Raport de conducere Honda CBR 1000 RR O dietă pentru aniversarea Fireblade
Raport de conducere: Honda CBR 1000 RR O dietă pentru aniversarea Fireblade
În partea de sus a specificațiilor pentru noua lamă de foc se afla reducerea greutății, direct în spatele acesteia, optimizarea performanței, urmată de electronica modernă
„Control total”, cu alte cuvinte, cea mai bună manevrabilitate - denumirea conceptului a fost programul super-mașinii sport Fireblade de la Honda de la premiera sa în 1992. Și această idee a fost bine primită, care a fost dovedită de 470.000 de cumpărători de atunci. Dar, în ultimii ani, japonezii nu și-au dezvoltat nava amiral, având în vedere vânzările lente ale mașinilor super sportive și au lăsat concurența de la BMW la Yamaha să se îndepărteze.
În mod ironic, marca atât de reușită în MotoGP nu avea o motocicletă adecvată disponibilă pentru fani. Mult așteptatul nou Fireblade își face debutul doar în acest an, în trei moduri: Pe lângă versiunea de bază pentru 17.695 de euro, există Fireblade SP cu șasiu semi-activ (22.275 euro) și SP-2, cu roți forjate într-un număr limitat de 500 de unități este lansat - prețul încă necunoscut.
Această Fireblade este mai agilă decât oricare înainte. Mii pot fi ușor pliate și îndoite în jurul bordurilor într-o înclinare abruptă.
În partea de sus a specificațiilor se afla reducerea greutății, chiar în spatele acesteia, optimizarea performanței, urmată de electronice moderne, care anterior lipseau complet. Cu toate acestea, dictatele de conducere au plutit asupra tuturor modificărilor, cvasi „controlul total 2.0”, căruia i se subordonează și performanța superioară.
Cilindrul cu patru cilindri în linie, cu interiorul complet nou de la trenul de supape la arborele cotit produce maximum 141 kW/192 CP cu cel puțin 11 CP mai mult decât înainte, dar rupe în mod clar bara de 200 CP care este acum obișnuită pentru grenadele de supersport. Cuplul maxim de 114 Nm la 11.000 de tururi relativ devreme și puterea amplă din gama de viteze medii compensează acest lucru cu o manevrabilitate bună.
Pe de altă parte, dieta pe care inginerii au prescris-o pentru „Blade” pentru ziua lor de naștere este impresionantă: cea nouă a redus cu 15 kilograme până la 196 de kilograme gata de condus - datorită primului rezervor de titan de pe motocicletele de producție, versiunile SP cântăresc chiar și cu un kilogram mai puțin. Dezvoltatorii au intrat în ultimul detaliu, 90% din toate componentele sunt noi.
Vizualizarea frontală este dominată de un ecran color TFT, care oferă trei aspecte diferite și, pe lângă afișajele obișnuite, prezintă realizările noului pachet electronic
Aproximativ jumătate din economii rezultă din rodirea gramului prin plastic cu pereți mai subțiri sau capete de șurub mai mici. Cealaltă jumătate este contribuită de componentele mari, noua evacuare din titan doar 2,8 kilograme, întregul motor de 2 kilograme și cadrul spate din metal ușor turnat încă 800 de grame.
Puteți simți acest lucru și îl puteți vedea pe Fireblade: mai îngust, mai filigranat și cu un carenaj mai lung, arată mult mai agresiv decât înainte, în orice caz și-a aruncat distincția distinctă. Compact, dar nu inconfortabil pentru un super-atlet atât de mic, stai pe perna strânsă și te bucuri de o conexiune intimă prin talia subțire.
Versiunile SP sunt dotate cu un schimbător de viteze standard și șasiu Öhlins semi-activ. Controlat prin TFT, acesta oferă multe opțiuni de reglare pentru caracteristicile de amortizare: sunt disponibile trei moduri manuale și trei moduri automate, acesta din urmă variind automat amortizarea între 40 și 80 de ori în timpul unui tur al pistei de curse.
Vederea spre față este dominată de un ecran color TFT, care oferă trei aspecte diferite și, pe lângă afișajele obișnuite, prezintă realizările noului pachet electronic: cinci moduri de călătorie pot fi selectate foarte repede și ușor folosind un buton din partea stângă a ghidonului - trei presetări și două configurabile liber de către conducător.
Acestea reglează tipul de furnizare a puterii, controlează intervenția controlului tracțiunii dependente de unghiul slab, inclusiv controlul roții în nouă trepte și efectul de frânare a motorului în trei moduri. În ciuda abundenței de informații și opțiuni de setare, afișajul bine structurat nu pare supraîncărcat, tot ceea ce este important rămâne ușor de citit.