PNV la cerere - un autobuz unde nimeni nu conduce - economie
Știri actuale în Süddeutsche Zeitung
Bord
economie
Munchen
Cultură
societate
Cunoştinţe
Transportul public la cerere: un autobuz pe care nu circulă nimeni
Deschideți imaginea într-o pagină nouă
Nu este gratuit să folosiți microbuzul ca parte a proiectului Freyfahrt din Freyung. Dar ești foarte flexibil cu el.
Cei care vor să fie mobili în țară iau mașina. În Freyung, în pădurea bavareză, încearcă să schimbe acest lucru.
De Maximilian Gerl, Freyung
Pietonii de aici trebuie să fie într-o formă bună. Potecile duc uneori abrupt, munți de zăpadă se îngrămădesc pe margine, consecințele apariției iernii. Grămada din fața primăriei are o înălțime de metri. Alături în Kurhaus, Markus Linkenheil așteaptă autobuzul, ai putea spune: autobuzul lui. „Mulți oameni se încuie de la zero", spune el. „Au mașinile lor, nu ar urca niciodată pe o rută cu autobuzul", spune el. Destul alții rămân. Linkenheil lucrează pentru ei. Dacă are calea lui, ar trebui să vină și ei pe munte oameni fără mașină care nu sunt suficient de apți să-și croiască drum prin zăpadă.
Bine ați venit în Freyung, cel mai estic est al Bavariei. 7224 de locuitori, munți, pajiști, pădurea bavareză, presupus provincial. De fapt, un experiment se desfășoară în Freyung. Timp de șase luni s-a testat dacă și cum va funcționa mobilitatea viitoare în zonele rurale. Pentru că ideile noi sunt necesare pentru a rămâne locuibile acolo. Încercarea lui Freyung se numește „Freyfahrt”: un amestec de partajare cu autobuzul și călătoria, serviciul la cerere și serviciile regulate.
Linkenheil este ceva asemănător experimentatorului. De fapt, tânărul de 33 de ani are grijă de problemele climatice în primărie. Dar administrația este mică. Iar transportul public și protecția climei merg bine împreună. „Transportul local în zonele rurale este, să spunem, dezvoltat suboptim”, spune Linkenheil. Freyung nu face excepție. Centrul orașului este destul de compact, celelalte părți sunt împrăștiate în peisajul deluros. Câteva autobuze publice fac naveta în jurul și într-o oră până la Passau. Nimic nu a progresat pe căile ferate de la închiderea căii ferate din Valea Ilz în 1982. Cine poate conduce o mașină. În Bavaria de Jos, obținerea unui permis de conducere este în continuare biletul pentru libertate. Dimpotrivă, aceasta înseamnă: Dacă sunteți prea bătrân, prea tânăr, prea bolnav sau prea sărac pentru a avea propria mașină, ați avut ghinion.
La „Freyfahrt” oamenii ar trebui să conducă microbuze împreună. Poate fi comandat prin apel telefonic sau printr-o aplicație pentru smartphone: definiți startul și destinația pe o hartă, mergeți la stația virtuală, așteptați. Sunt stocate peste 230 de opriri. Unul este întotdeauna „la colț”, spune Linkenheil - ceea ce face din autobuz un serviciu regulat. Conduce în timpul săptămânii și sâmbăta, mai ales dimineața și numai în zona orașului. „O operațiune de 24 de ore nu ar fi accesibilă”.
Fiecare călătorie costă 2,90 euro. Plata se face prin aplicație sau în numerar către șofer. Un algoritm caută în fundal cea mai eficientă rută, astfel încât toți pasagerii să poată ajunge rapid la destinație. Aceasta este teoria. Practic trei sau patru oaspeți călătoresc în fiecare zi. Acest lucru ușurează adesea algoritmul: acolo unde există o singură persoană care conduce, nu sunt necesare calcule complicate ale rutei. Sau autobuzul este gol în curtea unei companii locale de transport. Deficitul lunar al orașului este în continuare de doar 600 până la 700 de euro, grație finanțării din partea statului liber. „Transportul local va avea întotdeauna un deficit”, spune Linkenheil.
Există multe comunități rurale, dar doar câteva au un concept inovator de mobilitate. Este dificil să se creeze alternative viabile din punct de vedere economic, în ciuda numărului redus de utilizatori, chiar dacă la jumătate. În 2016, Bruchsal din Baden a început „Zeozweifrei Fahrt”, un sistem de partajare a mașinilor pentru mașinile electronice. Pentru a face acest lucru util, o parte din flota de vehicule este utilizată de companii în timpul săptămânii.
O altă problemă este puterea obișnuinței. În Göppingen, în apropiere de Stuttgart, s-au încercat stabilirea partajării auto într-o nouă zonă de dezvoltare. Carolin Herdtle de la Institutul de Dezvoltare Urbană de la Universitatea din Stuttgart evaluează acest lucru în prezent. „Oamenii nu decid ce să folosească în fiecare zi”, spune ea. Rutinele de mobilitate sunt greu de rupt. Pentru a putea fi utilizate noi posibilități, acestea ar trebui să fie gratuite, cel puțin inițial. Mai întâi oferta, apoi cererea. Sistemele care pot fi utilizate în comunități sunt, de asemenea, ideale în zonele rurale.
Nu este vorba despre înlocuirea mașinilor, ci despre completarea lor
Door2Door se află în spatele tehnologiei „Freyfahrt”. Compania din Berlin căuta o comunitate rurală pentru un proiect model, de asemenea, pentru a învăța lucruri noi. Când vine vorba de mobilitate, accentul se pune în primul rând pe orașe, spune purtătorul de cuvânt Katja Diehl. „Există o cu totul altă nevoie în țară”. Nu este vorba despre înlocuirea mașinii, ci despre crearea unui supliment. „Considerăm că la cerere este o componentă importantă.” Markus Linkenheil se exprimă în mod similar în Freyung: „Ne vedem ca pe niște hrănitori”. Pentru mai mulți pasageri, el se bazează pe mai multă publicitate - și pe o gamă mai largă de oferte. O stație din orașul vecin Ringelai ar fi interesantă pentru turiști. Apoi, ar putea face drumeții către Buchberger Leite, un defileu popular și ar putea fi conduși înapoi la Freyung. Cu toate acestea, zona de serviciu nu ar trebui să fie prea mare din cauza timpilor mai lungi de așteptare.
Afară în lumea de iarnă. Vine autobuzul. La volan este aproape întotdeauna Stefan Prager, 30 de ani, șeful companiei de autobuze. O tabletă cu o aplicație și o rută „Freyfahrt” este blocată pe tabloul de bord. Prager se uită rar la el, știe mai bine pe ce drum conduce din ce parte iarnă să se ridice. Excursia duce la Geyersberg. O privire asupra Freyungului acoperit de zăpadă, înapoi la Kurhaus. Prager face semn cu mâna când vede „șoferi obișnuiți” pe marginea drumului. Au adăugat autobuzul la rutina lor. La fel ca doamna care o duce acasă de la supermarket cu sacii plini sâmbăta.
Prager spune că a fost destul de sceptic la început. Dar apoi a fost cucerit de flexibilitatea modelului. Acest lucru este practic, în special pentru locuitorii din raioane, „de unde trebuie să merg pe jos doi kilometri până în oraș”. Dar, spune Prager, „nu este un secret”: ar trebui să fie încă câțiva pasageri.