Porturile și fabricile din China au probleme datorită coronavirusului
Companii precum Migros, Manor sau Schindler se tem de blocajele aprovizionării și de creșterea prețurilor. Containerele sunt îngrămădite în porturile Chinei, iar fabricile sunt inactive.
Există o vidă căscată la terminalele de containere ale portului de apă adâncă Yangshan din Shanghai. (4 februarie 2020)
Dependența de China devine un copil problematic pentru companiile elvețiene. Epidemia de coroană întrerupe unele industrii din fluxul constant de bunuri ieftine. Nenumărate fabrici sunt inactive în cea mai mare țară exportatoare din lume și nimeni nu știe cât va rămâne așa. Grupul Migros așteaptă blocaje de livrare „mai devreme sau mai târziu”. Cel mai mare angajator din Elveția a format o echipă de criză, așa cum spune un purtător de cuvânt. Cu toate acestea, acest lucru nu se referă la fluxul de mărfuri, dar ar trebui să ia și măsuri de precauție pentru a face față unei posibile pandemii în Elveția.
Companii precum Migros, Manor sau Schindler se tem de blocajele aprovizionării și de creșterea prețurilor. Containerele sunt îngrămădite în porturile Chinei, iar fabricile sunt inactive.
Există un gol căscat la terminalele de containere ale portului de apă adâncă Yangshan din Shanghai. (4 februarie 2020)
Dependența de China devine un copil problematic pentru companiile elvețiene. Epidemia de coroană întrerupe unele industrii din fluxul constant de bunuri ieftine. Nenumărate fabrici sunt inactive în cea mai mare țară exportatoare din lume și nimeni nu știe cât va rămâne așa. Grupul Migros așteaptă blocaje de livrare „mai devreme sau mai târziu”. Cel mai mare angajator din Elveția a format o echipă de criză, așa cum spune un purtător de cuvânt. Cu toate acestea, acest lucru nu se referă la fluxul de mărfuri, dar ar trebui să ia măsuri de precauție pentru a face față unei posibile pandemii în Elveția.
Migros nu este singur; marii producători de automobile au format și echipe de criză. "Există o mare teamă că vor apărea blocaje semnificative în următoarele câteva săptămâni", spune Michael F. Strohmer, partener al firmei de consultanță Kearney. Grupurile industriale lucrează direct la organizarea furnizorilor din alte țări. Producătorii de vehicule sunt deosebit de afectați de situația actuală: o mare parte din componentele electronice instalate sunt fabricate în zona din jurul Wuhan. Dacă lipsește doar o particulă, mașinile nu se mai rostogolesc de pe linia de asamblare.
De asemenea, lovește greu casele de modă. Potrivit lui Kearney, 40% din toate articolele de îmbrăcăminte conțin etape de producție în China, cu țesături proporția este chiar mai mare. Lanțul de modă din Basel, Tally Weijl, se așteaptă blocaje, deoarece furnizorii secundari nu pot obține materialele de care au nevoie. Compania achiziționează 10-15% din colecția din China și se așteaptă la prețuri mai mari de cumpărare, întrucât întreaga industrie încearcă să treacă la furnizori din afara Chinei, așa cum spune un purtător de cuvânt.
Epidemia lovește toată lumea din industria modei și va afecta afacerile. „Când și în ce măsură nu poate fi estimat în acest moment”. Chiar dacă nimeni nu vrea să o spună în acest moment, moda rapidă, întotdeauna denigrată ca fiind prea ieftină, va deveni probabil mai scumpă în magazine din toamnă.
Există o amenințare a lipsei de îmbrăcăminte
"În cazul întreruperilor persistente ale producției, ar putea exista deficiențe parțiale în colecțiile de toamnă și iarnă", spune purtătorul de cuvânt al Manor, Fabian Hilbrand. Magazinul universal este unul dintre cei mai mari cumpărători de îmbrăcăminte din Elveția și în prezent caută frenetic furnizori în Europa, Turcia și Tunisia.
Problema nu este capacitatea de procesare din China, spune purtătorul de cuvânt, „ci componentele care provin și din China”: țesături, fermoare, nasturi și fire. Cu toate acestea, este practic posibil să se sustragă, deoarece China este de neegalat în doar câteva articole. Cumpărătorii de modă se tem că furnizorii din alte țări emergente vor încerca să profite de criză și să promoveze prețuri mai mari.
