Reglați realismul, dinamica mișcării în XTR pentru simularea elicopterului - Produse Reflex -,
Acum, că poți să ieși din nou și să zbori cu adevărat, observ din nou cât de departe este Simul meu de realitate, dar poate poți să ajustezi asta și pur și simplu nu înțeleg, așa că pentru toți cei experimentați Sim'ler poate ai o idee.
În prezent, am întrerupt Sharp 9.0 (versiunea este 5.06.3), care se apropie cel mai mult de valorile de pe Raptor E720, am ajustat puțin valorile, adică Înălțimea, greutatea, puterea motorului, pe ceea ce am de fapt.
Voi încerca să descriu despre ce sunt vorba, nu este deloc atât de ușor. dinamica mișcării pe sim este mult prea mare pentru mine, adică atunci când dau pitch, dinamica în care se mișcă elicopterul este pur și simplu prea mare pe sim, adică o lovitură de pitch comparabilă în viața reală nu conduce elicopterul atât de mult și așa mai departe până la sim.
De exemplu, în picioare din hover înclin elicopterul înainte și dau pas fără să pierd înălțimea, dar apoi îndrept elicopterul din nou, pe sim zboară și zboară și zboară, în realitate s-a oprit mult timp, drept Acest lucru este enervant atunci când exersați înapoi și înapoi.
Cineva o idee?
hm, atunci poate că rezistența la aer și inerția ar trebui să crească cumva. Prin urmare, cu o inerție mai mare, reacționează mai puțin agil la pitch, dar zboară și mai mult după o scurtă înclinare. Cred că ar putea fi dificil să realizăm asta. Aerul este pur și simplu prea subțire în reflex
Împotriva urii, agitației și discriminării împotriva DIESEL!
Nu da voce intoleranței și oleofobiei!
Acordați motorinei dvs. un permis de ședere permanentă
Această semnătură nu este potrivită pentru copiii cu vârsta sub 18 ani.
Întrebați reprezentantul homeopat sau sarcasm al animalului despre riscuri și efecte secundare!
Acum că poți să ieși din nou și să zbori cu adevărat, observ din nou cât de departe este Simul meu de realitate, dar poate poți stabili asta și pur și simplu nu înțeleg.
- SIM-ul reproduce foarte bine un model. cu siguranță nu acesta este motivul.
- Cred că ți-ai setat modelul real (Raptor E720) la „stabil” cu funcționarea rotorului fără palete
- posibil, de asemenea, viteza principală a rotorului și pasul colectiv au fost reduse (pentru operația pentru începători)
- Dacă este necesar, propriile electronice compilate ar putea fi, de asemenea, responsabile pentru faptul că elicopterul este atât de „obosit”. și nu se comportă la fel de agil.
Încercați să utilizați un elicopter Henseleit pentru comparație .
Conform reclamei, „Raptor E720 G4 Flybarless” ar trebui să fie rapid și agil. Dar acest lucru nu pare să fie cazul elicopterului dvs.; prin urmare, presupunerea mea cu „atitudine lentă/lentă”. Comparațiile vor fi cu siguranță făcute cu „calm” sau ?
pentru pitching, acest lucru trebuie setat pe reflex cu tasta F11. Deci F11, apoi pe rotorul principal, apoi pe ROTORBLATTIEFE .
Și pentru elicopter să se oprească mai repede este F11, DATE GENERALE, ZONA PERICULOASĂ A VEDERII FRONTALE
Salutări UESE2
Da, așa cum a scris corect Urs, acesta ar fi un posibil curs de acțiune.
Dar nu prea sunt de acord cu comparația Raptorului cu forma. Forma simulatorului corespunde formei 9.0 cu AC3X, motor Skorpion de 10 KW, 115 pale spate și palele rotorului principal Radix SB 710mm. În principal, motorul de 10 KW și centrul de greutate ridicat sunt responsabile pentru viteza de zbor de mare viteză. Bănuiesc că și acest lucru joacă un rol în problema ta.
Și, așa cum a scris deja Jürgen, vă puteți seta modelul real foarte individual. Dacă ajustez un elicopter real la dorințele mele, atunci chiar și modificările minime ale parametrilor determină diferențe serioase în comportamentul de control (de exemplu, Expo sau agilitatea simulată a tijei de paletă).
Problema pe care ați descris-o ar putea fi, de asemenea, legată de sistemul de stabilizare utilizat. Elicopterul meu adevărat continuă să plutească până când prind mișcarea laterală cu o contramutare. Exact aici există diferențe majore între sistemele Stabi. În primul rând, următoarele cunoștințe: Majoritatea sistemelor de stabilizare nu sunt fără drift. AC3X este o excepție aici, deoarece „calibrează” ieșirea senzorilor săi în zbor. Dacă decolez cu AC3X, zbor și apoi mă întorc să plutesc, va fi ca unul. Dacă fac asta de ex. faceți cu MicroBeast, apoi elicopterul va deriva rapid în orice direcție. Acest comportament nu mă deranjează, pentru că oricum conduc oricând elicopterul și plutirea nu face parte din rutina mea. Cu toate acestea, nu i-am acordat nicio importanță nici în setarea SIM, deoarece AC3X nu este atât de obișnuit.
în cele din urmă, reveniți pentru a vă adapta, în ultimele zile a fost mult mai frumos afară, din păcate, săptămâna Paștelui arată ca simfliegen, așa că reveniți la afaceri. Mai ales când ați zburat mult afară, observați diferența față de Sim, o bună ocazie de a vă recrea.
