Mesaje de re - Pagina 2 - Forumul OMSI al lui Marcel
Plouă programe de completare Payware: Lucerne Line 24
Da, amuzantul alb MB folosește întotdeauna doar 3 butoane, în imagine apare un Citaro II din anul de construcție 2010 (cu 4 uși!). MAN-urile au întotdeauna atât de multe butoane de ușă, câte sunt ușile.
De fapt, am avut deja subiectul. Pe ecrane, butonul pentru prima ușă este (sperăm) acoperit doar de volan. În Lucerna există un buton pentru fiecare dintre cele patru uși și toate pot fi acționate individual. Aici puteți vedea butoanele pentru o inspecție mai atentă, chiar dacă nu este un lifting facial: https://www.flickr.com/photos/retokurmann/2343696654/
Plouă programe de completare Payware: Lucerne Line 24
Personal, ar fi cu adevărat ceva foarte special. Deoarece harta poate fi localizată și în Lummerland. Dar întrebarea este mai mult dacă ar merita să creăm o hartă din vremuri trecute, cu autobuze care sunt mai multe în muzeu astăzi. Majoritatea cumpărătorilor sunt probabil prea tineri pentru a fi interesați. Dorința mea, un supliment din anii 80, din RDG, cu vechile Ikarus 55 și Ikarus 66, pe vechile drumuri de țară rupte, sate mici de vis, unde timpul din anii 50 s-a oprit Bisericile care au rămas în sat vor rămâne probabil un vis pentru totdeauna. Interesul în rândul clienților este probabil prea mic pentru a fi util.
Niciuna dintre mărcile menționate mai sus nu a fost utilizată pe Lucerne Line 24 din anii 1980, ultimele vehicule au fost din anii 1950. De la mijlocul anilor ’70, compania de transport public din Lucerna a achiziționat Volvo cu o caroserie elvețiană, inițial cu „caroseria standard” larg răspândită care se găsea de obicei pe șasiu elvețian. Așa arăta poziția de oprire pentru linia 24 pe Bahnhofplatz de cele mai multe ori între 1990 și 2002: http://homepage.hispeed.ch/wittwerfbw/Luzern1.jpg
Cele mai vechi vehicule au avut o funcționare impresionantă de 28 de ani și au fost retrase în anii '90, cu puțin înainte de ultimele autobuze la etaj. Până în prezent, însă, unele troleibuze NAW cu remorci sunt încă în uz pe linia 8, care urmează linia 24 pe distanțe mai mari. Nu ar fi fost veacuri în urmă și, din punct de vedere al generațiilor, poate fi comparat cu O305 și O405 disponibile pentru OMSI, doar vehiculele elvețiene erau departe de vehiculele pol, vehicule complet identice cu cele de la Lucerna în toată Elveția (cu excepția unui Schaffhauser în versiunea troleibuz) fara operatie.
Cercetarea atât a vehiculelor, cât și a condițiilor traseului (de la clădiri și echipamente rutiere până la traseu și orar) din această perioadă pentru un oraș precum Lucerna ar fi, totuși, mult prea consumatoare de timp și economică pentru un supliment comercial cu un grup de interese foarte limitat Prostii. Dar o linie Postbus atât de decentă cu un Saurer RH din anii 80 sau un NAW BH4 din anii 90 ar fi totuși visul meu pentru OMSI și ar putea atrage totuși unul sau altul cumpărător.
Dar ceea ce este cu siguranță o oportunitate ratată în actualul AddOn este traficul AI. Pe o distanță de aproximativ 3 km, 24 de troleibuze circulă paralel cu linia și funcționează într-un ritm relativ frecvent. În drum de la gară peste debarcader ar trebui să dai peste o jumătate de duzină dintre ele. Cu toate acestea, conform stării mele actuale, nu a fost implementat niciun troleibuz pentru traficul AI, ceea ce este o adevărată rușine - mai ales împreună cu faptul că tipul de autobuz player este disponibil doar în Lucerna în 4 exemplare. Cu modelul unui cărucior swis pentru liniile AI, s-ar fi contribuit mult mai mult la atmosferă decât cu autobuzul cu 3 axe.
Plouă programe de completare Payware: Lucerne Line 24
Tocmai am dat peste primele imagini de traseu adevărate ale Lucerne AddOn și ceea ce văd mă face puțin mai optimist decât înainte. Toate clădirile afișate se află în realitate în această locație, un pic de adâncime, dar autentice, am recunoscut cu siguranță fiecare punct imediat. De asemenea, s-a lucrat mult la marcajele elvețiene și altele asemenea. Îndrăznesc chiar să trec cu vederea liniile aeriene ale troleibuzului întins greșit (Bahnhofplatz) sau lipsă (Haldenstrasse, imagini în fața benzinăriilor individuale), doar peretele Musegg lipsește atunci când se uită peste debarcader.
Destinațiile pentru Citaro ar trebui revizuite din nou (lipsesc litere mici, este afișat Tschädige în loc de Tschädigen).
Plouă programe de completare Payware: Lucerne Line 24
Nici măcar nu arată rău de la lifting. Singura problemă în acest sens: există doar 4 vehicule articulate (nr. 158-161) (și un Citaro K, nr. 618) în Lucerna, majoritatea flotei de autobuze constând în Euro 3 Citaros și C2. La urma urmei, toate cele 4 cursuri de pe linia 24 ar fi acoperite, iar designul autobuzului până la autocolantele „aveți grijă de aripa ușii” și cutiile suspendate cu publicitate este consecvent. Dar aș fi găsit o altă impresie a hărții sau a autobuzelor AI (sau a troleibuzelor) mult mai interesantă.
Corect. Citaro G cu patru uși de la Helvete are motorul staționar, acesta din urmă motor orizontal. Controlul ușii va fi probabil 1 + 2 manual, 3 + 4 automat. În mod ciudat, Citaro G cu trei uși are doar un buton încastrat pentru ușă ca lumină indicatoare, iar modelul cu patru uși are două butoane complete ale ușii care ies din panoul de bord ca lumini indicatoare (imagine de la un MAN). La fel și cu Citaro cu 12 uși de 12 m. Dar nu doar autobuzele din Lucerna au asta.
Nu există butoane de ușă încastrate în Elveția, toate cele 4 butoane pot fi acționate de șofer. După cum a menționat deja Gian415, sistemul automat este de obicei utilizat în Elveția, la fel ca în Lucerna (ușa 1 nu se deschide automat din interior aici).