Reforma furiei SNCF urlă; Revistă tânără și relevantă
ÎNTÂLNI. Întârzieri, greve, defecțiuni, reputația SNCF cu utilizatorii săi nu este întotdeauna pozitivă. Cele mai recente evenimente includ perturbarea cauzată de exercitarea dreptului de retragere și anunțarea unei grevă națională nedeterminată la 5 decembrie. Pentru a înțelege ce se întâmplă, WorldZine s-a întâlnit cu cei care lucrează la SNCF.
Într-o dimineață din octombrie, în timpul vacanțelor școlare, stația Tarbes (Hautes-Pyrénées) este calmă, dacă nu pustie. Așezat la biroul său, înconjurat de afișe și steaguri CGT, Pierre Lacaze este de serviciu în acea dimineață și se ocupă în principal de hârtie. Dacă nu este deosebit de confortabil cu ideea de a lua cuvântul pentru a răspunde la întrebări, este de acord să ofere detalii precise despre situația de la SNCF și cererile sale.
O reformă care nu trece
Reforma feroviară din 2018 este încă proaspătă în amintirile noastre. Ca o reamintire, a înregistrat sfârșitul statutului de lucrător feroviar pentru noii intrați în SNCF, indicând eventuala dispariție a acestuia, precum și avantajele pe care le presupune (pensionare la vârsta de 52 de ani pentru șoferi și 57 pentru lucrătorii sedentari, angajare la viață, tren gratuit bilete). Mai presus de toate, reforma a declanșat deschiderea către concurență în 2019 pentru trenurile regionale și în decembrie 2020 pentru TGV-uri. Această reorganizare a SNCF nu este lipsită de consecințe sociale. Întrebat, oficialul sindical Pierre Lacaze (CGT), denunță „Proiecte de restructurare pentru toate serviciile” si un „Întrebarea locurilor de muncă din spate. "
A existat o accelerare de la adoptarea reformei: nu există o zi care să treacă fără restructurare undeva
Pierre Lacaze
Un alt prejudiciu pentru lucrătorii feroviari: eșecul mobilizării în fața acestei reforme feroviare. Deși aceasta nu este cea mai lungă din istoria feroviară franceză, este totuși una dintre cele mai importante, cu 36 de zile de greve pentru cei care au ajuns până la capăt. Concesiunile obținute de la guvern au fost slabe. Valorile mobiliare SNCF ca o companie națională cu capital public sunt „netransferabile” și se acordă prioritate voluntariatului în ceea ce privește transferurile lucrătorilor feroviari către un concurent dacă SNCF pierde o cerere de ofertă.
În ceea ce privește SNCF, obiectivul nu este opinia. Este necesar să se ajungă la sfârșitul acestei reforme esențiale, astfel încât calea ferată franceză să fie puternică în fața concurenței. Pentru aceasta, toată lumea trebuie să depună eforturi. # EMacronTF1 # MacronTF1
- Emmanuel Macron (@EmmanuelMacron) 12 aprilie 2018
Guvernul lui Édouard Philippe a rămas intangibil cu privire la cele trei puncte majore ale reformei: deschiderea tuturor serviciilor către concurență, noua guvernanță pentru grupul SNCF și sfârșitul recrutării lucrătorilor feroviari cu „statut” la SNCF. Potrivit CGT-Cheminots, aceste schimbări încă trezesc „furie”. Dacă legea a fost adoptată în august 2018, Pierre Lacaze afirmă acest lucru „Toate efectele nocive ale acestei reforme devin acum vizibile”, chiar dacă aveau „Nu este neapărat perceput de toată lumea” în momentul mobilizării.