Dar mai întâi la elicopter, Raptor E720 are 713 lame de margine, 115 lame din spate și un motor Scorpion înfășurat manual de 13kw, zboară viteze în modul 3D cu 2050 rpm. GT-5 folosit este la limită la performanțe maxime, lucru pe care lucrul îl poate face, viteza cu care se rotește partea gigantă este uluitoare, nu este deloc problema mea, este cartografiat destul de bine de sim până acum, nimic nu mă deranjează . Centrul de greutate, nu știu, cu forma este direct în spatele axei rotorului pe Raptor direct în fața acestuia, centrul de greutate ar trebui să fie în mod normal în mijloc. Nici deriva lateral nu este subiectul meu.
O descriu din nou diferit atunci când dau pitch și înainte este brutal de rapid, așa că, dacă accelerați atunci poziționați-l orizontal, durează un anumit număr de metri sau secunde până când se oprește, în realitate acest moment este mult mai rapid, el frânează mai tare, ceea ce înseamnă UESE2 (Urs?) ar putea, prin urmare, să meargă în direcția corectă, dacă măresc "zona dăunătoare a vederii frontale", atunci ar trebui să frâneze, forma este de 0,005m², acum o setez la 0,015
Cealaltă este de fapt doar că ar trebui să cadă „mai repede”, de ex. dacă intru în poziția de cuțit, cât durează până devine instabil, în viața reală am simțit mai puțin timp de ex. într-o piruetă de cuțit, asta este chestia cu lățimea lamei rotorului? Există 0,063 m, iar lama EDGE are de fapt 0,075, deci chiar mai mult, dacă vreau să aibă mai puțină flotabilitate acum, atunci trebuie să o reduc, corect?
EDIT: Mult mai bine, puterea este acum de 10 kW, 13 kW mi s-au părut prea mari, dar am setat palele rotorului la 0,075 efectiv, am triplat greutatea la 5,5 kg reale și vizualizarea frontală dăunătoare. Apoi cade automat mai ușor, deoarece are mai puțină flotabilitate.
Editat o dată, ultima dată de pmmkm: după testarea setărilor (5 aprilie 2012).
Sunt Roland și sunt nou pe forum. salutări prietenoase tuturor.
(blogul meu pentru începători heli: http://www.heliblog.at)
Nu am încă un elicopter adevărat, dar aș vrea să cumpăr BLADE 450 3D.
Pentru aceasta am cumpărat REFLEX XTR² Ultimate Edition într-un pachet cu telecomanda Planet 5.
La expoziția internă Schweighofer din weekendul trecut am cumpărat Spektrum DX8.
Desigur, există o diferență „vizibilă” în controlul modelului de simulator între Planet 5 și Spektrum DX8 (în cazul meu T-REX 450).
Din moment ce vreau să cumpăr BLADE 450 3D, după câteva zboruri SIM am reprogramat DX8 pentru BLADE 450 3D conform manualului.
Iată, DX8 se comportă diferit pe simulator în funcție de setare.
Am programat câte 3 setări pentru „începători avansați” și „piloți experimentați” (conform listei de configurare pentru DX8).
Când controlați cartela SIM, doar D/R și Expo sunt decisive (corectați-mă dacă greșesc).
De exemplu. cu AILE 50%/+ 7% sau 100%/+ 15% diferența dintre „spongios” și „zimțat”
Poate că merită să încercați să programați telecomanda, astfel încât Sim să se comporte exact ca elicopterul dvs. real.
Este doar o idee.
toate cele bune
Roland (scufundare26)
În prezent, scânteia mea este setată exact la fel ca pe elicopter. De asemenea, am zburat de câțiva ani și, de fapt, mereu „pur”, asta înseamnă că nu există expoziție, nu există D/R. Sistemul meu Gyro FBL este, de asemenea, setat la maximul absolut, adică cea mai rapidă transmisie posibilă de mișcare și agilitate ridicată, care, combinată cu un motor brutal puternic, este perfect implementată de 720. Ceea ce vorbesc sunt cu adevărat nuanțe care nu se observă imediat.
Exemplu: Dacă mă întind în spate în curbă, elicopterul se oprește trăgând un pas negativ și o poziție de băț și controdirecție de la pupa, dacă acum scad înălțimea pe care o unge direct în jos, dacă nu o îndrept din nou, este în jos. Momentul de când frotează este pur și simplu cu Sim și în realitate „diferit”. Acest lucru se datorează și diferenței dintre 2D și 3D și percepției ambelor. Problema este întotdeauna, o practici pe sim și când începi în viața reală îți dai seama că stick-ul trebuie să fie în altă parte, de ex. semnificativ mai mult sau mai puțin pitch decât pe sim, atunci te sperie și te oprești imediat. Cu cât Sim și Real sunt mai apropiați unul de celălalt, cu atât antrenamentul este mai eficient
[Primul tău paragraf]
Nu te pot contrazice deloc, ai 100% mai multă experiență de zbor decât mine .
[Ultimul tău paragraf]
Nici aici nu vreau să te contrazic. Cu toate acestea (pentru mine ca începător) simulatorul are încă sens dacă mă mă ajută să învăț cursa corectă a bastonului - indiferent de poziția elicopterului.
Între timp, pot lăsa elicopterul să zboare în direcția mea pe simulator (chiar și într-un unghi) și să conduc deja automat în direcția corectă. Cu toate acestea, în timpul primelor zboruri pe simulator, acest lucru a fost încă imposibil pentru mine.
Azi am comandat în sfârșit BLADE 450 3D. După primele zboruri, voi raporta dacă simți că zboară ca Align 450 în simulator sau complet diferit.
Prefer să zbor în simulator fără D/R și Expo, deoarece elicopterul reacționează apoi mult mai rapid la intrările mele și sunt posibile manevre mai rapide (corective).
Rămâne de văzut dacă îndrăznesc să o fac în zbor real. La început voi programa specificațiile producătorului, tot pot reduce D/R și Expo.