Porsche 911 Turbo O dietă cu putere maximă pentru noua generație - Speed Heads
Christian Brinkmann, 08/08/2009
Ca noul model de top, Porsche prezintă 911 Turbo, care a fost supus unei diete puternice: cu 500 CP chiar mai puternic și chiar mai rapid, pe de altă parte, este cu aproape 18% mai puțin consum decât predecesorul său. Noul Porsche 911 Turbo își va sărbători premiera mondială la Frankfurt IAA (17.09.2009 - 22.09.2009) și va fi lansat pe 21 noiembrie. În Germania, cupeul costă 145.871 euro, iar decapotabilul 157.057 euro.
Inima și punctul culminant al ceea ce este acum a 7-a generație turbo este noul motor boxer cu șase cilindri, cu o cilindree de 3,8 litri și 500 CP (368 kW). Motorul complet reproiectat are injecție directă pe benzină și două turbocompresoare cu geometrie variabilă a turbinei pentru motoarele pe benzină. Opțional, turboul cu șase cilindri poate fi combinat pentru prima dată cu o transmisie Porsche cu dublu ambreiaj (PDK) cu șapte trepte.
Pentru vehiculele cu PDK, ca alternativă la volanul standard cu butoanele glisante încercate și testate, este disponibil opțional un nou volan sport cu trei spițe, cu palete schimbătoare montate pe volan. Împreună cu pachetul opțional „Turbo” Sport Chrono, atât volanele cu paletă, cât și volanele PDK cu butoane glisante au afișaje integrate pentru modul Launch Control și modul Sport/Sport Plus, care sunt afișate totuși pe ambele volane. sunt concepute diferit.
Combinația dintre PDK, injecție directă pe benzină și turbocompresor permite un nou nivel de eficiență, agilitate, receptivitate și performanță de conducere. Noua mașină sport de înaltă performanță completează sprintul de la 0 la 100 km/h cu pachetul Sport Chrono „Turbo” și PDK în doar 3,4 secunde. Viteza maximă a cupei este de 312 km/h. Cu predecesorul de 480 CP, a fost 3,9 secunde cu transmisie manuală sau 3,7 secunde și 310 km/h cu Tiptronic S.
Comparativ cu predecesorul său, emisiile de CO2 ale noului Porsche 911 Turbo au fost reduse cu aproape 18%. În funcție de configurația vehiculului, noul model de top este conținut cu 11,4 până la 11,7 litri la 100 de kilometri conform standardului EU5. În plus, spre deosebire de acest segment de piață, Turbo-ul din SUA scade sub limitele de consum ale „Taxei pe gaz Guzzler”, care impune o taxă suplimentară vehiculelor cu consum mare de combustibil, chiar mai mult decât înainte.
Viitorii șoferi de turbo pot, de asemenea, aștepta cu nerăbdare o dinamică de conducere și mai bună. Dezvoltarea în continuare a tracțiunii integrale reglementate PTM și a Porsche Stability Management (PSM) este susținută de noul Porsche Torque Vectoring (PTV), disponibil opțional, care îmbunătățește agilitatea și precizia direcției printr-o distribuție adaptată a cuplului de antrenare la roțile de pe Puntea spate crește din nou și astfel crește și mai mult plăcerea de a conduce.
Aston Martin (invitat)
Un lifting facial foarte subtil în comparație cu Carrera. Cu excepția luminilor din spate, aspectul este complet identic. Din fericire, s-au întâmplat mai multe sub tablă. În general, sunt un pic dezamăgit că s-au reținut aici.
Landy
Este dificil să dai o mână pe o mașină perfectă pentru a îmbunătăți ceva. Porsche a reușit să facă acest lucru într-un mod subtil. Îmi place foarte mult partea din spate
VirusM54B30
Acum, Porsche a dat în cele din urmă turbo-ului un aspect proaspăt și noua transmisie.:aplauze: