Porsche Cayenne Turbo la test Asta merge direct la subiect
Berlin -
BMW X6, Range Rover Velar, Jaguar F-Pace, Maserati Levante, Bentley Bentayga, Lamborghini Urus: de când Porsche a lansat primul Cayenne în urmă cu aproape 15 ani, segmentul SUV sportiv a devenit plin. Dar șvabii nu vor să ocupe pole position fără luptă.
Când cea de-a treia generație a vehiculului off-road este lansată zilele acestea la prețuri de la 74.828 euro, va fi nu numai mai economică și mai practică, dar și mai puternică și mai sportivă - și va veni și ca turbo de la început.
Porsche Cayenne Turbo în test: merge direct la subiect
La Porsche, noul Cayenne se află în blocurile de plecare. Ar trebui să fie mai economic, mai practic, mai puternic și mai sportiv. Foto: Manuel Hollenbach/Porsche/dpa
Din exterior, noul Porsche Cayenne arată un pic mai sportiv decât predecesorul său. Foto: Manuel Hollenbach/Porsche/dpa
Timpuri noi se sparg în interior. În mijloc, lângă contorul de turații cu un pointer analogic, se află un cockpit digital, care este flancat de un ecran tactil mare în consola centrală. Foto: Manuel Hollenbach/Porsche/dpa
Noul Cayenne crește în lungime. Acest lucru oferă pasagerilor din spate mai mult spațiu pentru picioare. În plus, puteți muta bancheta din spate cu 16 centimetri, volumul portbagajului crescând la 770-1710 litri. Foto: Manuel Hollenbach/Porsche/dpa
În vârful celei de-a treia generații se află Cayenne Turbo pentru 138.850 de euro. Foto: Manuel Hollenbach/Porsche/dpa
Cayenne Turbo este propulsat de un cilindru de opt litri de patru litri cu 404 kW/550 CP. Atinge viteza maximă de 286 km/h și consumă 11,7 litri (CO2: 267 g/km). Foto: Manuel Hollenbach/Porsche/dpa
Puterea V8 pentru flagship-ul seriei
În cazul în care un motor V6 de 2,9 litri funcționează la modelele de bază, un V8 mândru face furie în prova turbo-ului, care își extrage puterea de la 4,0 litri de cilindree. Sună puțin reținut în programele normale de conducere și nu trage lanțul la fel de supărat. Dar cel târziu, când setați roata mică în ghidon la Sport sau chiar Sport +, veți avea o senzație Porsche: însoțit de hohote puternice și de fulgerele unor rateuri artificiale, aruncă toată forța celor 404 kW/550 CP în cursă și Te face să uiți că stai într-un colos de peste două tone.
Se uită asta pe dreaptă, deoarece un cuplu de 770 Newton metri este suficient pentru un sprint de la 0 la 100 în 3,9 secunde cel mai bine și o viteză maximă aproape de neegalat de 286 km/h, în ciuda greutății. Și în coturi, deoarece Cayenne de acolo - datorită inovațiilor, cum ar fi anvelopele mixte, direcția pe puntea spate, stabilizarea rolelor cu tehnologia de 48 de volți și primul spoiler spate SUV extensibil electric - pare să se micșoreze la formatul fratelui său mic Macan: ia cu ușurință de aceea are și raze înguste și nu poate fi deranjat de forța centrifugă.
Între fascinație și provocare
Aceasta înseamnă că fanii Porsche și dușmanii Cayenne deopotrivă ar trebui să arate literalmente spre pointer. Fanii în sens literal, pentru că se vor agăța cu lăcomie de acul roșu, care este ultimul afișaj analogic din noua cabină digitală care oferă informații despre viteză. Și dușmanii în sens figurat, pentru că cu greu găsești o mașină mai nerezonabilă în această clasă.
Da, turbo-ul a devenit și mai economic. Dar chiar și pe banca de testare consumă încă 11,7 litri (emisii de CO2: 267 g/km). Iar modelul de bază de 250 kW/340 CP este relativ relativ economic cu cei 9,0 litri (205 g/km). De asemenea, V6 consumă prea mult în termeni absoluți. Nu e de mirare că în curând vor exista cel puțin unul, probabil mai probabil doi hibrizi conectabili și, în ciuda scandalului gazelor de eșapament cu predecesorul, din nou motorină.
Pe un curs de alintare cu criticii
Însă Porsche nu înseamnă decât bine și chiar se va îmbrățișa cu criticii săi - pe toate fronturile: Păstrătorii Graalului purismului Porsche îi pun pe șvabi într-o dispoziție blândă, deoarece Cayenne este de fapt mai sportiv și mai elegant și cu un design mai bine proporționat se apropie de 911.
Și oricine crede că mașina este exagerată, se opune îmbunătățirilor consumului cu zece la sută și mai mult, precum și cu o greutate bună cu o sută mai mică - deși Cayenne este din nou ceva mai mare când modelul se schimbă în favoarea celor din spate și acum este la 4,93 Meter se întinde.
Porsche-ul pentru practicieni
Chiar și practicienii își pot face pace cu acest Porsche. Pentru că șvabii nu s-au limitat la mărirea portbagajului și oferă acum 770-1710 litri de spațiu de depozitare. În plus, au construit multe detalii inteligente. Începe cu o jumătate de duzină de rafturi și se termină cu scaunul din spate variabil, care poate fi deplasat cu 16 centimetri, iar unghiul spătarului poate fi reglat în unsprezece trepte. Noul Panamera Sport Turismo nu poate ține pasul cu asta și chiar și unele vagoane elegante, pe de altă parte, arată palid.
Cayenne este, de asemenea, lider în primul rând după schimbarea generației: Deoarece nu numai că instrumentele sunt digitale, cu excepția tahometrului, dar aproape întreaga consolă centrală este o suprafață fără comutator, cu ecran tactil pentru sistemul de infotainment online și câmpurile senzorilor pentru Funcțiile de confort, X6 sau F-Pace par brusc foarte vechi.
Concluzie: înapoi la rădăcini înainte
Arată ca un 911 pe piloti și conduce aproape așa, iar cel mai târziu ca turbo, îndeplinește chiar și cele mai sportive cerințe ale fanilor Porsche. Aceasta înseamnă că cea de-a treia ediție a modelului Cayenne își găsește în sfârșit drumul către rădăcinile mărcii. Dar mașina nu numai că privește înapoi, cu șasiul său activ de 48 de volți și chiar mai mult cu cabina sa de înaltă tehnologie, este chiar cu puțin înainte de timpul său. Și pentru toți cei care nu văd un Porsche filozofic, dar pragmatic, acesta convinge și ca practicant.
Fișă tehnică: Porsche Cayenne Turbo
Toate datele conform producătorului, GDV, Schwacke (dpa-infocom)