Regulile de lucru pentru care un angajat UPS nu are voie să poarte barbă - WELT
Fără barbă și șapcă, nu te întoarce cu capul în jos: un angajat UPS din centrul orașului Köln
Sursa: photo alianță/JOKER
UPS se confruntă cu o ofensivă majoră din Germania: anul acesta vor fi deschise 2000 de magazine de colete pentru clienții privați. Serviciul de colete are angajați bine plătiți - și reguli stricte.
Frank Sportolari este italo-american, așa cum spune despre el însuși. A crescut la Chicago, mama lui este germană, tatăl său italian. În cele două familii ale părinților erau 18 frați.
Sportolari însuși are șase copii cu soția sa, care este din Hamburg. În conversația cu „lumea”, managerul pare extrem de relaxat și tolerant: îl poți imagina pe omul puternic la întrunirile de familie, pe măsură ce îi amuză pe cei mai diversi oameni și personaje cu anecdotele sale.
Dar există un punct în care Sportolari nu înțelege nici o glumă: bărbații și băieții cu inele pentru buze sau alte piercinguri nu sunt în discuție pentru el. Sportolari este șeful serviciului de colete United Parcel Service din Germania, iar UPS are cele mai stricte reguli în rândul companiilor de livrare a coletelor.
„Clienții noștri doresc ca angajații noștri să pară discret și de afaceri. Nu veți găsi tatuaje pe mâini sau inele prin nas cu șoferii noștri ”, spune Sportolatri.
La UPS nu există bărbat cu barbă plină și tricou de la Grateful Dead - uniforma maro, care este obligatorie în companie, ar împiedica oricum un astfel de tricou. „O cultură corporativă puternică este ca o bună educație a familiei. Face viața de lucru mai ușoară ”, spune Sportolari.
Mândru de regulile stricte
Americanii se mândresc cu principiile lor și le aplică. „Un client al unui brand de ultimă generație nu se așteaptă ca șoferii noștri să aibă șapcile de baseball răsturnate și nu vorbesc limba germană”, spune managerul.
Pentru a fi un model de urmat, conducerea aderă și la acesta: în zadar se caută bărbi la sediul german din Neuss, precum și birouri cu stive de hârtie și căni de cafea goale pe ele. Ordinul este adoptat.
Ei numesc „icoana” camionului UPS cu acoperiș înalt și cu nasul de pe capotă. Mașinile trebuie să pară îngrijite.
Regula este că un șofer conduce întotdeauna același camion și îl tratează cu grijă. Acest lucru este, de asemenea, neobișnuit în industria coletelor: 184 mecanici auto interni repară și întrețin camioanele maro.
Dar cea mai mare diferență este aceasta: două treimi din cei aproximativ 3.600 de șoferi de colete UPS sunt angajați ai lor. Sunteți plătit conform tarifului logistic sau prin tarif. Acesta este probabil unul dintre motivele pentru care criticile acerbe din partea sindicatelor și a mass-mediei privind salariile pentru companiile de livrare a coletelor care sunt pe drum ca subcontractanți au ocolit recent UPS. Concurenții precum Hermes, DPD sau GLS au fost țintele.
„Nu avem muncitori necalificați care să livreze colete, majoritatea dintre ei au absolvit pregătirea profesională”, spune Sportolari. Potrivit propriilor declarații, șoferii au lucrat pentru UPS timp de 12,7 ani în medie, iar fluctuația este scăzută în comparație cu industria.
Condițiile pentru subcontractanți
Ultima treime dintre șoferi sunt subcontractanți. Acestea sunt verificate constant pentru a se asigura că condițiile și materialele lor de lucru respectă standardul UPS. Cu o medie de zece ani de lucru pentru UPS, loialitatea față de grup este neobișnuit de mare în rândul companiilor externe.
Condițiile de lucru sunt diferite și aici: Dacă unul dintre acești transportatori care desfășoară activități independente circulă cu un camion colet UPS murdar sau cu miezuri, banii vor fi deduși din taxa de publicitate.
Dar, în timp ce UPS, cu regulile sale de lucru stricte, a funcționat doar pentru clienții de afaceri pentru o lungă perioadă de timp și a trimis pachete sau documente între ei, grupul american dorește acum să devină și fața adreselor private din Germania. În acest scop, serviciul de colete intenționează să deschidă anul acesta 2.000 de colete în comerțul cu amănuntul din Germania, iar pe termen mediu ar trebui să fie chiar 4.500.
Există deja proiecte pilot la Hamburg și Düsseldorf. Clienții privați pot prelua comenzile la adresa lor de acolo sau pot preda singuri expedițiile. Motivul modificării: clienții de afaceri UPS trimit tot mai multe colete la adrese private.
Acestea includ retaileri online din industria modei, tehnologiei și farmaceutice. Și întrucât persoanele private sunt rareori acasă în timpul zilei și sunt mult mai greu accesibile decât adresele comerciale, UPS folosește acum magazine de colete pentru livrare.
Concurenții fac acest lucru de multă vreme: filiala Post DHL, compania Otto Hermes sau agenți de livrare precum GLS și DPD au înființat mii de magazine de colete în comerțul cu amănuntul.
