut continuu puterea. Compresia băncilor cilindrilor a fost diferită datorită încărcătorului montat în partea stângă a motorului - în stânga este 7,5: 1 și în dreapta 7,3: 1. Unitatea avea câte o bujie pe interior și exterior cilindrului (DB605 două bujii pe exterior).
Răcirea cu apă sub presiune, care a fost operată cu un amestec de apă-glicol în raportul 50:50, a fost proiectată pentru o temperatură admisibilă de 125 ° C. Temperatura standard a fost de 115 ° C la sol și 112 ° C la o altitudine de 12.000 m. Răcitoarele au fost dimensionate astfel încât atunci când urcați și luptați, o viteză de 300 km/h era suficientă pentru a asigura răcirea. Deoarece erau necesare motoare stânga și dreaptă, a fost instalat un nou reductor de angrenaj planetar (tip Stöckicht) cu care această cerință a fost mai ușor de implementat. Tipurile A, B și C erau în sens invers acelor de ceasornic și tipurile D, E și F în sensul acelor de ceasornic. Puterea de pornire a motoarelor DB 603 din seria A la F era inițial de 1285 kW (1750 CP). Acest lucru a fost apoi crescut treptat la 1470 kW (2000 CP) și ar putea fi crescut din nou la 1650 kW (2250 CP) cu sistemele MW-50.
Când DB 603 a fost introdus în 1942/1943, au existat probleme inițiale cu fiabilitatea; cele 100 de ore de funcționare planificate înainte de revizia majoră au fost realizate aproximativ aproximativ în 1944. La început, motoarele trebuiau deseori înlocuite după 40 de ore de funcționare.
DB 603 a fost folosit în diferite versiuni ca motor pentru Dornier Do 217, Dornier Do 335, Heinkel He 219, Messerschmitt Me 309, Messerschmitt Me 410 și Fiat G.56. Focke Wulf a folosit, de asemenea, motorul pentru versiunile Ta152
Au fost produse în total 8.758 DB 603 (DB605 peste 40.000 de bucăți)
Versiuni seriale
- DB 603A: altitudine de presiune maximă de 5700 m; Combustibil B4, 87 octanici; 1942/43, putere la decolare: 1290 kW (1750 CP) la 2700 rpm la nivelul mării
- DB 603AA: DB 603A cu încărcător mai mare și 7300 m altitudine de presiune completă, combustibil B4; 1944, putere la decolare: 1231 kW (1670 CP) la 2700 rpm
- DB 603E: 7000 m altitudine de presiune maximă, combustibil B4; 1944/45, putere la decolare: 1327 kW (1800 CP) la 2700 rpm