Porsche Taycan în test Mai bun decât 911 ADAC

Porsche decolează cu mașina sportivă electrică Taycan. Concurează intern cu bestseller-ul 911? Versiunea de bază Taycan 4S a trebuit să se dovedească în testul auto ADAC. În plus: Toate inovațiile tehnice la o prezentare generală.

În test: Porsche Taycan 4S cu 420 kW/571 CP

Timpi scurți de încărcare pentru o rază de 400 km (valoarea măsurată ADAC)

Performanță remarcabilă, spațiu generos

Chiar și șoferii Porsche dur au început recent să se întrebe: trebuie să fie cu adevărat noul 911? Sau merită să treceți la mașina sportivă electrică Taycan - și în viitor fără zumzet silențios electric și fără gaze de eșapament fi în mişcare? De ce nu. Dar fanii 911 nu ar accepta compromisuri în ceea ce privește performanța și distracția la volan, fără a mormăi.

Cu 250 km/h peste autostradă?

În orice caz, ambele oferă performanțe uluitoare (a se vedea tabelul valorilor măsurate ADAC de mai jos). Cu privire la Viteza maxima Nici unul nu ia nimic: este ușor să legați autostrada la 250 km/h. Dar această „distracție” este de scurtă durată în Porsche Taycan: nivelul bateriei din Taycan se epuizează atât de repede cu această viteză încât următoarea opțiune de încărcare este garantată a fi un punct de oprire.

Dar: Este o viteză maximă de 250 km/h (sau chiar mai mult) relevantă și astăzi? Unde mai există autostrăzi libere unde acest lucru ar fi sigur? Și acesta este locul în care Porsche Taycan are un avantaj clar: este forță de accelerație fără sudură, pe care îl puteți savura atunci când depășiți sau accelerați în afara curbelor drumurilor rurale, compensează complet restricția forțată de pe autostradă.

Punct victorie în evaluarea de mediu

Un criteriu important al deciziei de cumpărare pentru majoritatea cumpărătorilor este gama realista, asta se poate realiza cu un Porsche Taycan. Dacă sunteți pe drum cu versiunea de bază 4S fără multă putere, puteți parcurge de fapt distanțe de aproximativ 400 de kilometri - cu condiția ca, la fel ca mașina de test ADAC, să fie la bord bateria de performanță de 93 kWh. Bateria normală a modelului Taycan de bază deține doar 79 kWh - raza de acțiune este în mod corespunzător mai mică.

Distanța de 400 de kilometri este comparat cu alte mașini electrice mai mult decât acceptabil. Cu toate acestea, în comparație cu fratele de marcă 911, nu chiar: Carrera S acoperă 640 de kilometri cu un rezervor de combustibil. Rezervorul 911 este, de asemenea, din nou plin mai repede - un avantaj clar atunci când călătoriți.

Pe de altă parte, Porsche Taycan nu emite substanțe poluante în timp ce conduce și bate Porsche 911 în COV ‚‚ - vedere spre roată - inclusiv COв ‚‚ - flux greu de cărbune în rețea. Rezultatul evaluării de mediu al ADAC Ecotest: 911 primește două stele, Taycan o bună patru din cinci stele posibile. Și a cincea stea este refuzată Taycanului doar pentru că consumul de energie de 23,6 kWh la 100 de kilometri este departe de a fi un record de eficiență.

Mașina sportivă electrică este „la maxim”

Indiferent de consumul de energie, Porsche clasifică modelul Taycan drept „accelerare maximă”. Acest lucru permite mașinii sport electrice din Zuffenhausen să reziste modelelor Tesla. Spre deosebire de Tesla, Porsche se bazează pe modelulВ Tehnologie de 800 volți,В care, împreună cu managementul termic inteligent, asigură acest lucru Nici motorul electric, nici componentele electronice sau bateria nu se supraîncălzesc.Chiar și după repetate orgii de accelerație pe pistă într-o succesiune rapidă.

Apropo de hipodrom: Im Transport rutier public nici măcar nu poți încerca potențialul Taycanului. Oricine apasă doar aproximativ o dată pedala de putere pentru o clipă va simți o lovitură în spate care aproape doare. Tehnologia inteligentă de control asigură că nici pneurile nu scârțâie, nici mașina sport nu zboară de pe drum. Cu toate acestea: Vitezele maxime realizabile aparțin exclusiv pe traseele în care nu ați auzit niciodată de limite de viteză.