La rândul său, acest lucru nu împiedică UPS să facă acest lucru: „Pentru noi, vor fi magazine îngrijite, bine alese. Numele nostru are o greutate complet diferită ”, spune încrezător Sportolari. „Magazinul de colete UPS” ar trebui să fie la magazine. Managerul citează ca exemple magazinele de ziare, benzinăriile și magazinele alimentare.
Căutați locații
O forță de vânzări de 43 de oameni va călători prin Germania din mai și va căuta magazine de colete adecvate. Serviciul de colete din SUA din Germania dorește, de asemenea, să-i braconeze pe unii comercianți cu amănuntul care acceptă deja colete pentru DHL, Hermes, DPD sau GLS. UPS dorește să îi atragă cu o tehnologie și o calitate mai bune.
„Este posibil ca negustorii să nu se îmbogățească cu banii pe care îi plătesc pentru fiecare colet, dar clienții UPS le aduc alte activități suplimentare”, spune Sportolari. Compania renunță la încercarea de a-și opera propriile magazine în Germania, cu filiala sa Mail Boxes etc.
Pe cât de direct și hotărât este modul în care funcționează UPS, corporația SUA este închisă atunci când vine vorba de analiza cifrelor de afaceri pentru regiuni individuale. Grupul nu menționează cifrele pentru Europa sau Germania, cu 54 de miliarde de dolari (41 miliarde de euro) în vânzări: doar vânzările în afara SUA sunt date pentru 2012 la un preț bun de 12 miliarde de dolari.
Aproximativ jumătate dintre acestea se află în Europa. Profitul operațional în afara pieței SUA a fost de 1,8 miliarde de dolari - ceea ce corespunde unei rentabilități a vânzărilor de 15% comparativ cu industria. După SUA, Germania este cea mai mare regiune de vânzări a grupului, cu aproximativ 16.000 de angajați care lucrează în filiala germană.
UPS obține cele mai mari profituri în transportul expres: acestea sunt transporturi scumpe care sunt livrate în dimineața următoare, adesea peste granițele naționale sau continentale. În această afacere, grupul SUA se vede într-o poziție de lider în Germania alături de filiala Post DHL.
Cerere puternică pentru transporturi internaționale
Anul trecut, creșterea acestor transporturi internaționale la UPS a fost de cinci procente, conform propriilor informații. A fost astfel peste creșterea exporturilor în Germania de 3,4 la sută.
„Nu vrem să fim marea gorilă în transportul intern național german, vrem să fim numărul unu în transportul internațional de marfă”, spune Sportolari. Cu 2.800 de tururi zilnice cu camionul și zeci de conexiuni de zbor în toată Europa, UPS se consideră un avantaj.
Aeroportul Köln-Bonn este un element important: până la sfârșitul acestui an, UPS va extinde instalația de sortare acolo pentru 200 de milioane de dolari și va dubla capacitatea la 190.000 de colete pe zi. Cea mai mare fabrică de colete a Grupului din afara SUA va fi apoi la vedere la sediul Deutsche Post din Bonn, în Germania.
„Germania este cea mai tare piață competitivă din lume”, spune Sportolari. Se presupune că UPS nu participă la războaie de prețuri cu clienți importanți precum Amazon sau Zalando - sau nu până la capătul amărât. Potrivit managerilor din industrie, comercianții cu amănuntul online cu milioane de expedieri ating prețuri pe pachet de mai puțin de doi euro pe livrare.
„În unele competiții de preț ne distanțăm de competiție”, spune Sportolari. La urma urmei, UPS vrea să câștige bani și să nu piardă niciunul. Compania sa reprezintă calitate, spune managerul, referindu-se la afacerea de Crăciun: „Unii oameni care nu lucrează cu noi timp de unsprezece luni ne folosesc în decembrie. Anul trecut am primit 10.000 de colete de la unul dintre ele duminică seara care trebuiau livrate în ajunul Crăciunului luni - și au fost.
Transport gratuit înainte de sfârșit?
Sportolari nu consideră că „transportul gratuit”, așa cum este promovat de magazinele online din Germania, este o ofertă permanentă. „În SUA, acest lucru a trecut de mult, iar Europa este deseori cu ani în urmă față de SUA”, spune el. Costurile de expediere de puțin sub 7 USD sunt obișnuite în Statele Unite.
Cu toate acestea, livrarea este adesea gratuită pentru comenzile de 150 USD sau mai mult. „În SUA, transportul gratuit se găsește mai ales doar ca o promoție, nu ca un standard”, spune Sportolari.
În SUA, UPS este de departe cel mai mare serviciu de colete și, de asemenea, cel mai mare câștig. „Dacă câștigăm mai mulți bani, atunci lucrăm mai eficient și mai inteligent decât ceilalți”, spune Sportolari. El nu dă niciun număr câștigător pentru Germania.
Dar se știe că compania de livrare a coletelor a lucrat în țară cu pierderi timp de câteva decenii după înființarea companiei germane în 1976. Când s-a întors, grupul nu dezvăluie. „UPS nu furnizează nicio informație privind rentabilitatea la nivel de țară”, spune pur și simplu.