De asemenea, consumatorii trebuie să aibă răbdare. Comenzile din magazinele online chinezești populare precum Ali Express sunt întârziate. Micii comercianți au suspendat livrarea de anul nou chinezesc și au prelungit pauza până la sfârșitul acestei săptămâni. Nu este sigur dacă vor începe să livreze bunuri din nou săptămâna viitoare. Și este puțin probabil ca pachetele dvs. să ajungă la ora obișnuită.
Postul a avertizat miercuri cu privire la întârzierile în transporturile din China din cauza opțiunilor limitate de transport. Potrivit companiei de transport Kuehne + Nagel, operațiunile în multe porturi și aeroporturi chineze sunt încă restricționate. Autoritățile au închis drumurile și efectuează controale asupra traficului de pasageri între provincii, așa cum spune un purtător de cuvânt. Serviciul de curierat DHL raportează „întreruperi grave” în transportul aerian, rutier și feroviar.
Producătorul de ascensoare Schindler nu exclude ca epidemia să-l coste vânzări de sute de milioane.
Acest lucru împiedică și companiile industriale. „Furnizorii noștri au început din nou să lucreze, provocarea cea mai mare este transportul de mărfuri în China”, spune un purtător de cuvânt al Sulzer. Agro-grupul Syngenta se luptă cu un blocaj în distribuție, ambele fabrici din China au reluat producția săptămâna aceasta, dar vânzătorii nu pot călători și trebuie să negocieze prin intermediul rețelelor sociale sau al serviciului de mesaje scurte WeChat. "Situația este gravă", a declarat vineri CEO-ul Erik Fyrwald.
Producătorul de ascensoare Schindler nu exclude ca epidemia să-l coste vânzări de sute de milioane. Potrivit șefului companiei, Thomas Oetterli, 70% din toate componentele ar conține piese din China. Toate companiile sunt foarte îngrijorate de faptul că numărul de cazuri noi va continua să crească. Drept urmare, o normalizare timpurie a libertății de mișcare în China este departe.
Ca măsură de precauție, elvețianul a suspendat traficul aerian către și dinspre China până la sfârșitul lunii martie. 70 de companii aeriene nu zboară în prezent către țară, ceea ce înseamnă că 80% din zborurile către China continentală sunt anulate.
Pentru industrie, eșecurile în transportul maritim sunt și mai grave; ruta maritimă este linia de salvare a comerțului mondial. Patru cincimi din totalul mărfurilor din China sunt transportate pe mare. Potrivit Conferinței Mondiale a Comerțului și Dezvoltării ONU, șapte din cele mai mari zece porturi din lume sunt situate în țară.
În multe locuri nu există aproape nicio navă acolo. Compania de transport maritim danez Møller-Mærsk a anulat plecarea a 20 de nave container. Între timp, în porturile chineze se acumulează tot felul de mărfuri și, potrivit rapoartelor presei, depozitele sunt pline cu 90%. Cu toate acestea, echipajele diferitelor nave de marfă se află în carantină în afara Singapore sau în alte porturi din Asia, stabilite de autorități locale prudente. Echipajele navelor ancorate rămân încet fără alimente, a declarat Guy Platten de la Camera Internațională de Transport maritim, vineri, „Financial Times”.
Potrivit experților, cu cât oamenii se îmbolnăvesc de virus, cu atât este mai mare riscul pentru economia globală. Economiștii de la Oxford Economics prezic că consecințele Corona vor diminua creșterea economică globală cu 0,2%. În 2020, economia globală va crește doar cu 2,3% față de anul precedent, au scris vineri. Războiul comercial cu SUA a slăbit deja economia chineză: crește mai lent decât în 30 de ani.
Primii furnizori chinezi care nu își pot îndeplini obligațiile de livrare clasifică acum epidemia drept „forță majoră”. „Procedând astfel, ei declară că acordurile și contractele nu sunt obligatorii. De multe ori promit clienților cantități mai mici de livrare din cauza lipsei sau solicită prețuri mai mari ”, spune Michael F. Strohmer de la Kearney.
Consecințele „forței majore”
Casa de avocatură germană Taylor Wessing a scris că boala infecțioasă Sars în 2002 a fost în mare parte judecată de instanțele chineze ca fiind un eveniment de forță majoră. Organismul de stat „Consiliul Chinei pentru Promovarea Comerțului Internațional” eliberează certificate la companiile locale la cerere, ceea ce ar trebui să le faciliteze furnizarea de dovezi de lipsă de culpă clienților străini. Contractele internaționale de furnizare conțineau în mod obișnuit clauze de forță majoră. Reuters o citează pe avocata Vanessa Miller de la firma de avocatură americană Foley & Lardner, după cum a citat Reuters.
