Oldies Luchier frânează Strălucitor, dar nu numai! Pagina 5
Toate acestea sunt corecte, dragul meu Fügner. Există 2 pistoane pe fiecare parte.
Dar ceea ce ne interesează este să cunoaștem marca care a proiectat-o.
Când veți afla, vă veți spune că pentru a opri mașina pentru care este destinat, este mai mult decât suficient.
Și da, este Sanglas.
Brevet 1971.
Săptămâna trecută a apărut un articol foarte interesant despre LVA despre frâna Luchier (de către frații Luchier).
Pentru cei care ar dori să împărtășească cunoștințele lor despre subiect sau despre istoria mașinii.
Salivez din timp.
iti multumesc pentru raspunsurile tale pe care sper sa le multumesc
Există deja un subiect mai mult decât complet aici, cu mărturii interesante de la cei care au trăit aventura.
Undeva pe forum.
Editare: am găsit și am combinat.
mulțumesc Marc și mulțumesc din nou de la mine.
Soția mea te va învinovăți, din moment ce mă voi lipi de ecran în seara asta
și scuzele mele, data viitoare voi arăta puțin mai mult înainte de a pune prost o întrebare directă. Ca și ce, aceasta este biblia.
Și vă mulțumesc din nou
Și primește, oh rudgissimo, absolvire
Articolul este o copertă adaptată a alteia publicată acum 10 ani în LVM în urma unui apel la mărturie din partea lui François Arsène. cine este fidel amintirilor sale plăcute. Cum trece timpul.
Totul pare să fi fost spus despre acest subiect.
și vă mulțumesc, oh mare maestru Fügner, că m-ați spălat de ignoranța mea ignoranță.
Totul a fost spus? bine rămâne deci să scriu restul.
Când vedeți progresul materialelor de frecare (am lucrat 6 luni într-o companie producătoare de frâne de ascensor electromagnetic). Te lasă să visezi.
Și în afară de mine, mare fan al Citroën, tocmai am citit că funcționează și cu toporul ei, cum ar fi.
Ei bine, sunt liniștit pentru seară .; așa mai vreau.
Voi predicați, nu ieșim cu Biblia, într-un credincios convins cu privire la evoluția materialelor și a domeniilor pe care aceasta le deschide. Din păcate, m-am ținut de anii '80 cu cunoștințele mele concrete din lipsă de nevoie pentru a-i îmbogăți și a face altceva.
Combinate cu mijloacele actuale de producție, toate celelalte perspective se deschid la reluarea unui sistem atât de strălucitor, atât din punctul de vedere al eficienței practice, cât și al facilității industriale de implementare a acestuia.
Rămâne o inerție intelectuală de depășit, producțiile actuale care trebuie răsturnate atunci când nu au funcționat niciodată atât de bine și satisfac majoritatea nevoilor bune sau rele. Nu atât de ușor.
Timpul va spune.
LHM a fost o modalitate economică și ușoară de a folosi cele mai comune garnituri, spre deosebire de garniturile EP limitate la utilizarea acestei calamități de stripare cu blocare.
François Granon ar avea un Luchier pe Morbidelli?
[Trebuie să fiți înregistrat și conectat pentru a vedea această imagine]
Doar prin deducție o putem afirma pentru că nu am nici o amintire despre asta.
Ce frână ar putea avea un diametru atât de mic în acel moment ?
Nu un tambur italian. Dar un Luchier de 120, da, cel mai probabil.
Mai ales că o astfel de frână a fost montată pe un Yamaha TA de la un dealer din Aubervilliers cu chiulase „fierbinți”, testate cu succes în Monthléry, viteza îmbunătățindu-se.