Pentru spate, cuburi de gheață în colanți din nailon Sport-Mix

Actualizat: 23.07.19 - 22.11

pentru

(dpa). Pelotonul transpira. De parcă viitoarele etape alpine nu ar fi fost deja destul de dificile, Franța a prins valul de căldură. Temperaturile de puțin sub 40 de grade reprezintă o problemă pentru șoferi în săptămâna crucială a celui de-al 106-lea Tour de France. "Orice lucru care depășește temperatura corpului nu este sănătos. Dar conducerea a 3500 de kilometri prin Franța în iulie nu este cu siguranță nici sănătoasă. Combinația nu este ușoară", spune veteranul André Greipel.

Factorul de căldură ar putea juca un rol suplimentar în lupta pentru victoria generală. "Adăugați la aceasta înălțimile din Alpi - nu puteți merge mult mai sus", spune Dan Lorang, antrenorul turneului german, speră Emanuel Buchmann. Cu toate acestea, pentru cele ușoare de 62 de kilograme, temperaturile ridicate ar putea fi un avantaj. "Nu am nicio problemă cu căldura. Vremea mai bună decât frigul", spune al șaselea general.

Dar și Buchmann trebuie să fie atent. Bea, bea, bea, acesta este deviza. Șoferii consumă mai mult de cinci litri într-o singură etapă. „Căldura este un stres suplimentar pentru corp, deoarece termoreglarea nu mai funcționează corect”, explică medicul echipei Jan-Niklas Droste de la echipa de curse Buchmanns Bora-hansgrohe, care a concurat odată în cursele amatorilor pentru RV Gießen-Kleinlinden și RSG Gießen și Wieseck. Șoferii echipei Katusha sunt instruiți să bea până la 1,5 litri pe oră, „altfel performanța lor va scădea semnificativ”, așa cum spune internistul echipei Ortwin Schäfer. Organizația turului a stabilit trei puncte suplimentare de răcorire pe scenele fierbinți.

Echipa germană Sunweb folosește un protocol de căldură la astfel de temperaturi. „Am pregătit câteva măsuri”, spune medicul echipei Anko Boelens. Șoferii primesc o cremă de soare special dezvoltată înainte de start. „Pentru că arsurile solare costă multă energie”, a explicat Boelens.

În timpul etapei există apă și băuturi sportive, dintre care unele sunt îmbogățite cu minerale. Șoferii primesc, de asemenea, băuturi diluate cu carbohidrați și electroliți. În plus, pachetele răcoroase sunt servite pentru spate, de exemplu la Bora acestea sunt cuburi de gheață în colanți din nailon.

Pentru ca șoferii să rămână eficienți, Katusha folosește tehnici simple de monitorizare, cum ar fi măsurarea masei zilnice și a greutății corporale înainte și după etapă. „Din aceasta putem calcula mai bine factorul menținerii echilibrului fluidelor pentru fiecare șofer individual”, spune Schäfer.

Și la Sunweb, șoferii sunt verificați cu atenție pentru a contracara imediat deshidratarea. Infuziile nu sunt în plan, așa cum subliniază Boelens: "Nu este permis. Avem politica fără ac". Aceasta afirmă că șoferii nu trebuie tratați cu perfuzii pentru o anumită perioadă înainte de cursă. „Dacă cineva este atât de deshidratat, trebuie să meargă la spital”, explică Boelens. De fapt, nu ajunge atât de departe, chiar dacă piloții arde până la 7.000 de calorii pe etape dificile alpine. Problema loviturii de căldură apare, de asemenea, destul de rar „datorită nivelului de antrenament al șoferului și a tuturor măsurilor preventive”, așa cum subliniază Droste. Sportivii beneficiază de vânt cu aproximativ 40 km/h.