Parașutiștii de la Neustadt an der Weinstrasse câștigă premiul pentru siguranța zborului

Ani de muncă de optimizare pe mașina clubului au precedat acest premiu. În cele ce urmează vă prezentăm modul în care o mașină cu pistoane pentru cluburi poate fi acționată economic. În plus (...) am făcut multe pentru siguranța paracarismului în zonă cu alți utilizatori ai spațiului aerian comun.

Ca asociație cu 85 de membri, la fel ca multe alte asociații mici, nu este posibil pentru noi, cum ar fi cluburile mari sau școlile de sărituri, să oferim piloți cu normă întreagă, controlori de zbor sau manageri de servicii de salt - toți lucrează în mod voluntar. Conducerea unui avion lateral, asigurându-vă întotdeauna că nu vă depășește costurile, nu este o sarcină ușoară pentru consiliul de administrație al clubului. De ani de zile încercăm să ducem Cessna TU206G la un stand viabil din punct de vedere economic, dar experiența noastră este că acest lucru nu este atât de ușor.

De unde am obținut informații ca conducere a clubului?

Șansa de a obține informații de pe șantierele de aeronave este destul de mică, deoarece acestea au prea multe tipuri de aeronave de întreținut și reparat, comparabile cu atelierele de reparații auto independente. Mai mult, nu au nici timpul, nici interesul pentru a face față problemelor de optimizare. Am avut noroc și l-am întâlnit pe Christian Scheuermann la Insita, care operează două C 206 și are ani de experiență cu C 206. În schimbul viu de informații cu Christian, am găsit modalități și posibilități de a reduce Cessna către eficiență economică.

De nenumărate ori s-a dovedit că sunt necesare multe cunoștințe pentru optimizarea mașinii. Christian a ajutat întotdeauna cu cuvinte și fapte. Pentru consiliul de administrație înseamnă să investești timp (mult timp), să te ocupi de aeronavă și de tehnologie și să nu te impacientezi, chiar dacă membrii asociației nu o fac suficient de repede.

Mai presus de toate, optimizarea Cessna înseamnă bani, mulți bani care trebuie investiți înainte de a se face economii. Era important pentru noi să avem propriile noastre aeronave care să ne acopere nevoile. Carta nu a fost acceptabilă pentru noi, deoarece de obicei trebuie să ne asumăm angajamente mari care, într-un an prost, împing rapid un club la limitele sale financiare.

Am decis să aducem Cessna TU 206 G la zero și să-l optimizăm aerodinamic. Cessna de la Christian Scheuermann de la Schwäbisch Hall a fost modelul pentru o performanță mai bună de alpinism.

Starea inițială a Cessna a fost:

5 săritori au fost promovați la 3.000 m în 40 de minute.
Consum de combustibil 60 l pe lift; Costuri pe litru de combustibil 2,30 EUR
Durata de viață a motorului max. 1.100 h = 1.650 sarcini pe motor

Munca de optimizare

Reducerea greutății de 70 kg

Tot ce nu era absolut necesar pentru înțărcare a fost îndepărtat. Pardoseala grea din lemn a fost înlocuită cu un covoraș, panourile laterale grele din GRP, instrumentele inutile care nu funcționează, treptele și suporturile grele au fost înlocuite cu materiale de înaltă rezistență, cum ar fi aluminiu dural. În loc de un pas de 23 kg, doar 7 kg erau necesare cu aceeași rezistență.

Electricitate

Au fost utilizate 50% din cablurile din spatele cabinei.
Bateria a fost înlocuită cu o baterie cu gel de la instalarea în urmă cu 6 ani, nu mai există defecțiuni și costuri.
Controler instalat împotriva unui controler electronic cu limitare a tensiunii, deoarece nu mai există defecțiuni ale dispozitivelor electrice.

aerodinamica

Extensia aripii cu 50 cm pe fiecare parte
Sportsmankit
Kit Robertson Stol
Generatoare de vortex
Distanța de decolare 200-250 m complet alimentată cu 6 jumperi
Decolati cu 45-50 kt
Timpii de circulație la 3500 m FL 120 25 minute
Distanța de aterizare 250 m, dacă este necesar 150 m
Viteza de depunere de 50 kt sau mai puțin
Stol cu mult sub 35 kt.
Generatoarele vortex asigură eficacitatea tuturor cârmelor până la atingere cu aproximativ 35-40 kt.
Plasticitatea superioară a Cessna și posibilitatea unică de flacără a Cessna fac parte din trecut.
Raportul de alunecare crește de la 1: 7 la 1:11, ceea ce reprezintă o siguranță suplimentară în caz de urgență
Aproape nu mai zboară calm prin generatoarele de vortex, bule termice și cădere la urcare.

