Prezentarea conversiei EGA 3.3L - GPL - Forum - Classic Voyager
Pentru toți convertoarele de gaz sau cei care vor să devină unul, aș dori să documentez mai detaliat conversia unui motor EGA de 3,3 L de la Chrysler Voyager ES 1994. Conversia este identică cu un motor de 3.8L.
În primul rând: am instalat complet sistemul de gaz și apoi l-am aprobat de către TÜV (a fost cândva în 2014).
În cursul proiectului, instalarea a fost din nou corectă în 2019, asta este ceea ce documentez acum aici. După cum puteți vedea în imagini, sistemul a fost inspectat de TÜV.
La acea vreme, pentru mine era extrem de important să nu se facă găuri în compartimentul motorului. Singurele găuri pe care le-am făcut au fost pentru conducta de benzină și rezervor. Este suficient, trebuie doar să depuneți un efort mai mare.
Sistemul de gaz este un Prins VSI 1, pe care l-am scos de pe un măcelar pe atunci (2014), este din 2007 (și funcționează și astăzi)
Dacă ar trebui să reconstruiesc vehiculul acum, aș căuta probabil un VSI 2, astfel încât să se elimine emulatorul prost care se află în unitatea de control a VSI 2.
În acel moment am ales un Prins, deoarece reputația era destul de bună. Software-ul poate fi găsit online, ceea ce este un plus pentru mine. Dar indiferent dacă este vorba de un STAG, KME sau Prins nu contează (cel puțin pentru mine).
Mai întâi tehnic
- Voyager nu are un OBD II (și nu, nu există "adaptoare" pentru dispozitive de diagnosticare standard)
- Injecția este ceea ce Chrysler numește „Injecție cu combustibil multipunct”, adică fiecare cilindru are propriul său injector
- Semnalul de viteză de la senzorii arborelui cu came sau senzorii arborelui cotit este foarte rău
- Motorul are o sondă lambda încălzită
- Motorul nu are nevoie de un flashlube sau altele asemenea.
- Motorul are 3301ccm împărțit în 6 cilindri
550,2 cm3 pe cilindru
- În funcție de anul de construcție, motorul are 110/120 kW, deci pe cilindru
18,4 kW/20 kW
- (Voyager a fost disponibil și ca vehicul standard GNC în SUA din 1994)
Cupluri:
Cilindru principal de frână pentru servofrână: 29nM
Motorul ștergătorului la corp:
Supapa de accelerație pe galeria de admisie:
Puntea de admisie pe motor: 28nM
Începem!
Iată o fotografie a compartimentului motorului. Emulatorul Prins VSI a fost neglijat de mine cu legături de cablu în spatele bateriei.
Cablurile pentru injectoare, evaporatoare, filtre rulează astfel: unitate de control -> sub cutia filtrului de aer -> în spatele cutiei de siguranțe -> în spatele rezervorului de lichid de spălare și apoi ies din motorul ștergătorului de parbriz. Cablurile sunt ambalate cu o țeavă ondulată.
Unitatea de comandă
Unitatea de control este plasată lângă baterie. Am îndoit eu cele două consolă de montare din oțel. Folosesc conexiunea cu șurub a bateriei și o gaură standard pe suportul bateriei ca puncte de montare. Unitatea de control stă foarte bine în poziție.
Atenţie: Suportul din spate trebuie să fie îndoit corect din unghiuri, astfel încât plasticul să nu se îndoaie când strângeți suporturile.
Evaporator și filtru
Am fixat evaporatorul cu 3 puncte, două dintre ele sunt pe motorul ștergătorului de parbriz și una dintre ele pe cilindrul principal de frână. Am folosit aluminiu relativ subțire, aș face-o diferit acum și aș folosi oțel acolo. Vaporizatorul este încă solid, dar există încă aer în sus.
