Raportul de conducere Sedan Maserati Ghibli arată o maturitate solidă
Lumea berlinelor fine pare să fie formată din Audi, BMW și Mercedes-Benz. Dar câțiva intruși indomitați nu încetează niciodată să reziste. Viața nu este ușoară pentru Volvo sau Jaguar. Sau Maserati. Italienii sunt neobosiți și vând în fiecare an aproximativ 800 din modelul lor de clasă medie superioară numit Ghibli bărbaților și femeilor din această țară.
Pentru noul sezon, grătarul, barele de protecție și lumina LED cu matrice au fost proaspăt instalate. Direcția complet electrică ar trebui să aducă o precizie mai bună și, de când ne-am întâlnit ultima dată în vara anului 2014, personalul de asistență a fost extins pentru a include forțe automate pentru menținerea pe bandă și recunoașterea punctelor oarbe și a semnelor de circulație.
La acea vreme, am criticat o anumită nonșalanță în procesare, precum și ritmul aspru al motorului diesel, care era predestinat pentru distanțe lungi, motiv pentru care am vrut să știm din nou acum. Mai mult de jumătate dintre clienții Ghibli utilizează încă motorină, deși cu o tendință descendentă. Cu echipamente standard bune, se poate ajunge de la 68.000 de euro.
Ghibli-ul care a fost adăugat acum prezintă o maturitate mult mai solidă, fără crăpături aici, fără crăpături acolo și, deși materialul nu este de o finețe supremă, contemporani care iubesc clasicii trăiesc fericiți la bord. Ceasul frumos își aduce contribuția la fel ca ansamblul coordonat cu bun gust, atâta timp cât nu te orientezi spre negru și negru. Spațiul de pe fotoliile confortabile din față este bun și surprinzător de strâns în spate. Ecranul tactil și rafturile bine gândite completează aspectele pozitive.
Maserati se referă, desigur, nu în ultimul rând la exerciții și acum devine mai puțin entuziast. Direcția nu îndeplinește promisiunea unei precizii maxime așa cum era de așteptat. Frânele par lipicioase și aproximativ controlabile. PRND-Gasse al automatului nu are precizie, iar schimbătoarele de palete deplasează maneta indicatorului departe.
Când rulează, unitatea dă ocazional lovituri atunci când reia călătoria agilă, dar ceea ce irită cu adevărat este modul neschimbat neschimbat cu care motorul puternic de 275 CP și motorul complet de 600 Nm pornește când este frig. Cuie necorespunzător, trecătorii privesc cu incredere emblema mărcii. Numai după o călătorie lungă devine mai liniștită, dar niciodată seducătoare. Nici măcar în modul sport, care răsucește artificial sunetul. Performanța în sine este bună, de la 0 la 100 km/h în 6,3 secunde și o viteză maximă de 250 km/h.
La realimentare, asigurați-vă că lăsați pistolul să se odihnească la capăt, altfel combustibilul va scăpa pe aripă. Ghibli și-a permis 9,7 litri de motorină la o sută de kilometri cu locomoție suverană. Acest lucru nu este remarcabil, ci un argument puternic pentru cei care conduc mult și care ascultă din greu și care tind să fie indomabili.