Ministerul de Stat al Economiei, Muncii și Transporturilor - Martin Dulig - o zi ca încărcător la
„Haide”, îndeamnă Olaf Kohlmann. „Următorul avion aterizează, trebuie să mergem la șorțul 1.” Ușile transportorului nostru galben se închid. Mașina începe să se miște. Este ora 11:27 a.m.
Sunt astăzi la PortGround - o zi ca încărcător la Aeroportul Leipzig. PortGround este compania de transport, transport și transport de la Mitteldeutsche Flughafen AG, are aproximativ 250 de angajați și este de serviciu șapte zile pe săptămână. În jurul ceasului. 16.000 de avioane - indiferent dacă erau planificate, charter sau avioane de marfă - au fost manipulate anul trecut. În mod normal, noii veniți la avion doar pentru încărcare și descărcare după trei săptămâni de antrenament, ca mine astăzi. Olaf Kohlmann - trainer pentru instruire și educație suplimentară, îmi asigură permisiunea de a face acest lucru. În listele PortGround, alerg ca Martin „Schmidt”, eu sunt noul tip. Aproape nimeni nu mă recunoaște. Așa ar trebui să fie!
După două minute, mașina noastră se află în poziția de parcare. Condor DE 1527 poate fi văzut deja pe calea de rulare. Am două blocuri de lemn în poziția roții din față - care o va prinde în poziție. Conurile portocalii marchează locurile în care este mai bine să nu funcționeze mult timp după ce motoarele încă funcționează.
Și apoi vine avionul. Exact la ora 11.30, motoarele scâncesc ultima oară înainte de a se odihni. Căștile mele, care seamănă cu urechile lui Mickey Mouse, reduc zgomotul. Totuși, este foarte tare. A 321 aduce în jur de 120 de turiști din Mallorca în Leipzig ploios. Dar nu prea pot să-mi fac griji. Pentru că pasagerii își doresc valizele. Și repede!
Pentru a patra oară astăzi ajut la descărcarea unui avion. Deasupra, Olaf Kohlmann pune valizele pe banda transportoare cu un alt încărcător. Aștept jos cu un coleg. Ridicăm bagajele în căruțe mici. Unul dupa altul. Puțin cu puțin. O mișcare monotonă urmărește următoarea. Umplem opt mașini așa. Ceasul ticăie constant în fundul minții. Dacă suntem prea încet, vor exista întârzieri. Pentru că avionul ar trebui să decoleze din nou la 11.25 a.m. - de data aceasta spre Tenerife.
După unsprezece minute, calea este goală. Sudoarea curge. Șoldul doare. Brațele se simt ușor amorțite. Tot pentru a patra oară astăzi. Există o singură femeie în echipa de încărcător - munca este în mod clar meseria unui bărbat. Este epuizant. În principal fizic - dar și mental. Nu este posibil doar să alergi fără pistă pe pistă. Toată lumea știe exact ce să facă și când. Plata se bazează pe tarif - plus diverse indemnizații pentru munca de noapte, sărbătorile legale, dificultăți cu anumite aeronave și și și. Cu toate acestea, PortGround caută angajați. „Să te trezești devreme și că efortul fizic nu este favoritul tuturor”, spune Olaf Kohlmann.
Am aproape trei minute să-mi trag sufletul. Apoi vine „trenul valiză” folosit de călători în Tenerife. De data aceasta sunt șase vagoane care aduc în jur de 100 de valize de încărcat. Acum stau în calea fluturașului de vacanță. Din ghemuit, ridic valizele de la brâu și le pun în urmă cu mine. Deci, stivați bagajele pe bagaje. Lucrul rău: nu se poate spune dintr-o valiză cât de grea este. Se tot rupe în spate atunci când un bagaj este supraponderal. „Cel mai rău care ni se poate întâmpla este dacă un pasager nu urcă la bord sau se teme să zboare și părăsește avionul”, spune Olaf Kohlmann: „Atunci trebuie să-i găsim valiza și să o descărcăm din nou. În cel mai rău caz, vom șterge totul pentru asta. Și apoi înapoi din nou. "
În timp ce încărcăm bagajele, pilotul verifică motoarele - face o inspecție vizuală a exteriorului aeronavei. Serviciul de catering este livrat. În același timp, kerosenul este pompat în aeronavă prin aripa dreaptă. La câțiva centimetri deasupra mea, în cabina pasagerilor, echipa de curățenie tocmai părăsește mașina. Este timpul de îmbarcare!
Și încă ne ocupăm de valize. Unul dupa altul. De la stânga la dreapta. Până când banda transportoare nu mai scuipă. Plasele de siguranță sunt strânse rapid - astfel încât nici o valiză să nu treacă prin cală în timpul zborului. Apoi ieșiți din cală. Clapa se închide. Condorul este încărcat la 12.11 p.m. „Cum suntem în grafic?” Îl întreb pe Olaf Kohlmann. Zâmbește: „Perfect! Pasagerii continuă să meargă. Am făcut totul bine ”.
Când avionul de vacanță decolează în cele din urmă spre Insulele Canare la ora 12.25, stau în cantină. Amiază. Furca tremură când este ridicată. Apoi următorul avion de marfă așteaptă să fie descărcat. De data aceasta sunt containere și cutii mari. La 15:30 s-a terminat - după mai mult de opt ore. Totul mă doare.
Echipajul PortGround încarcă în prezent 3.000 de valize pe zi - în și în afara. Vara sunt de două ori mai mulți. În plus, există încărcătura de marfă de la diferite avioane logistice. Echipa s-a ocupat recent de check-in-urile de pasageri pentru unele companii aeriene. Cu siguranță nu va fi plictisitor aici.
Data viitoare când mă așez în avion și mă uit afară înainte de decolare și văd vestele galbene strălucitoare ale colegilor mei sub fereastra mea care se agită în jurul avionului, atunci știu: Lucrul ca încărcător este o treabă care sparte, am observat că . Emoționant, da, dar extrem de solicitant fizic. Respectați băieții și mulțumesc pentru munca voastră!