Opel Insignia în testul vehiculului de remorcare Greutate mai mică, motoare mici Caravaning

Amiralul Opel devine din ce în ce mai mare și mai ușor. Din acest motiv, sarcina remorcii a fost sacrificată pentru unele motoare. CARAVANING testează noul Opel Insignia pentru punctele forte și punctele slabe ale acestuia ca vehicul de tractare.

Opel Insignia devine din ce în ce mai larg și mai lung, dar totuși pierde până la 175 de kilograme în greutate ca un sedan numit Grand Sport. Acesta din urmă are de fapt un impact doar asupra omologării Tempo 100, primul creând în cele din urmă spațiul pe care îl așteptăm de la o mașină atât de impunătoare: doi bărbați de 1,85 metri pot sta confortabil unul în spatele celuilalt, intrarea în spate este mult mai ușoară . Portbagajul sedanului hatchback - nu mai există un Insignia notchback - este cu 490 litri cu zece procente mai mic decât predecesorul său, dar pare complet suficient - dacă spătarul pliabil din trei părți al plăcii este aproape plat pe scaune, este chiar generos. Doar pragul de încărcare trebuie să fie mai plat.

Motoare mici pentru Opel Insignia

Dieta permite Opel să instaleze motoare mici. Cu motoarele pe benzină, turbo-ul de 1,5 litri este începutul. Este disponibil cu 140 și 165 CP, mai puternic și cu un automat cu 6 trepte, iar în ambele cazuri sunt disponibili 250 Nm de cuplu. Dezamăgitor pentru rulote: ambele niveluri de performanță cu încărcarea remorcii de 1.405 kilograme sunt excluse pentru rulotele de mari dimensiuni. Următorul motor pe benzină mai puternic, un turbo de doi litri cu tracțiune integrală și automat cu 8 trepte, face un salt uriaș la 260 CP și 2.200 kilograme de încărcare a remorcii, dar și de la 29.995 și 32.155 euro la 41.500 euro (fiecare cu echipamentul Dynamic). Unitățile diesel încep cu un motor de 1,6 litri care are 110 sau 136 CP. Dar și aici, Opel limitează încărcarea remorcii la 1.405 de kilograme, iar pentru cele 136 cu automate chiar la doar 1,3 tone. Cu o încărcătură a remorcii de 1.905 kilograme, 2.0 litri cu 170 CP și cuplu maxim de 400 Nm, pe care am putut să-l conducem cu o rulotă ca vehicul cu tracțiune față cu transmisie manuală, este mult mai bun. Tracțiunea integrală și automată cu 8 trepte vor fi prezentate pentru 2.0 Turbo D. Ca 4x4 ar trebui să i se permită să tragă și 2,2 tone.

Motorul de doi litri cu 125 kW (170 CP) și 400 Newton metri de cuplu este în formă maximă în Insignia redusă. Dar patru cilindrii nu sunt încă un model de netezime. Pentru a începe, are nevoie de puțin gaz, de la 1.200 turații trage puternic. Maneta schimbătorului de viteze este la îndemână, alunecă ușor prin fundal și asigură întotdeauna conexiunea corectă. Cu toate acestea, Insignia tinde să alunece pe puntea față chiar și în treapta a doua, dar direcția rămâne în mare parte lipsită de influențe de acționare. Șasiul, în mașina de testare cu reglare electronică a amortizorului, găsește un compromis semnificativ mai bun între agilitate și confort decât în ​​predecesorul său. Compactul Fendt Bianco, împrumutat de la Camping Center Vöpel, nu pune probleme Insigniei în nicio situație.

Ca și înainte, dispozitivul de tragere se leagănă după ce este deblocat pe cablu sub șorțul din spate. Dar până când cârligul se fixează, se aude un ton de avertizare puternic, care va trezi cu siguranță întregul camping.

Funcția de depășire a regulatorului de viteză adaptiv este excelentă. Dacă șoferul recunoaște intenția de a depăși, radarul din față mută scurt Insignia mai aproape de vehiculul din față pentru a nu pierde impulsul. Scaunele AGR (390 euro), lumina LED (seria Business Innovation) și numeroasele detalii, cum ar fi prizele duble USB din spate, sunt de asemenea grozave. Camera de marșarier are mai puțin succes: distorsionează imaginea, astfel încât capul mingii să dispară „sub” bara de tracțiune înainte ca ambele să se unească.

Opel Insignia dintr-o privire

• motor: 2.0 Turbo D, 125 kW (170 CP)
• conduce: Transmisie manuală cu 6 trepte cu tracțiune față
• Pret de baza: 29.865 euro (selecție)
• Seria de încărcare a remorcii: 1.405 până la 2.200 kg

Verifică Quik

+ Mai puternic, din orice experiență, motor diesel economic.
+ Confort ridicat de suspensie chiar și cu o rulotă pe cârlig.
+ Sarcină utilă ridicată datorită greutății moarte mai mici.
+ Onstar Concierge Service găsește și locuri de campare.
+ Tracțiunea integrală și automatul cu 8 trepte sunt disponibile ulterior.
+ Spațiu semnificativ mai mare decât în ​​modelul anterior.
+ Lumină LED excelentă disponibilă opțional.
- Tracție slabă vizibilă.
- Cameră inversă cu o imagine distorsionată la cuplare.
- Sunet puternic de avertizare puternic la deblocarea cuplajului remorcii.
- Portbagaj puțin mai mic decât modelul anterior (sedan).
- Niciun asistent de manevră.
- Mâner pentru deblocarea AHK în zone murdare.

Mai mult spațiu portbagaj în break

În mod semnificativ mai mulți cumpărători vor opta pentru Insignia Sports Tourer, care este cu doar 1.000 de euro mai scump. Break-ul chiar a slăbit până la 200 de kilograme în greutate, dar a câștigat aproximativ 130 de litri de spațiu de încărcare datorită acoperișului superior și a lunetei spate mai abrupte (volumul de acum 1.665 litri cu spătarele scaunelor rabatate). Împreună cu intrarea fără cheie, hayonul poate fi deschis și prin „lovirea” sub bara de protecție. Gama motorului este aceeași cu cea pentru Grand Sport, iar încărcăturile remorcii corespund, de asemenea.

Încă un cuvânt despre tracțiunea integrală: în locul unui diferențial, un angrenaj conic cu două ambreiaje controlate electronic funcționează în fața fiecărui arbore de acționare. În acest fel, puterea motorului poate fi direcționată în mod activ către fiecare roată înainte ca sistemul să înregistreze alunecarea pe puntea față.

---