Costurile pentru extinderea aripii, sportmankit și generatoarele vortex se plătesc pentru sine în cel mult 2 ani, datorită consumului redus de combustibil.

motor

Cilindri noi
Noile bujii ne-au oferit cu 10 minute mai puțin timp de zbor în timpul primei optimizări
costul bujiilor a fost achitat în termen de o zi.
Nou ham de aprindere
Reducerea vitezei de la 2.700 la 2.500 rpm. acest lucru mărește durata de viață a motorului
Răcitorul de ulei de la distanță reduce temperatura uleiului de la 240 ° F la 180 ° F și mărește circuitul de ulei cu 2 litri de ulei. Îndepărtarea intercoolerului și, prin urmare, mărirea pasajului de aer al clapelor de răcire.
Conversia canalizării gazelor de eșapament sub couling, introducerea directă a 1 cilindru în direcția turbocompresorului, astfel o mai bună disipare a căldurii din compartimentul motorului.
Echilibrarea elicei, funcționarea lină a întregului motor și mai puține vibrații pe întregul avion
Înlocuirea suporturilor motorului (suporturi din cauciuc)

elice

O elice silențioasă a fost special dezvoltată pentru noi de către MT Propeller, care asigura o protecție sporită împotriva zgomotului. În loc de 87 dBA, acum avem 78 dBA, deci doar 1/3 din zgomotul anterior. Viteza motorului ar putea avea aceeași putere de urcare de 2.700 1/min. până la 2.500 rpm. să fie redusă

Epuiza

Eșapamentul Gomolzig cu o greutate de 13 kg ar putea fi demontat, deoarece nu mai contribuia la mai puțin zgomot. Efectul secundar este că nu mai produce costuri costisitoare de reparații.

Instrumente

Se afișează EDM temperatura fiecărui cilindru, temperatura gazelor de eșapament, precum și temperatura turbocompresorului
Transmițător de urgență cu GPS, astfel încât mașina să poată fi găsită rapid în caz de urgență
Contor de CO 2 cu afișaj optic și acustic
2 radiouri Becker cu dispozitiv de comutare Garmin
Ipad cu Flymap și harta ICAO, precum și Flarm activat, astfel încât să putem vedea piloții de planor
Parasole trandafir pentru a ateriza în siguranță chiar și atunci când soarele este scăzut

culoare

Arcuri de margine, couling inferior și rotor cu elice în portocaliu strălucitor pentru o mai bună vizibilitate în aer.

După optimizare:

6 săritori la 3.500 mK; Timp de orbită 25 de minute
Consum de combustibil 35 l pe 3500 m de circulație la 2,18 EUR pe litru
Durata de viață a motorului, presupunem acum 2.000 h = aproximativ 4.800 de sarcini pe motor cu o schimbare completă a cilindrului

Sperăm că, prin contribuția noastră, am oferit și altor cluburi sugestii despre cum să funcționeze mai eficient o mașină cu piston. "

Acesta a fost textul care ne-a determinat să devenim câștigătorii premiului pentru siguranța zborului.

Mai mult, eforturile noastre trebuie să facă zborul și săriturile cât mai sigure posibil, ne-am gândit mult și am implementat acest lucru în mod consecvent. Am dori să vă prezentăm acest concept.

Ca parașutiști, ne deplasăm constant în spațiul aerian E, precum și C. Când urcăm, parcurgem distanțe mai mari și avem contact cu radarul Langen, care, totuși, nu toate aeronavele, de ex. Vezi planorele. Din acest motiv, am modificat Cessna 206 pentru a vedea și a fi văzut.

Am făcut următoarele modificări:

Pentru a fi văzut:

Vopsirea arcurilor de margine, a părții inferioare a brăzdării și a filarei în portocaliu strălucitor.
Scufundându-se de la FL 100 + cu faruri de aterizare concepute ca lumini LED, luminile anterioare cu becuri erau rupte în mod constant și rareori erau aprinse.
Powerflam la bord pentru a fi văzut de alții

Pentru a vedea singur ce se întâmplă în jurul nostru:

Powerflam cu afișaj și direcție, precum și antene dedesubt și deasupra, precum și o antenă GPS, deci fără zone umbrite
Ipad cu software Flymap conectat la Powerflam pe harta Icao, astfel încât piloții de planor și mașinile cu transpondere să fie de asemenea vizibile pentru noi
Ipad-ul cu software-ul Flymap ne avertizează asupra obstacolelor fixe sau mobile, spații aeriene care ar putea reprezenta un pericol.
Acest lucru permite piloților noștri să recunoască în timp util unde ar putea apărea un posibil pericol și să evite aceste situații în timp util.

Securitate structurală:

Cessna a fost modernizat cu un kit Robertson Stol, un Sportmankit, o extensie de aripă și generatoare de vortex pentru a îmbunătăți în continuare proprietățile mașinii.

Aceste modificări structurale tehnice menționate mai sus ne oferă mai multă siguranță:

La start pe pista noastră de iarbă, decolăm după 250 m cu max: MTO

Mașina este mult mai silențioasă în aer și, prin urmare, are mai puțin stres în timpul zborului

Punctul de împiedicare este sub 35 kt și, dacă viteza este redusă în continuare, mașina intră într-un stand adânc și practic nu se mai împiedică.

