Raportul Conducerea Milostivă Triumph Rocket 3
Triumph crește maximul: 2,5 litri cilindri, mai multă putere, dar cu 40 de kilograme mai puțin greutate - cu toate acestea, noul Rocket 3 puternic și complet de 221 Nm și 165 CP nu vrea să-ți rupă capul. Doar de ce?
Triumph are un nou flagship. Și asta stabilește standarde. Prin urmare, superlativele pentru a se încălzi: deplasarea nu este cel mai bine măsurată în centimetri cubici, ci în dimensiuni mai masculine. De departe, cel mai mare motor din construcția de motociclete de serie atrage acum de la 2,5 litri și cu 167 CP la 6000 de tururi este acum cu un procent mai puternic decât predecesorul său cu piept îngust. Aproape mai important: 2.000 de tururi, inclusiv 221 Nm, rock Rocket 3, care folosește acum cifre arabe în loc de cifre romane.
Pentru că totul este nou, cu excepția numelui. Ei bine, să spunem aproape: Vrăjitorii de la Hinckley au venit cu ideea absurdă de a construi un trei cilindri cu o cilindree de 2,3 litri în 2004, când a fost lansată prima versiune a mega-bicicletei. „III” a arătat ceva mai puțină putere, dar cuplul identic a fost puțin mai devreme. Și această catedrală cu motor a trebuit să fie adaptată la o oră schimbată.
Chiar și trecerea la Euro 4 a fost prea mare pentru triplul berserker, care acum a crescut nominal cu 18 CP și a adăugat 200 de metri cubi. Pentru a face acest lucru, inginerii au mărit alezajul, dar au redus cursa pentru a reduce înălțimea totală a motorului DOHC. Ceea ce este mai ieftin pentru centrul de greutate decât o chiulasă chiar sub bărbia șoferului.
Arta: acest motorină marină nu numai că respectă toate legile actuale de mediu. Reușește chiar să arate minunat cu structura sa liniară și multe detalii strălucitoare. Și cu o mulțime de trucuri electronice pentru a aduce această putere fără precedent pe drum fără daune colaterale.
Doamne în mașină: arbore cardanic solid și etrier fix cu patru pistoane în spate
Brother Blauzahn: Diagnosticul de la bord permite o mulțime de trucuri - și, mai presus de toate, este ușor de citit
În plus, Triumph oferă pachete extinse de Bluetooth și conectivitate, inclusiv navigarea cu săgeți prin aplicația Triumph și controlul GoPro. Ceea ce a fost important: instrumentul este, de asemenea, ușor de citit. Keyless Go este disponibil pentru blocarea direcției și contactul, dar cheia trebuie plasată sub capacul de umplere a combustibilului Le Mans. Și apoi brusc, ca în 1975, aveți în mână capacul de umplere a combustibilului din plastic - un anacronism.
Doar cele mai fine pot fi găsite în frâne: etrierele Brembo Stylema montate radial în față aruncă ancorele, iar în spate un tijă de etrier M 4.32 cu patru pistoane montate radial se îngrămădesc în pământ. Frâna din față acționează și asupra dopului roții din spate, invers nu este posibil.
Desigur, lucrurile frumoase și nobile din fiecare colț își au prețul: Triumph vrea să vadă 21.950 de euro pentru Roadster Rocket 3 R, 22.750 de euro pentru Rocket 3 GT, valorificat ca un cruiser muscular de turism. Și diferențele dintre cele două motociclete fabricate în Hinckley și Thailanda sunt mai profunde decât poziția modificată a scaunelor și ar sugera suporturile de picior în față pe Grand Tourismo.
Uimitor: Triumph a proiectat mega-triplul pentru instalare vizibilă
Rocket 3 GT cu bară sissy, suporturi pentru picioare înainte, ghidon cruiser și parbriz
Concluzie: clonează Triumph Arnold Schwarzenegger cu Charlize Theron și Mother Theresa: Rocket 3 este un amestec strălucit de o bicicletă de putere brutală, linii și detalii frumoase, precum și o configurare benefică care face monstrul de 2,5 litri ușor și ușor chiar și fără artele Marquez îl face specific condus. Un hit foarte mare - și ceva învechit. Grozav, că mai poate exista așa ceva.
Excitat cu cea mai bună manoperă, componente excelente și cel mai puternic dintre toate motoarele motocicletei
Enervant cu un orizont de viteză redusă
adversar Ducati Diavel
Pentru Maximaliști și vineri pentru activiștii de strămutare