Problema benzinei cu plumb sau fără plumb

Scurt istoric
Benzina, derivată din petrol, a fost descoperită în anii 1860
În anii 1920, inginerul Thomas MIDGLEY (General Motors) descoperă TEL, plumbul tetraetilic, un compus care oferă o lubrifiere mai bună la temperaturi ridicate și o etanșare mai bună a scaunelor supapelor, lovitură redusă, pornire mai ușoară ... miracolul produsului! Combustibil cu plumb ....
Motoarele acestei generații s-au mulțumit cu o cotare octanică de la The Gasoline Empire. 50 - 60
În 1939, „aditivii” au determinat creșterea numărului octanic la 78 pentru super și 69 pentru obișnuit. (0,7 G/l de TEL) motoarele sunt din ce în ce mai eficiente
În jurul anului 1970 numărul octanic a crescut la 93 pentru super și 85 pentru obișnuit
Apoi vine valsul combustibililor cu plumb, 1986 fără plumb, aditivi, ARS etc.
2000 dispariția super plumbului 97, controlul poluării, directiva europeană 98/78/CE
Până în 2003 vom găsi SP97/SP98 aditivat la potasiu, apoi recesiunea anti-asediu SP 98 ARS
Din 2004, în Franța există doar Super fără plumb 95 și 98…. OUF .
Pe continentul american există combustibili de vară și de iarnă în funcție de latitudini ....

Așadar, în zilele noastre, facem cu combustibil fără plumb 95 RON și 98 RON (Numărul care urmează tipului de combustibil reprezintă indicele de octanizare RON (rating octan de cercetare), viteza redusă și accelerație // MON (rating octan motor) indicele motorului de viteză mare/sub sarcină, aceste numere sunt diferite).
Numărul octanic este măsura rezistenței la autoaprindere într-un motor cu aprindere prin scânteie (motor pe benzină) ... . pentru motorină vorbim despre numărul cetanic.
Acest număr corespunde cerințelor specifice ale motoarelor, reglate și optimizate pentru un tip dat.

Rămâne să folosiți combustibilul potrivit 95 sau 98 în funcție de recomandările vehiculului și de producători, anul de lansare, tipul de oală (catalizat sau nu) ... consultați întotdeauna aceste recomandări .

Din 2000, profesioniștii au observat probleme de funcționare, fie cu motoare vechi sau recente, porniri slabe, ralanti slabe, găuri în accelerație ... un fenomen mai semnificativ pe vehiculele care rulează puțin. Principala cauză este înfundarea sistemului de alimentare cu combustibil din cauza degradării benzinei.

Circulara CPDP din 28/10/1999 a obligat companiile petroliere să modifice formularea benzinelor prin scăderea conținutului anumitor componente.
Dintre cele mai cunoscute, benzenul trece de la 5% la 1%, aromele trec de la 60% la 46%, iar olefinele de la 23% la 18%. (Cifrele din 2004) sunt supuse unei scăderi suplimentare în 2005.
Cu toate acestea, benzenul, aromele și olefinele sunt „ingredientele” de bază care fac posibilă obținerea unui număr mare de octanici pentru a face fără TEL, dar au dezavantajul de a fi instabile și slab depozitate. (Sensibilitate la oxidare și polimerizare)

Depozitare super SP 95 și SP 98
Dacă benzina este consumată într-o perioadă mai mică de 3 luni, în general nu există nicio problemă (modificare mică)

După acest timp, combustibilul suferă modificări chimice inexorabile, iar compoziția sa se modifică în timp.

Există 3 etape distincte și inseparabile în timpul perioadei de depozitare într-un rezervor sau într-un container ... (Între 3 și 10 luni de depozitare)

Volatilitate, evaporare, oxidare

Volatilitatea este puterea combustibilului de a se transforma în vapori, acești vapori se aprind în camera de ardere. Acestea depind de temperatură și de locul de distribuție (în funcție de latitudine, obișnuit în SUA ... Vorbim despre combustibilul de vară și combustibilul de iarnă. Mai volatil în ierni decât vara, acest lucru facilitează pornirea)
Numărul octanic scade încet zi de zi.

Evaporarea este o consecință a volatilității.În rezervoarele vehiculelor, variațiile de temperatură zi/noapte formează un ciclu. Datorită acestor cicluri, gazele volatile ies prin gurile de aerisire, se spune că rezervoarele „respiră”. În rezervor volumul inițial scade încet. Pe de altă parte, apare un alt fenomen; în timpul acestor „respirații” de + - aerul umed pătrunde în rezervor, apoi se creează condens pe pereții rezervorului (ciclul cald/rece), apariția treptată a punctului roz, se formează picături fine de apă pe pereți, această apă, mai grea decât hidrocarburile, se scufundă la fundul rezervorului și îl contaminează .... în același timp, partea rezervorului (metalic) care a apărut suferă coroziune (rugină) în procesul recurent ... Rezervorul este bun pentru o restaurare completă ... sau pentru înlocuirea sa .

Oxidarea este apoi în curs ... într-adevăr; partea de lichid în contact cu această masă de aer susține o reacție de oxidare cu oxigenul din aer, sunt creați radicali liberi urmată de polimerizarea olefinelor care determină apariția gingiilor ... (conținutul actual de gumă trebuie să fie de maximum 5 mg/100ml, dar acest standard nu specifică stabilitatea sa în timp).