Tracțiunea și amplasarea drumului sunt excelente

Că cel mare Blocul bateriei între axe din Taycan este depozitat, puteți vedea clar atunci când conduceți. Din fericire, nu ca penalizare obstructivă, ci ca profit: Taycan este extrem de bine conectat la drum, ia fiecare curbă în siguranță și cu încredere. În ciuda acestui perfecțiune și performanță ridicate de conducere Cu toate acestea, Taycan nu reușește să-l depășească pe fratele său 911 din punct de vedere al sportivității: în timp ce inginerii ADAC acordă Taycanului nota 1,7 pentru caracteristicile de conducere, 911 primește nota 1,1. Taycan este la egalitate în secțiunea de testare Motor/unitate: Aici obține amândoi Grad de vis 0.9. В

Avantaje clare în ceea ce privește spațiul

În schimb, șoferul unui Taycan poate fi mult mai mult decât o mașină sport Spațiu generos încântare: 366 litri în portbagajul din spate și 81 de litri suplimentari sub capota din față sunt potrivite pentru utilizarea zilnică. Și pasagerii așezați în spate nu se vor plânge că se simt înghesuiți sau că au dificultăți să se târască în mașină. Așeza în spatele Porsche 911 sau a lua suficient bagaj cu tine, pe de altă parte, este practic o imposibilitate.

În plus, Taycan nu oferă doar mai mult spațiu decât modelul 911, ci și bolidul electric este avansat în ceea ce privește confortul și siguranța: Noul venit câștigă un total de cinci dintre cele șapte capitole de testare din ADAC Autotest. Taycan 4S a obținut o notă tehnică generală de 1,9, iar Porsche 911 Carrera S o notă de 2,6. Există diferențe uriașe în scorul de testare automată.

Concluzie: Poate exista cu adevărat doar unul?

Nici o întrebare: ambele sunt distractive. Dar sedanul de lux cu patru uși Taycan și strânsul 911 sunt prea diferite încât ar trebui să alegeți unul dintre cele două. Așadar, nu ar fi de mirare dacă, pe lângă un 911, un al doilea Porsche, un Taycan, ar putea fi găsit într-unul sau în celălalt garaj. Cine ar fi folosit apoi ca a doua sau prima mașină ar fi o întrebare interesantă.

Valori măsurate ADAC Porsche Taycan 4S Performance Plus

Depășirea 60-100 km/h

Distanța de frânare de la 100 km/h

Consum/CO ‚‚ - emisii ADAC Ecotest

23,6 kWh/100 km, 130 g COв ‚‚/km (la roată)

10,0 l super/100 km, 275 g COв ‚‚/km (bine la roată)

Evaluare ADAC Ecotest (maxim 5 stele)

Zgomot interior la 130 km/h

Volumul portbagajului normal/pliat/înalt pe acoperiș

Rezultatul testului ADAC Porsche Taycan 4S Performance Plus

Nota generală

1.9

2.6

Toate versiunile Taycan: 4S, Turbo și Turbo S

320 kW/435 CP; 390 kW/530 CP putere de supraalimentare, 640 Nm, tracțiune integrală

360 kW/490 CP; Putere overboost de 420 kW/571 CP, 650 Nm, tracțiune integrală

460 kW/625 CP, 500 kW/680 PS putere de supratensiune, 850 Nm, tracțiune integrală

460 kW/625 CP, 560 kW/761 CP putere de supratensiune, 1050 Nm, tracțiune integrală

0 - 100 km/h în 4,0 s;

0 - 200 km/h în 13,3 s

0 - 100 km/h în 4,0 s;

0 - 200 km/h în 12,9 s

0 - 100 km/h în 3,2 s;

0 - 200 km/h în 10,6 s

0 - 100 km/h în 2,8 s;

0 - 200 km/h în 9,6 s

Gama (conform WLTP)

L 4,96/W 1,97/H 1,38 m

81 l față, 407 l spate

81 litri în față, 366 litri în spate

Aspecte tehnice ale Porsche Taycan

Caroserie cu cel mai bun coeficient de tracțiune dintre toate modelele Porsche actuale

Corpul complet zincat constă dintr-un amestec de materiale din aluminiu și oțel. La viteze mari, corpul este coborât în două etape cu ajutorul suspensiei pneumatice. În plus, orificiile de admisie a aerului din față sunt reglabile. Coeficient de tragere: CwВ 0,22.

Tensiunea sistemului de 800 volți

O tensiune a sistemului de 400 volți este obișnuită pentru mașinile electrice. Sistemul Porsche Taycan funcționează cu 800 de volți. Acest lucru asigură o ieșire continuă excepțional de ridicată, reduce timpul (de așteptare) pentru încărcarea bateriei și reduce greutatea și spațiul necesar pentru cablarea în vehicul.

