Raport tehnic și întrebări frecvente; Chamade
Unii dintre voi ne puneți întrebări practice despre Chamade și călătoriile sale.
Pentru a beneficia cât mai mulți oameni, iată câteva răspunsuri, care arată clar că nu ne revine să afirmăm că avem adevărul sau cea mai bună soluție. Acestea sunt pur și simplu remarcile noastre extrase din experiența noastră practică.
Pacific Review 2014-2019
La sfârșitul celor 5 ani de la Marea Buclă a Pacificului și a peste 30.000 de mile marine parcurse atât în apele tropicale, cât și în cele nordice, iată o scurtă recenzie și o privire de ansamblu asupra problemelor întâmpinate (și din fericire rezolvate!) Faceți clic AICI
2014-2019 Great Pacific Loop Technical Review
Alaska 2012 recenzie
Rezultatele a 4 luni de navigație de-a lungul coastelor din Alaska făcând clic AICI
Navigarea în Alaska: recenzie 2012
Site-ul lui Jim Rard la Anacortes, un excelent loc de iernare:
300 USD pentru transferul de călătorie și 230 USD pe lună pentru stocarea unui subsol de 40 de picioare, dar ATENȚIE, din 2018, nu este posibil să faceți singur antifoulingul. Noi reglementări de control al poluării aplicate în întregul Puget Sound. Pentru asta mai bine mergi în Canada.
Evaluare și întrebări frecvente 2007 - 2010
-Care sunt formalitățile pentru iernat în Islanda ?
Foarte simplu. Când am ajuns în Islanda, am sunat la Garda de Coastă prin VHF. Acestea au notificat Maestrul Portului din Seydisfjördur, precum și obiceiurile.
Pe formularul vamal, am indicat că vom rămâne un an. E destul. Rețineți că am avut vizite regulate la vamă în timpul escalelor noastre și că de fiecare dată când a fost verificată declarația de intrare.
Amintiți-vă că Islanda nu este membră a UE și că plata TVA-ului local se datorează pentru o ședere mai lungă de un an.
- Cum te descurci cu gazul: ce se găsește la fața locului ?
- Ce baterii aveți, cum vă faceți în timpul iernării ?
Avem 4 baterii Freedom plumb-calciu 95 AH pentru service și una pentru motor. Acum au 4 ani de service și multe cicluri de încărcare-descărcare. Încă funcționează bine, dar încep să „obosească”. Probabil că ar putea dura încă un sezon sau două. Dar ne așteptăm să le înlocuim vara viitoare.
Pentru iernat, tăiem totul, după ce le-am reîncărcat complet. Nu lăsăm un încărcător în loc, deoarece nu suntem acolo pentru a monitoriza. Și totul este în regulă. Iarna trecută în Finlanda, Chamade a petrecut 6 luni pe uscat, inclusiv mai mult de o lună cu temperaturi de -30 ° până la -35 °. Când am ajuns în aprilie bateriile încă indicau 12,1V. Nu e rău pentru bateriile ieftine. Când vine momentul schimbării, mă întreb: ar trebui să folosim AGM-uri sau GEL-uri care costă dublu. Vor rezista dublu ?
-Cum să lupți împotriva umidității în timpul iernii ?
Acolo, experiența lipsește, deoarece iernările din Tromsö și Turku au fost foarte reci și, prin urmare, nu foarte umede. Contrar a ceea ce s-ar putea teme, frigul extrem menține barca uscată și în stare bună. Aveți însă grijă să acoperiți bine intrarea, pentru a preveni acumularea zăpezii pe gluga glisantă.
Și, bineînțeles, întregul circuit de apă dulce, în special încălzitorul de apă, trebuie drenat foarte atent pentru a evita deteriorarea. Rezervoarele de apă sunt, de asemenea, complet uscate.
-Cum să iernăm motorul ?
Golim înainte de iernare,
să schimbăm toate filtrele în acest moment. Doar schimbarea rotorului
pompa de apă se face primăvara. În ceea ce privește antigelul: păstrăm lichidul 4
sezoanele sistemului de apă dulce dacă temperatura nu trebuie să scadă sub
-20 ° C. Dacă sunt posibile temperaturi mai scăzute, înlocuim lichidul
4 sezoane cu antigel pur, protejând astfel motorul până la -60 ° C. Dar
evident, trebuie să adăugați un antigel diluat în 4 anotimpuri în primăvară înainte
navigați din nou. Pentru circuitul de apă de mare, îl umplem cu antigel prin
filtrul de apă și pornirea motorului până la ieșirea antigelului
la evacuare.
-Cum iernezi aparatul de apă ?
Avem un filigran Katadyn Powersurvivor 80.
Pentru depozitarea pe timp de iarnă, după tratarea membranei cu biocid, o demontăm și o depozităm într-o cameră fără îngheț. Rețineți, totuși, că, într-un program de Nord îndepărtat, aparatul de desăvârșit nu este prea util și mai ales nu funcționează foarte bine din cauza temperaturii apei.
-Sunteți mulțumit de noul dvs. regulator Sterling A2B ?
Foarte mulțumit de această nouă caracteristică instalată anul acesta: este, fără îndoială, cea mai simplă și mai eficientă soluție pentru reîncărcarea bateriilor cu motorul. Principiul este simplu: este de fapt un dispozitiv care „păcălește” alternatorul motorului, indicând o tensiune a bateriei mai mică decât realitatea. În plus, la fel ca un încărcător de țărm „inteligent”, acesta reîncarcă bateriile cu o secvență „boost” urmată de o secvență „plutitoare”. Iar tensiunea de încărcare este de 14,2 V, mai potrivită pentru o reîncărcare bună decât cea de 13,5 V furnizată de regulatorii obișnuiți. Pentru oricine a experimentat acei curenți de încărcare și tensiune proastă furnizați de regulatoarele de stoc după o oră pe motor, aceasta este cu adevărat o revelație. Ultimul avantaj, înlocuiește echilibrul de sarcină. Preț: aproximativ 450 € în funcție de furnizor. L-am montat singur fără dificultate, folosind cablajul de la vechiul distribuitor. Trebuia doar să adăugăm un cablu negativ mare.