Evaporatorul trebuie poziționat cu precizie, se poate strânge aici cu rezervorul de lichid de spălare, cu motorul pentru fluidul de spălare (care poate fi rotit!) Și cu motorul ștergătorului de parbriz.
Conducta de apă a evaporatorului poate fi conectată în serie, piesele în T nu sunt necesare!
Voyager nu are o supapă care să oprească debitul de apă în interior, el trece permanent.
Ieșirea apei din blocul motorului este dacă stați în fața sa în dreapta motorului deasupra colectorului.
Iată o fotografie când am instalat filtrul și evaporatorul.
Filtrul a venit puțin mai sus, ceea ce este relativ aproape dacă motorul se oprește în timp ce conduceți. Cred că sunteți mult mai bine cu alte sisteme cu alte filtre.
Am folosit furtun flexibil de 6 mm Faro ca linie, dar asta este o chestiune de gust, puteți folosi desigur și cupru sau linie de 8 mm.
Injectoare
În prezent folosesc injectorele cu punct portocaliu, înainte să le am pe cele albastre. Trebuie să determinați pe care să îl utilizați în funcție de sistemul de gaz și de puterea pe butelie.
Asamblarea se realizează cu două suporturi de oțel pe șuruburile de asamblare ale galeriei de admisie.
Următorul este foarte important pentru mine:
Ar trebui să obțineți punctele de admisie ale galeriei de admisie cât mai aproape posibil de injectorele de benzină pentru a fi în siguranță (tehnic).
Dacă setați punctele de admisie foarte sus, se poate întâmpla ca motorul să nu primească cantitatea de combustibil injectat până la următoarea revoluție (de la patru timpi). Din punct de vedere teoretic, acest lucru este rău și nu face neapărat motorul mai receptiv.
De asemenea, este optim dacă toate conductele de gaz din spatele injectoarelor sunt cât mai scurte posibil și de aceeași lungime.
Un alt punct important este găurirea găurilor. Puntea de admisie trebuie îndepărtată pentru aceasta. Este dificil să ajungi în locurile „bune” pentru punctele cu burghiul și așchii din lucrarea de forare pot cădea în motor. Puteți utiliza un aspirator după cum doriți, nu ar trebui să riscați așchii în motor.
Scoaterea colectorului de admisie este foarte mult de lucru și nu este deloc distractiv, trebuie, de asemenea, să înlocuiți diferite garnituri, care se rup adesea în timpul dezmembrării, dar după aceea obțineți un rezultat inteligent și nu doar orice eroare.
Am folosit duze de intrare care ies în aerul de admisie, nu pot spune dacă asta va face ceva.
rezervor
Nu am fotografii cu rezervorul asamblat, dar nici nu cred că este atât de important.
În general, puteți instala un rezervor de benzină în portbagaj sau sub mașină în loc de o roată de rezervă (care oricum este cu siguranță complet putredă oricum). Sau amândouă.
Cunosc un Voyager cu un rezervor de 110L în portbagaj. Volumul rezervorului este mare, desigur, dar vine în detrimentul portbagajului.
Eu am un rezervor de pardoseală 650x270. Înălțimea se potrivește atât de bine, încât diametrul încă lasă loc de îmbunătățire. Rezervorul are un volum net de 72L, în realitate 54L. Este suficient pentru 400 km de autostradă.
Un rezervor de 720x270 (net de 93L) se află în găurile stelelor, dar aceasta va fi o cutie foarte strânsă și cu siguranță are nevoie de un scut termic între rezervor și evacuare.
Cred că este recomandabil să folosiți curele de rezervor în locul punctelor de montare de pe rezervor. Găurile vor fi așezate apoi în „văi” din panoul de podea. Apoi puteți introduce o bandă de oțel de 8 mm cu găuri înfundate. Cu șuruburile cu cap în jos, drept, aveți o suprafață plană și continuă.
Desigur, covorul trebuie îndepărtat, accesoriile interioare ar trebui să fie și ele îndepărtate (panouri laterale etc.).
