Motocicletă diesel Sommer 516 în testul ADAC
Un motor diesel cu două roți cu 12 CP ridicol - ce înseamnă asta? Raportul de conducere de la editorii noștri de testare dezvăluie farmecul bicicletei ciudate. Plus: imagini, date tehnice și preț.
Compania Sommer din Middle Franconia construiește mai puțin de 50 de biciclete diesel pe an
Rareori o motocicletă a fost atât de plină de surprize
Dacă sunteți în căutarea decelerării pe două roți, acesta este locul potrivit
Unghiile monocilindrice bătând curajos. Simt fiecare aprindere a motorului diesel cu aspect brut. S-ar putea crede că așa ceva nu are loc într-o motocicletă. Dar departe de asta: După doar câțiva kilometri de obișnuință, găsesc din ce în ce mai multă plăcere în cuie motociclete. Asta Comutarea cu piciorul dreptВ se obișnuiește, la fel ca și sunetul motorului industrial, care este altfel staționar și bine ascuns.
Putere 12 CP, viteză maximă 105 km/h
Odată ce v-ați împăcat cu modul necunoscut de schimbare a vitezelor și peisajul sonor, Sommer Diesel 516 se flatează din ce în ce mai mult. Gâlgâind curajos, își poartă șoferul prin zonă, cu viteză redusă și discret pune puterea pe roata din spate. Aceasta este conducerea pură. Pentru a decelera mașina grea de 165 kg și maxim 105 km/h, este suficient Disc în față și a Frână cu tambur spate intru totul.
Cuplu de 27,5 Nm la 2000 rpm. • Verile foarte devreme își dezvoltă maximul Împingere. Comutarea este de fapt inutilă. Dacă sunteți pe îndelete (nu doriți să faceți altfel) de-a lungul drumurilor rurale, faceți acest lucru cu viteza a patra, precum și atunci când conduceți printr-un oraș. Și dacă reveniți la al treilea oricum, cele patru sunt anunțate din nou la 2500 rpm. Drumeția cu motociclete este ceea ce îl numește producătorul Jochen Sommer.
Unitatea se numește 1B50 și vine de la compania Hatz din Ruhstorf an der Rott din Bavaria de Jos. Cea discretă Ciocan cu aburi - „dezvoltat inițial în scopuri nautice și staționare”, „are totul. Dacă doriți să înțelegeți tehnic motorul, trebuie să învățați vocabular nou. Aceasta include termeni precum „răcirea suflantei” (pe volant), „pompă de injecție tip piston” și „cameră de ardere cu vortex dublu” sau „curent alternativ” și „regulator de arc de tensiune”.
Sommer Diesel 516: durabil și fără electronice
În spatele conexiunii ingenioase dintre motorina Hatz și o motocicletă se află Jochen Sommer din Geyern franconian mijlociu. Aici, între Ingolstadt și Nürnberg, a creat bicicleta diesel numită după el. Oricine va cunoaște persoana din spatele motocicletei diesel de vară își va crede imediat promisiunea: „516 este o motocicletă durabilă, fără electronice, care nu este supusă unor scurte fluctuații de modă. Există numai într-o singură versiune, ceea ce facilitează furnizarea de piese de schimb pentru noi și pentru clienții noștri. "В
Precursorul modelului de astăzi a fost Sommer Diesel 462 din 2001. Cu recolta din 2010, totuși, utilizarea unui șasiu Royal Enfield s-a încheiat deoarece indienii și-au întrerupt modelele clasice Bullet 350 și 500. Jochen Sommer: "Odată cu testarea noii motociclete diesel în februarie 2011, a început o nouă eră pentru noi".
De atunci, cadrul a fost produs sub direcția sa cu geometrie optimizată la Welte Rohrbiegetechnik din Neu-Ulm. "Procesează oțel tubular fără sudură în piese de cadru frumoase. Și Düllmann & Battke de la Krefeld sudează totul într-o operă de artă", entuziasmează Sommer, care, apropo, și-a scris teza de diplomă cu celebrul tuner elvețian Egli.
Design simplu, autonomie de 600 km
Nu e de mirare că nu primești surprize urâte atunci când conduci noul Sommer Diesel. Pentru dinamica posibilă, șasiul motocicletei de serie mică din Franconia mijlocie este aparent corect. Acest lucru se aplică și călătoriilor lungi care implică veriВ puțin mai mult decât 2,0 l/100 km consum practicВ și o autonomie de peste 600 km este impresionantă. Ergonomia este corectă și chiar și după o călătorie lungă, te simți bine pe deceleratorul cu cui.
Bicicleta din fabrică costă 9.950 de euro. Dacă acest lucru pare prea scump pentru dvs. - cele uzate sunt greu de găsit. Jochen Sommer reacționează destul de încrezător în sine: "Oricine deține un Sommer Diesel astăzi nu îl dă înapoi. Poate că asta se datorează faptului că avem și sentimentul unor cereri speciale din partea clienților noștri." Acestea sunt pline cu o mulțime de accesorii, inclusiv parbriz, pungi sau mânere încălzite, dar și cu vopsele individuale fără cost suplimentar.
Un punct de critică rămâne: există fără ABSВ pentru bicicletele lucrate manual. Sommer: „Pur și simplu nu este accesibil în seriile mici.” Motocicletele diesel fără ABS pot fi cumpărate și înregistrate și în 2020. Au fost deja eliberate conform licenței de funcționare anterioare, dar îndeplinesc acum standardul de emisii Euro 4.
Motocicletă și scuter: toate știrile și rapoartele de conducere
Articole noi pentru 2021: Ar trebui să cunoașteți aceste noi modele de motociclete
Sezonul de scutere 2020: Marea recenzie - aceste scutere sunt noi
Specificatii tehnice
Motor diesel cu patru timpi monocilindric suflat și răcit cu aer, două supape (acționate de tije de împingere și basculante), cilindree 516 ccm, max. Putere 8,5 kW/12 CP la 3500 rpm, max. Cuplu 27,5 Nm la 2000 rpm, cutie de viteze cu patru trepte schimbătoare de gheare (schimbător de viteze pe dreapta), curea dințată
Cadru tubular din oțel cu o singură buclă cu grinzi închise, furcă telescopică, braț oscilant spate cu două arcuri de arc
Viteza maximă 105 km/h
Frână cu disc unic față 280 mm cu etrier plutitor cu două pistoane, tambur de frână spate 152,4 mm, fără ABS
Față 3.25-19, spate 3.50-19
Ampatament 1410 mm, capacitate rezervor 13,5 litri, înălțime scaun 760 mm, greutate goală 165 kg, greutate totală admisibilă 350 kg
combinat 1,8 l/100 km, CO2 - emisii 47 g/km