Baterie performanta

Capacitatea totală a bateriei litiu-ion în corpul inferior al modelelor Taycan Turbo și Turbo S este de 93,4 kWh. Bateria cântărește 650 de kilograme și contribuie la un centru de greutate scăzut al vehiculului. Ultima versiune de bază a lui Taycan primește o baterie puțin mai mică. Bateriile sunt fabricate de furnizorul Dräxlmaier, celulele provin de la LG Chem. Acumulatorul este format din 33 de module de 12 celule. Carcasa din aluminiu a bateriei face parte din structura de siguranță a lui Taycan.

Două motoare electrice înseamnă tracțiune integrală

Taycan este acționat de două motoare electrice permanent excitate care sunt considerate deosebit de eficiente. Porsche se bazează pe ceea ce este cunoscută sub numele de tehnologia acului de păr, ceea ce înseamnă că înfășurarea bobinelor statorului este realizată din fire care nu sunt rotunde, ci pătrate. Acest lucru mărește spațiul de umplere cu cupru la 70 în loc de 45 la sută.

Motorul de pe puntea față este mai mic, mai ușor și dezvoltă o putere de 190 kW. Motorul mai mare din spate are o putere de 300 kW și este conectat la o cutie de viteze cu două trepte, prin care prima treaptă de viteză este activată numai în timpul accelerării foarte sportive în intervalul de viteză mai mic

Încărcare ultrarapidă („încărcare de mare putere”)

Datorită nivelului de tensiune de 800 volți, Taycan poate fi încărcat în prezent cu o capacitate de încărcare de până la 270 kW. Sistemul este proiectat chiar pentru 350 kW (anul 2021/2022). Factorul limitativ constă în bateria care acum nu mai tolerează. Realist, o putere de încărcare de 150 kW poate fi așteptată pe coloanele HPC de la Ionity. Încărcarea funcționează cu 50 kW pe coloanele actuale de 400 volți. Priza CCS necesară pentru aceasta este situată în dreapta, în fața ușii pasagerului.

Pentru o suprataxă de 416,50 euro, ar trebui să fie disponibil un amplificator de înaltă tensiune de la Porsche, cu care se poate realiza până la 150 kW putere de încărcare. Încărcarea AC la domiciliu este posibilă doar cu până la 11 kW posibil. Este planificat un încărcător de 22 kW la bord. Priza de tip 2 din partea stângă a vehiculului este utilizată pentru încărcarea de curent alternativ.

Șasiu și frâne

Sistemul de control al șasiului 4D de la Porsche asigură o situație rutieră sigură. Aceasta include suspensia pneumatică adaptivă cu tehnologie cu trei camere, inclusiv controlul electronic al amortizorului (PASM), stabilizarea electronică a rolelor (PDCC Sport) și vectorizarea cuplului (PTV Plus). În combinație cu cele două motoare electrice, acest lucru duce la o tracțiune integrală controlată în timp real

Recuperare

Spre deosebire de alte mașini electrice, Porsche Taycan nu se recuperează sau frânează imediat ce șoferul își ia piciorul de pe pedala de putere. Nu există niciun comutator cu care să puteți seta puterea de recuperare/efectul de frânare.

Mai presus de toate, Taycanul ar trebui să ia impulsul pe care l-a câștigat. Dacă șoferul pășește ușor pedala de frână, mașina decelerează numai prin recuperarea (recuperarea energiei) a motoarelor electrice. Doar atunci când șoferul apasă mai tare pedala, acțiunea mecanică a frânelor cu disc are efect. Porsche presupune că 90% din toate procesele de frânare sunt gestionate doar de motoarele electrice.

Cu toate acestea, Taycan are, desigur, un sistem de frânare de înaltă performanță, cu discuri de frână uriașe la bord, care produce valori enorme de decelerare. Porsche specifică puterea maximă de recuperare la 265 kW. Este enorm.

Pompa de caldura

Pompa de căldură folosește căldura uzată de la unitate pentru a încălzi interiorul. Până acum, Porsche nu a anunțat cât de mare poate fi câștigul autonomiei.

Producție de vehicule durabileВ

Producția Porsche Taycan la uzina principală din Zuffenhausen trebuie să funcționeze cât mai durabil și mai mult posibil - utilizând o unitate combinată de căldură și putere. Interiorul Taycanului este realizat parțial cu materiale reciclate.

Aici puteți găsi mai multe rapoarte de conducere și teste auto.