Buton și indicator de combustibil
Pentru a pune cablurile pentru butonul/indicatorul de combustibil în interior, nu este necesar să faceți o gaură. Un manșon de cauciuc pentru cablul de deschidere al hotei se găsește în puțul șoferului. Există încă mai mult decât suficient spațiu pentru a rula câteva cabluri suplimentare. Cablul este cel mai bine împins afară din interior, deoarece manșonul este greu accesibil din exterior.
Acolo unde poziționați butonul, desigur, este o chestiune de gust, aș putea recicla o gaură lângă reglarea înălțimii farului, era o lampă de control din remorcă în el.
Electronică
Am făcut toate conexiunile la electronica de la bord sub cutia filtrului de aer. Aceasta înseamnă că nu trebuie să trag cabluri lungi la niciun senzor, iar cablurile pentru emulator pot fi păstrate scurte.
Întreg cablajul de la motor este conectat la restul cablajului vehiculului sub cutia filtrului de aer, deci trebuie doar să mergem la electricitate aici, nicăieri!
Inutil să spun că mi-am conectat și senzorul TPS (senzorul supapei de accelerație), care în mod normal nu este necesar cu Prins în acest scenariu.
Pentru a conecta senzorii, folosesc așa-numiții deflectori de cabluri (hoț de curent, parazit de cablu). Am avut și sucursale atât de grav corodate încât nu mai intră în contact. Trebuie să decideți singur dacă preferați sau nu lipirea.
Am rezolvat-o foarte prost cu siguranțele sistemului de gaz, acestea stau acum cu mine în spatele bateriei, deoarece cablajul era deja lipit și nu am vrut să-l schimb. În Spania, asta însemna deja că trebuie să scot bateria pentru a înlocui siguranța din zona de odihnă. Cu siguranță este mai bine.
Se atinge sistemul electric și bucla injectorului te rog mereu în spatele conectorului Cablajul motorului!
Nu în spatele conectorului cablajului vehiculului!
Este mult mai ușor să remediați un ham de motor defect decât un ham de vehicul!
Și dacă cineva modernizează cu adevărat un vehicul cu această documentație, iată câteva documente pentru membrii non-forum (sub formă de fotografii), astfel încât să salvați măsurători sau erori inutile.
(Pentru membri, aceste documente pot fi găsite în zona manuală din wiki).
Iată defalcarea culorilor cablurilor
Puteți lua bateria + și împământare direct din baterie sau din cutia de siguranțe/cutia de relee.
Aprinderea + este disponibilă și din cutia de siguranțe/cutia de relee din partea de jos!
Există 3 prize sub cutia filtrului de aer cu următoarea atribuire (culorile se referă la cablajul motorului):
Gri deschis/6 poli
- Bobina de aprindere # 2
- Supapa injectorului nr. 5
- Bobina de aprindere # 1
- Bobina de aprindere # 3
- Supapa injectorului nr. 1
- Senzor de temperatură a lichidului de răcire
Gri deschis/10 pini
- Alimentare electrică
- nefolosit
- Supapa injectorului nr. 3
- Supapa injectorului nr. 2
- Alimentare electrică
- Dimensiuni
- Supapa de injecție nr. 6
- Dimensiuni
- Centrul arborelui cu came
- Temperatura computerului de bord
Negru/10 pini
- HARTĂ
- Regulator de ralanti
- Recircularea gazelor de eșapament
- Regulator de ralanti
-
- Dimensiuni
- Regulator de ralanti
- Recircularea/masa gazelor de eșapament
- Regulator de ralanti
- Alimentare electrică
Atenţie! Cablajul a fost schimbat pentru vehiculele construite în 1995! În acest caz, sonda lambda are un dop rotund, iar dopurile de sub cutia filtrului de aer au fost schimbate. Vă rugăm să rețineți acest lucru în consecință!
Numele meu nu este Wolfram, este doar porecla mea.