Modelele sportive Renault recoltează Formula 1 - DER SPIEGEL
Câștigă duminică, vinde luni ? regula de aur a marketingului sportiv a încetat de mult să funcționeze. Nimeni nu știe asta mai bine decât Bernd Hütter. El este coordonatorul sporturilor auto la Renault în Germania și se străduiește să transforme angajamentul de Formula 1 al mărcii în glamour sportiv pentru gama de modele burgheze. "La urma urmei, Renault este marca care are cea mai lungă tradiție în sportul auto popular din Germania", spune managerul, amintind de mai bine de 40 de ani de R5 sau Clio Cup.
„Cu toate acestea, doar astfel de serii de curse nu sunt suficiente”, spune Hütter. „Dacă doriți să recuperați chiar și o fracțiune din investiția de Formula 1, întregul brand trebuie să obțină un aspect sportiv.” Vechiul nume Alpine ar fi cel mai potrivit pentru asta, spun ei. Dar până când singura mașină sport serioasă din Franța își revine la un moment dat, Renault se va concentra pe un alt centru de competențe din aceeași locație.
Pentru că tocmai în Dieppe, unde a fost produsă odată Alpine, Renault a construit în ultimii ani departamentul „Renault Sport”, care lansează acum o flotă considerabilă de centrale cu abrevierea „RS” Modelul modelului Twingo RS merge pe pârtii, cu greu există o altă marcă de masă care să se joace cu piciorul de gaz atât de tare.
Renault are deja trei mașini cu o doză suplimentară de sportivitate, de la Twingo la Clio până la Mégane. Și nu este suficient doar cu modelele din fabrică, dar în mod oficial sunt create mai multe piese individuale și serii speciale cu obiective și mai ambițioase.
Twingo RS, cel mai tânăr și în același timp obraznic dintre sportivi, ar trebui să ia în mod special Fiat 500 Abarth. Condus de un 1.6 litri cu 133 CP și 160 Nm, „cel mai puternic Twingo din toate timpurile” va fi disponibil la mijlocul lunii septembrie la prețuri de la 14.800 de euro și atrage cu o valoare sprint de 8,7 secunde și o viteză maximă de 201 km/h . Există, de asemenea, o suspensie sport redusă, un interior ușor modificat și mecanismul obișnuit de aripă care menține astfel de tipuri pe cale.
Jucătorii extremi germani se bazează pe puterea turbo
Însă pilotul francez nu este nimic în comparație cu ceea ce unii fanatici ai PS germani construiseră la Nürburgring. Acest Twingo arată ca oricare altul din exterior. Dar acest lucru este înșelător: carcasă de curse, volan din piele de căprioară, afișaj digital sunt la bord. Ceea ce se aprinde pe monitor ca un salut îi va face pe tunerii din fabrică să fie atenți: „Twingo RS Turbo”. Apoi, tot iadul se dezlănțuie sub capotă, deoarece un motor încărcat și puternic reglat de doi litri este strâns acolo ? cu 238 CP și cuplu de 340 Nm.
Twingo se apucă de treabă în consecință: anvelopele scârțâie doar o clipă, apoi piticul se clatină și afișajul digital se ridică în sus. Un clipire și conduci 50, de două ori clipesc, 75 și, înainte ca cronometrul să apară șapte secunde, vitezometrul contează până la trei cifre. Și piloții mai mari sunt palizi. „Este doar distractiv să mergi drept înainte”, spune pilotul de curse Markus Oestreich, care testează din când în când bolidul bonsai și nu este încă mulțumit de rezistența la drum, în ciuda șasiului de curse.
Reglarea în două etape pentru mașina mică Clio
Renault intră, de asemenea, într-o clasă superioară cu un fel de conducere duală. Pentru șoferii rapidi cu tracțiune, francezii vând Clio Sport cu un motor de doi litri de 197 CP la prețuri de la 22.800 de euro. Și pentru toți cei care își caută norocul pe hipodrom, există o versiune cupă cu tehnologie de curse. Eliberat de tobe de eșapament și de evacuare stradală, motorul ajunge la 204 CP, schimbarea se efectuează fără ambreiaj cu cutie de viteze secvențială cu șase trepte și întrerupătoare și afișaje stau goale pe o consolă din tablă, deoarece orice lucru care ar putea deranja sau crește greutatea zboară din mașină. În loc de mochetă, a fost așezată placa de damă, nu există scaunul din spate, iar bola de aer de pe acoperiș înlocuiește aerul condiționat. Cursorul legal de pe stradă costă 34.900 de euro net. Au fost deja construite 500 de mașini, fiecare zecime dintre ele circulând în Germania.
Și cu mașina compactă Mégane, francezii o fac să crape din nou, cu puțin timp înainte de schimbarea modelului, și lansează Mégane Sport într-o serie specială numită R26R. Costă în jur de 35.000 de euro și vine cu cunoscutul motor de doi litri cu 230 CP. Dieta ușoară este nouă cu extra, cum ar fi o capotă din carbon, geamurile spate și laterale din policarbonat și un scaun ușor și renunțarea la trivialități precum scaunele din spate sau aerul condiționat ? s-au economisit peste 120 de kilograme.
Prin Nordschleife în mai puțin de opt minute?
Deoarece șasiul și transmisia au fost modificate, R26R accelerează și mai rapid: durează 6,0 secunde pentru a accelera până la 100 km/h, iar propulsia se termină doar cu 237 km/h. Acum câteva săptămâni, la Nordschleife, mașina a dovedit că lucrurile pot fi chiar mai rapide: la 8 minute și 17 secunde, a fost mai rapid decât majoritatea vehiculelor de producție cu tracțiune față. Anul acesta nu ar trebui doar să bată recordul, ci și marca de opt minute.
Desigur, chiar și cu un număr modest, astfel de vehicule nu se încadrează în vremurile de îngrijorare climatică și înregistrează prețuri la benzinărie. Dar aceste condiții generale sărace nu par să diminueze fascinația pentru distracția de a conduce. Majoritatea celor 450 de R26R planificate au fost comandate de mult timp. Și în această țară cererea pentru singurele 26 de mașini rezervate Germaniei a fost atât de mare încât acum lotul trebuie decis.