Mercedes-AMG GLA 35 în raportul de conducere AUTO MOTOR UND SPORT
Mercedes-AMG GLA 35 Într-adevăr un SUV sportiv?
AMG aduce, de asemenea, trei dintre propriile sale variante ale Mercedes GLA: două niveluri de performanță ale modelului 45 și GLA 35 pe care le conducem aici. În clasa A, modelul 35 AMG este foarte distractiv - și în SUV-ul compact?
Întrebarea dacă versiunea sportivă a unui SUV merită într-adevăr o insignă AMG este pur teoretică. Pentru că, ca întotdeauna, cumpărătorii votează cu portofelul. Cu toate acestea, nu ar trebui să aveți memoria euforică a A 35 (un vis!) Prea prezentă când intrați în GLA 35 (de la 52.838 euro) - altfel s-ar putea răspândi o ușoară deziluzie.
Apoi, cineva ar judeca SUV-ul pe aceeași bază tehnică, totuși, cu insistență strictă; deoarece supraponderalitatea și lentoarea asociată cu greu ar fi observate fără o călătorie anterioară în fratele mai plat și mai ușor cu centrul de greutate semnificativ mai mic. În ceea ce privește clasa sa, GLA alimentat de AMG se mișcă rapid.
Performanță bună și un șasiu simplificat
306 CP și 400 Nm împing tracțiunea integrală înainte destul de puternică. Iar șasiul strâns conectat face toate eforturile la intrarea în colț pentru a plasa masa amplă cu decență pe linia ideală. Direcția favorabilă feedback-ului este deosebit de utilă aici. Cu toate acestea, în calitate de șofer, după câteva viraje, trebuie să recunoașteți că frânarea târzie ar trebui să cedeze loc unei prime. Și, în general, un stil de conducere măsurat este mai potrivit pentru fizicitate.
Apoi GLA 35 arată ca unul diferit, se învârte ușor prin peisaj și împinge din inimă din colțuri cu mârâituri rășinoase de la turbo-ul de doi litri. Datorită răspândirii largi, amortizoarele adaptive au, de asemenea, o inimă pentru umflături și fac tot posibilul. La fel de bun cât permit arcurile strânse și stabilizatorii. La urma urmei, sarcina lor principală este de a preveni, pe cât posibil, legănarea imanentă a sistemului de un SUV înalt. Ceea ce reușește și șasiul.
81 sau 115 CP - merită luat în considerare pentru asta
Oricine dorește să împingă sportivitatea la extrem și are încă câteva mii de rezerve în cont poate face upgrade: există GLA 45 cu 387 CP pentru 61.190 euro și GLA 45 S pentru 66.642 euro; acest lucru face chiar 421 CP. În timpul testului nostru de câteva săptămâni în urmă cu A 35, nu am fi discutat niciodată despre o creștere a puterii - cei interesați de SUV-uri ar trebui cel puțin să ia în considerare un test drive al modelului de top.
De altfel, există cu siguranță diferențe mai mari între variantele de performanță decât, de exemplu, versiunea software, așa cum se presupune adesea. AMG a conceput el însuși cei doi litri din cele două variante din seria 45, în timp ce motorul de bază al GLA 35 este și el într-un GLA 250, adică vine de la Mercedes. Cu toate acestea, este suficient de AMG că nu există nicio îndoială cu privire la performanță.
În orice caz, ar fi puțin de reproșat cu GLA 35 dacă nu ar fi A 35, care arată potențialul real al sistemului de tracțiune - care, de altfel, se aplică și într-o formă similară cu sistemul standard de tracțiune integrală. La modelul compact, distribuția cuplului 50:50 asigură o neutralitate spontană, răsucită, în SUV, pe de altă parte, ascunde doar parțial greutatea frontală legată de design.