Noul Suzuki Katana, pentru a tăia drumul cu stil
Motocicleta care moștenește pedigree-ul legendarului Suzuki Katana din anii 1980- 2000 este o motocicletă diferită, modernă, bazată pe GSX-S 1000 gol de la Suzuki. Dar cine aduce ceva mai mult. Și ceea ce este mai puțin obositor la ture.
Acesta nu este un retro sau un „Clasic”! Satoru Terada san, inginer șef la Suzuki responsabil cu dezvoltarea noii Katana, încearcă să evite orice neînțelegeri. El este acolo la Kyoto în fața unui public de jurnaliști internaționali pentru a prezenta cea mai recentă creație a brandului japonez, care ia numele - și câteva elemente de design - ale Suzuki Katana original, prezentat la spectacolul Intermot din Germania, în 1980.
Recunoaștem o anumită asemănare familială între farurile din față și rezervoarele strămoșului și noului venit și ideea de a conecta vizual partea motorului rezervorului la far, datorită unui semicarenaj plasat în partea superioară a motocicletă. Pentru a afla mai multe, puteți vizita acest site francez. Dar, altfel, designul este nou. „Umerii” sunt largi, pupa se ridică și poartă un far cu LED aplatizat în formă de cruce, tuburile șasiului sunt duble, evacuarea este relativ scurtă și așa mai departe.
Sub această nouă față se ascunde desigur un Suzuki GSX-S 1000, actualul cel mai puternic gol al mărcii. Ceea ce nu este un dezavantaj. Acest model, care a trecut puțin neobservat pentru că a ajuns târziu pe piață în comparație cu o concurență multiplă și ascuțită, nu oferă nimic mai puțin decât legendarul motor al pilotului Suzuki Superbike din anii 2000, GSX-R 1000 cunoscut sub numele de "K5" ( 'produs în 2005 și 2008). Motorul puternic inline-four este „doar” orientat pentru puțină accelerație la turații normale pe șosea, ceea ce înseamnă mai puțin în partea de sus a tahometrului. Și astfel oferă în continuare 150 de cai putere de vârf.
Pentru înregistrare, Katana din 1980 a fost, de asemenea, derivat dintr-un model deja existent, GSX 1100, fiind în același timp de nerecunoscut prin poziția sa de conducere și mai ales prin designul său special.
Testul nostru a fost stabilit pe un mic drum de munte (aproximativ 500 de metri deasupra nivelului mării) din provincia Orașului Imperial (a fost de mult timp și încă mai are un palat pentru măreția sa). Numele său: „Arashiyama-Takao Parkway”. Un drum cu taxă (în jur de 800 de yeni pentru o motocicletă, iar acest lucru nu este permis în weekend), care se învârte în timp liber de-a lungul unui defileu și printr-o pădure de copaci și bambus. Asfaltul era în locuri mai umede decât uscate și, prin urmare, alunecos. Am uitat să menționez că prunii începeau să izvorăsc flori din mugurii lor de-a lungul drumului și că locul este renumit pentru decorul său de frunze roșii în toamnă.
Poziția de conducere, nu ca cea goală
Katana oferă o poziție de călătorie diferită de cea a modelului GSX-S 1000. Ești mai relaxat decât pe bicicletă, cu spătar mai așezat, iar scaunul este mai înalt. Dar acolo unde șaua se întâlnește cu rezervorul de benzină, picioarele sunt suficient de subțiri pentru o mașină care trebuie să găzduiască un motor cu patru cilindri de aproape 1000cc. Subsemnatul, 1m70, reușește să pună ambele degete pe pământ.
Picioarele sunt așezate foarte ușor în spate. Dar unghiul format de picioare în timpul mersului este moderat.
Noua Katana este jucăușă.
Ghidonul ridicat la capete și foarte larg facilitează manevrarea părții sale la viteză mică, iar marele patruped este foarte flexibil și liniar la viteză mică. Nu am putut testa în oraș. Acest lucru ar trebui să fie posibil fără prea multe probleme. Probabil că trebuie doar să țineți cont de pârghia ambreiajului, care nu este printre cele mai ușoare de funcționat, și de căldura emisă de motor (dar și aici nu am putut testa cu adevărat).
Trecem peste porțiunea de scaun rezervată pasagerului. Este lată, moderat lungă, iar suporturile pentru picioare care merg cu el sunt evident poziționate prea aproape pentru a fi confortabile pentru majoritatea oamenilor. Și atunci nu este nimic foarte eficient de care să te ții, în afară de cureaua de reglare de pe șa. Noua Katana este o motocicletă făcută pentru plăceri solitare, de cele mai multe ori.
O motocicletă jucăușă
În ceea ce privește distracția, avem multe de făcut la bordul acestei mașini. În ciuda celor 215 de kilograme cu alimentarea cu combustibil, ea este incontestabil jucăușă și se lasă atrasă într-un tempo plin de viață, ca să spunem ușor, pe acest drum mic care se întoarce, care urcă și care coboară. Motorul este neted până la capăt, este plin de cuplu imediat ce atingi 4000 rpm și este de-a dreptul exploziv de la 8000 rotații. Totul într-un mârâit care dozează fericit maxime și minime, atât aspirație, cât și evacuare. Intrările de aer sunt, de asemenea, diferite de cele (neductate) ale golului din care derivă tehnic. Și întrucât și capul pilotului este plasat diferit, mai aproape de aceste intrări, coloana sonoră poate fi auzită mai bine.