Motorul Pantone pe Citroën 2cv 6 - Pagina 11
de jonule »24.07.07, 09:21
Salut baieti,
câteva întrebări mă chinuie:
- gazele de eșapament nu sunt „re-arse” prin vela mare ?
sau le putem reintroduce în loc de aerisire, dacă am înțeles corect care trebuie să fie la ieșirea velei principale ?
dacă gazele evacuate nu sunt arse, economia este mai mică nu ?
- pentru ralanti, aud despre o supapă cu 3 căi pentru a devia aburul de pe vela principală, astfel încât motorul să nu aibă o viteză prea mare (practic și pentru frânarea motorului la vale): îmi amintesc că am remarcat că, în evoluția recentă a aburului Camel generator, există o conductă de retur la ieșirea aburului de la generatorul de abur la rezervor la nivel constant: acest sistem nu permite reglarea surplusului de abur, care apoi revine în rezervor sub formă de condens ?
de denis »24.07.07, 21:46
albul nu ar exista fără negru, dar la fel!
de Andre »24.07.07, 22:50
reinjectarea gazelor de eșapament în supapa de admisie ERG sau altele nu are rolul de a rebrula necombulat, în practică este cel puțin ars, este modalitatea simplă de a amesteca un gaz inert în ciclul de ardere, pentru a reduce temperatura la explozie ( face ca arderea să fie mai puțin brutală)
Este un pic ca adăugarea unui pic de nisip la cărbune.
de PITMIX »25/07/07, 07:00
Bună Jonule
Nu ai vrea să ne oferi o schemă frumoasă a ideii tale ?
După părerea mea, credeți că este prea complicat.
Sistemul este simplu și cel mai bun pentru dvs. este că rămâne așa.
Adevărata problemă cu motoarele pe benzină este conexiunea la admisie.
Alimentarea cu motor pe benzină nu este neapărat evidentă, deoarece fie se face sub carburator pentru a beneficia de o aspirație foarte puternică, fie se face de deasupra carburatorului pentru a beneficia de o aspirație proporțională cu sarcina motorului.
Inconvenient în primul caz, este necesar să reglați sistemul pentru a evita problemele de funcționare a motorului la ralanti.
Inconvenient al celui de-al doilea caz, aspirația este foarte slabă.
Cea mai simplă soluție de realizat pentru primul caz este instalarea unui micro-întrerupător pe accelerator și instalarea unei electrovalve între reactor și vela principală.
Este posibil să se realizeze sisteme mecanice automate, cu legături sau alte cabluri de oțel conectate la acceleratoare (zeci de ore de lucru).
Mi se pare mult mai complex decât să pun o bucată de cablu electric, un mini buton și o electrovalvă (o oră de lucru).
Există, de asemenea, posibilitatea de a injecta vaporii din reactor prin sistemul de reciclare a vaporilor de ulei, dar aici devine complex și riscant.
de jonule »25/07/07, 09:06
de ce riscant ?
acest "respirator" este conectat la intrarea filtrului de aer? deci e la fel ?
Ei bine, am înțeles diferența de aspirație deasupra/dedesubtul carburatorului. cineva a încercat o versiune hibridă ?
apropo: v-ați gândit vreodată să folosiți un carburator pentru legătură? obturatorul este reglabil printr-un cablu, care poate fi conectat și la pedala de accelerație, ar trebui să aibă aceeași cursă, dacă nu la butonul găsit pe camioane pentru a regla viteza de ralanti, exact, îl rotim într-un singur sens sau alte .
Ei bine, voi încerca da pentru a-l vedea simplu și a începe să lucrez mai degrabă decât să amân;)
André, pentru gazele arse am crezut că gazele de eșapament care trec prin bule au fost „spălate” spre deosebire de supapa EGR, care se murdărește. pentru mine am reprezentat cel ars cel puțin 20% !
în ulei, mirosul de cartofi prăjiți pe care îl mirosim este cel ars, nu ?
mulțumesc !
este timpul să începi acum.
de bolt »25/07/07, 12:49
salut jonule,
dacă vrei să te gândești la asta:
rezultatul care trebuie obținut fiind: dacă reactorul nu este capabil să furnizeze gazul GEET deoarece nu este suficient de fierbinte, prin urmare amestecul nu va detona bine (arde greșit) din cauza unui amestec prea slab, este necesar să fie capabil pentru a alimenta motorul cu un amestec de combustibil care este întotdeauna exploziv