Deși până în prezent au avut loc doar cazuri izolate de boală în Europa, experții avertizează asupra pericolelor pentru sănătatea europenilor - dar din diferite motive. De ceva vreme, numeroase medicamente esențiale sunt de asemenea epuizate în Elveția: spitalele și farmaciile au probleme cu aprovizionarea cu analgezice, antibiotice, vaccinuri, medicamente antihipertensive și pilule contraceptive. Deoarece multe ingrediente active mai vechi sunt fabricate numai în China din motive de cost și au existat eșecuri repetate acolo în trecut.
Autoritatea europeană de reglementare a siguranței medicamentelor solicită acum industriei farmaceutice să raporteze imediat orice lipsă și blocaj. „Este posibil ca epidemia să afecteze aprovizionarea cu produse medicale în UE”, a spus o scrisoare către companii.
"Nervozitatea este acolo, deoarece nimeni nu știe când vor începe din nou să lucreze chinezii", spune Axel Müller, director general al Asociației Intergenerika. Companiile farmaceutice au în stoc ingrediente active timp de trei luni în medie. Acum a izbucnit o bătălie de distribuție cu privire la cine le va primi și le va transforma în droguri terminate. „Se desfășoară negocieri cu privire la cine primește cât”, spune Müller, iar prețurile au crescut.
Lonza este unul dintre principalii importatori de ingrediente active. Furnizorul farmaceutic din Basel le prelucrează în fabrica Visp și achiziționează unele dintre materiile prime pentru producția din China. "În acest moment nu avem blocaje și putem trece la furnizori alternativi, dacă este necesar", scrie o purtătoare de cuvânt.
Mai puține smartphone-uri
Producția de smartphone-uri va scădea brusc ca urmare a epidemiei. Compania taiwaneză de cercetare Trend Force se așteaptă la un declin de 12% în primul trimestru față de anul trecut. Acesta ar fi un minim de cinci ani. Cu toate acestea, nu toți producătorii principali de telefoane sunt afectați la fel. Samsung, care produce în Vietnam, se desprinde ușor. Dar nici acest grup nu se poate lipsi de componentele din China.
Deocamdată, cumpărătorii elvețieni nu trebuie să se teamă de blocajele de livrare pentru telefoane. Vânzătorii de telefoane mobile - și, în general, companiile care achiziționează componente electronice din China - au depozitele pline în această perioadă a anului: „Ne-am aprovizionat deja cu mult înainte de Anul Nou Chinezesc”, spune un purtător de cuvânt al Mobilezone. "În acest moment nu există indicii că ar putea exista probleme de livrare."
Companiile chimice, pe de altă parte, au un impact negativ redus; China este în primul rând o piață de vânzări semnificativă pentru acestea. „Cererea a scăzut și lanțurile de aprovizionare sunt rupte, dar nu avem blocaje”, spune Patrick Jany, director financiar al Clariant. Dacă rămâne așa depinde de durata epidemiei. Grupul se așteaptă la o scădere a vânzărilor în primul trimestru, care ar trebui totuși compensată pe parcursul anului. Grupul agrochimic Syngenta se așteaptă, de asemenea, la acest lucru. „În afara provinciei Hubei, angajații noștri se întorc la muncă, situația s-a relaxat puțin”, spune șeful companiei Erik Fyrwald.
„La achiziții, accentul se pune pe preț pentru multe companii și, în unele cazuri, s-a acordat prea puțină atenție riscurilor”, spune Strohmer. Companiile nu au reușit să opereze un management adecvat al riscurilor, cum ar fi extinderea unei rețele de furnizori în mai multe țări și nu au putut trece la furnizori din alte țări atât de repede.
Efecte pe termen mai lung
Firma de audit și consultanță KPMG se așteaptă ca coronavirusul să aibă efecte pe termen mai lung asupra locurilor unde cumpără companiile - chiar dacă agentul patogen poate fi controlat în curând. "Multe companii se întreabă dacă, din perspectiva riscului, este încă oportun să ne bazăm pe furnizorii dintr-o singură țară sau dintr-o singură regiune mondială pentru elemente importante din lanțul valoric", spune un purtător de cuvânt.
China este responsabilă pentru 30% din producția globală de astăzi: un risc de cluster pentru economia mondială. Împreună cu războiul comercial instigat de Donald Trump, epidemia ar putea anunța sfârșitul „bancului de lucru al lumii”. Odată ce te-ai eliberat de dependență, o vei evita de acum înainte.