Motive aerodinamice pentru depășirea mizeriei în Formula 1 din Barcelona

Încercările încep la Barcelona în timpul testelor de iarnă: mașinile rareori se apropie atât de mult

Statisticile noastre au arătat: Din cele 27 de curse din Campionatul Mondial de Formula 1 de pe Circuitul de la Barcelona-Catalunya, 24 au fost câștigate din primul rând și 19 din pole position. Acestea sunt în mod clar valori mai mari decât clasicul GP de la Monte Carlo. Dar de ce piloții de pe circuitul catalan au probleme atât de mari, luptându-se în fața adversarilor? Iată câteva răspunsuri.

Circuitul de la Barcelona-Catalunya este considerat o pistă de referință pentru aerodinamică. Cursul are un amestec bun de caracteristici ale traseului diferite. Aceasta include viraje lente, medii-rapide și rapide, precum și două drepte cu viteze mai mari de 300 km/h. Acest curs face ca cursul să fie un punct de referință excelent, deoarece echipele învață cum se comportă mașina lor în multe situații diferite, cât de bun este echilibrul și cum mașina manipulează anvelopele.

Istoria lungă a testelor de la Barcelona joacă, de asemenea, un rol, deoarece echipele știu drumul până la ultima lamă de iarbă și își pot transfera descoperirile pe alte piste din Spania. Anul acesta, însă, aceasta reprezintă o provocare, deoarece condițiile meteorologice din timpul testelor de iarnă au fost neobișnuit de reci. O altă provocare este că traseul a fost repavat peste iarnă și are acum un asfalt mult mai neted. Acest lucru face mult mai dificile comparațiile cu anii precedenți.

Dar de ce depășirea la Barcelona este atât de dificilă acum? Cel mai bun punct de depășire este la capătul dreptului de acasă la rândul 1. Totuși, trebuie remarcat faptul că virajul rapid (virajul 16) care duce la dreapta de acasă este critic aerodinamic. Următoarea mașină pierde multă forță de forță acolo și, prin urmare, o cantitate relativ mare de aderență. Acest lucru face dificilă apropierea de mașina din față după ce ați împlinit 16 ani. Șansele de depășire pe dreapta lungă de 1047 metri scad în consecință.

Chiar dacă o mașină poate circula lângă una pe dreapta, nu există o a doua linie clară în primul colț pe care ar putea ataca. Situația este similară pe dreapta spate mai scurtă. Deși curba este condusă încet după linia dreaptă (curba 10), trebuie remarcat faptul că curba rapidă 9 este în fața ei. Acest lucru face foarte dificil ca mașina care conduce în spate să urmeze vehiculul din față și să atace pe dreapta.

Überholmisere se datorează în egală măsură aspectului pantei și cursei GP moderne. În general, este greu să conduci în spatele unei mașini de Formula 1, deoarece acumulează atât de multă forță de forță. Turburile create de o mașină cresc odată cu rezistența la aer existentă. Acest lucru duce la o pierdere parțială a presiunii dinamice (viteza aerului care lovește mașina din spate), ceea ce duce la pierderea forței de forță în vehiculul din spate. Cantitatea de forță aeriană pe care o pierde mașina din spate este proporțională cu pierderea de presiune dinamică, precum și forța aeriană totală a vehiculului.

Pur și simplu, aceasta înseamnă: cu cât mașinile au mai multă forță, cu atât pierd mai mult. Pe o linie dreaptă, acest lucru duce la un flux mai mare, ceea ce face mai ușor pentru o mașină să tragă alături de mașina din față. Într-un viraj mediu-rapid sau rapid, totuși, înseamnă că mașina din spate își pierde forța și astfel aderența. Pe o pistă precum Baku, cu o dreaptă foarte lungă și un prim viraj relativ lent, depășirile sunt relativ simple. Cu toate acestea, caracteristicile speciale ale pistei din Barcelona îngreunează depășirile.

Așa-numitul „sistem de reducere a tracțiunii” (DRS) are o influență enormă asupra depășirilor. Drept urmare, mașinile au încă o forță de forță foarte mare la virare, dar pierd și o mare rezistență la aer pe dreapta. Acest lucru oferă mașinii din spate două avantaje, deoarece beneficiază atât de fluxul de alunecare, cât și de faptul că își pierde o parte din tracțiunea proprie pe dreaptă, ceea ce la rândul său duce la o accelerație mai bună și la o viteză maximă mai mare. Pe o pistă precum Barcelona, aripa spate reglabilă este foarte importantă pentru depășire, deoarece poate depăși unele dintre dificultățile pe care pista le creează atunci când depășește.

Noua conducere de Formula 1 vrea să ofere un sport mai atractiv. Vor fi modificări ale reglementărilor aerodinamice în sezonul 2019. Acestea includ o aripă frontală simplificată, ventilație de răcire simplificată pe frânele roții din față și o aripă spate mai largă și mai profundă. Aceste modificări sunt menite să ușureze depășirile. În această etapă incipientă, este dificil de spus cât de mare va fi impactul asupra manevrelor de depășire și a performanței mașinilor.