Pentru piloții noștri, chiar și cu o viteză de scădere de 50 kt și jumper pe exteriorul aeronavei, nu există riscul de răsturnare din cauza unei poticniri.

Extensiile de aripă fac ca modelul 206 să fie mai lent, astfel încât căderea jumperilor necesită cu greu corecții cu eleronele și cârmele.

De asemenea, crește proprietățile de alunecare ale Cessna la 1:11. Siguranța în timpul aterizărilor externe/aterizărilor de urgență pe teren îngust a fost crescută semnificativ de viteza de apropiere lentă și de rata mai mică de coborâre.

Când aterizați cu Cessna goală, toate vâslele răspund complet la final și asigură o aterizare lină fără precedent, viteza de atingere este mai mică de 30 kt.

Nu mai există nici o greutate superioară care poate fi simțită în aeronava goală, ceea ce oferă, de asemenea, pilotului o mai mare siguranță.

Folosind un EDM 830, pilotul observă temperatura motorului pentru fiecare cilindru și turbocompresor, astfel încât deteriorarea neobservată a motorului este aproape imposibilă.

De asemenea, am contracarat sarcina termică a motorului cu un răcitor suplimentar de la distanță cu încă 2 l ulei în circuit, pentru a crește siguranța. În loc să zburăm întotdeauna la limita cu temperatura uleiului, acum suntem întotdeauna la 180 ° F în zona verde. Același lucru se aplică la temperaturile chiulasei, acestea fiind anterior până la max. la maxim 460 ° F, acum sunt 35 ° C la 400 ° F și sunt mai reci chiar și vara. Acest lucru face mult mai ușor pentru pilot să se concentreze asupra elementelor esențiale care „zboară” și nu pe menținerea temperaturilor.

Un contor electronic de CO avertizează pilotul acustic și vizual înainte de a exista un pericol, spre deosebire de benzile de testare care își schimbă culoarea, dar nu alertează pilotul cu un semnal.

Piloții noștri apreciază această securitate suplimentară.

Am schimbat bateria cu o baterie cu gel, astfel încât să nu cedeze des din cauza pistei de iarbă. Regulatorul mecanic original al generatorului a fost, de asemenea, schimbat cu unul electronic, deci nu am avut o defecțiune a bateriei sau a generatorului în ultimii 6 ani. În plus, vârfurile de tensiune sunt limitate, ceea ce aduce beneficii tuturor componentelor electrice. De la conversie nu am avut nicio defecțiune a dispozitivelor electrice, astfel încât piloții noștri au primit și o siguranță suplimentară.

De asemenea, avem două radiouri și un dispozitiv de comutare instalat pe frecvența pătrată, Langen Radar, precum și frecvența de urgență este blocată și eliberează pilotul.

Pentru o vedere bună, mai ales când soarele este scăzut în această perioadă a anului, am instalat două viziere de soare în Cessna. Aceasta înseamnă că puteți ateriza fără strălucire împotriva soarelui scăzut până la sfârșitul zilei de sărituri.

Pentru a contracara zgomotul, o nouă elice compozite a fost special dezvoltată pentru noi de către MT Propeller, care a redus volumul de la 87 dBA la 78 dBA, adică o protecție sporită împotriva zgomotului, care este 1/3 din valoarea anterioară.

Dacă, din orice motiv, mașina trebuie să facă o aterizare de urgență cu daune considerabile, avem un ELT la bord, care este, de asemenea, echipat cu un transmițător GPS, astfel încât mașina și oamenii să poată fi găsiți imediat. Acest semnal limitează căutarea la o precizie de câțiva metri. Sperăm că acest lucru nu se va întâmpla niciodată, dar dacă se întâmplă, am făcut maximum posibil în conceptul nostru de siguranță pentru a găsi mașina și echipajul cât mai repede posibil.

Piloți ai conceptului de siguranță:

Piloților li se oferă instruire intensivă pe mașină.
Cel mai experimentat pilot al nostru a elaborat instrucțiuni de operare și de zbor pentru Cessna.
Acesta este conceptul de briefing introdus noilor piloți.
La primele zboruri de plecare, un pilot experimentat îl însoțește pe noul pilot ca pilot de siguranță, deoarece este neobișnuit ca pasagerii să țină aeronava în afara aeronavei și să influențeze caracteristicile de zbor ale mașinii. Mai mult, pilotului i se arată cum se comportă mașina în diferite condiții de încărcare (complet, gol).
Niciun pilot nu zboară mașina fără ca piloții experimentați să fi efectuat zboruri de instruire intensive.

Toate aceste măsuri ne aduc siguranța dorită de care avem nevoie în aviație. Aerodromul nostru este Lachen-Speyerdorf EDRL

Președinte al Clubului de parașutism Neustadt an der Weinstrasse