Reducerea greutății la mai puțin de 2 kg Yuneec - Typhoon H - Quadrocopter, Multicopter, Hexacopter
Acest site folosește cookie-uri. Prin utilizarea site-ului nostru, sunteți de acord că setăm cookie-uri. Informatii suplimentare
rodau
Potrivit publicațiilor de pe internet, Typhoon H cu Realsense cântărește 2039 g.
Din moment ce se pare că limita de 2 kg pentru zborurile fără „licență de dronă” conform informațiilor actuale de pe agenda Consiliului Federal:
Consiliul Federal - 10.03.2017 | A 954-a ședință a Consiliului federal
va exista în curând, ar fi util dacă greutatea la decolare ar putea fi redusă cu 39 g. Este doar 39 g, dar poate suficient pentru ca asigurarea globală să nu recunoască daunele sau să respingă răspunderea.
Idei pentru scăderea în greutate care nu duc la pierderea garanției?
ecvestru
Pilot sigur pentru drone
Fritz
Pilot sigur pentru drone
Poate că 39g ar fi încă într-o anumită toleranță.
Când sunt fulgerat, mi se oferă și puțină toleranță.
Aș întreba apoi reprezentanții legii ce este relevant?
A. greutatea afișată în prezent pe o scală calibrată?
b. ce în ziarele oficiale/tehn. Date despre dispozitiv?
Poate fi la b. deloc recunoscut dacă ați economisit 40g?
Nu puteți aduce o mașină la o clasă de cai putere scăzută prin înfundarea evacuării.
Probabil producătorul trebuie să respecte sau nu limitele de greutate.
KK Typhoon H
Pilot sigur pentru drone
rodau a scris:
Potrivit publicațiilor de pe internet, Typhoon H cu Realsense cântărește 2039 g.
Din moment ce se pare că limita de 2 kg pentru zborurile fără „licență de dronă” conform informațiilor actuale de pe agenda Consiliului Federal:
Consiliul Federal - 10.03.2017 | A 954-a ședință a Consiliului federal
va exista în curând, ar fi util dacă greutatea la decolare ar putea fi redusă cu 39 g. Este doar 39 g, dar poate suficient pentru ca asigurarea globală să nu recunoască daunele sau să respingă răspunderea.
Idei pentru pierderea în greutate care nu duc la pierderea garanției?
(17,97 kB, 17 orele descărcate, ultima: 21 septembrie 2018, 20:07)
(42,96 kB, 16 orele descărcate, ultima: 6 noiembrie 2018, 23:33)
(133,44 kB, 16 orele descărcate, ultima: 6 noiembrie 2018, 23:33)
Această postare a fost deja editată de 1 ori, ultima dată de KK-Typhoon-H (28 februarie 2017, 23:19)
Steini
Deocamdată nu aș arunca arma în cereale și nici nu aș lăsa H-ul pe pământ. Aici, producătorului i se poate cere să clarifice o clasificare corespunzătoare în cadrul regulamentului.
Asigurarea este o altă întrebare, de ex. toate modelele de până la 5 kg și toți piloții asigurați. O modificare a condițiilor de asigurare necesită consimțământul asiguratului sau o reziliere extraordinară justificată.
Producătorii și companiile de asigurări vor trebui cu siguranță să se adapteze la noile condiții.
crucifix
Legi și reguli ale moderatorilor
Fritz a scris:
Toleranța la fulgere se aplică pentru a compensa eventualele inexactități de măsurare.
La statut limite maxime/minime/minime/maxime definite, care duc la necesitatea unei hârtii diferite, a unui alt permis, a unui echipament diferit etc. etc., nu există toleranțe. Limita este limită.
Dacă da, atunci o astfel de toleranță afectează doar procesul de cântărire în sine.
Dacă un autovehicul are o viteză maximă legată de proiectare mai mică de 6 km/h, nu este necesar niciun permis de conducere. La 7 km/h deja.
Trebuie să aibă o viteză maximă de proiectare de cel puțin 60 km/h pentru a putea fi condus pe autostrăzi. Nu este permis la 59 km/h.
Distanța până la aeroport: 1500m - și nu 1485 sau orice altceva.
Nu există toleranțe în astfel de reglementări.
Fritz a scris:
Greutatea efectivă la decolare, inclusiv toate atașamentele, „contează” cu siguranță.
Datele din documentele producătorului ar fi de interes numai dacă am fi supuși unei cerințe de autorizare sau certificare de tip.