Remediați problemele carburatorului
Când motorul bate, nu este nevoie de nenorociri grave. Adesea, numai carburatorii sunt motivul. Arătăm cum să aflăm greșelile.
Dacă motorul nu funcționează fără probleme, dă greș, pierde în timpul mersului în gol sau renunță cu putere la putere, acest lucru indică probleme cu prepararea amestecului. Dar înainte ca profesioniști precum Wolfgang Schelbert de la Seeshaupt (www.wolfis-garage.de) să meargă la carburator, ei mai întâi exclud alte cauze. "Doar atunci când puteți exclude defectele la aprindere, alimentarea cu combustibil, electricitate sau jocul supapelor, carburatorul sau perifericele acestora sunt luate în considerare ca fiind cauza."
În cazul în care toate măsurile nu funcționează și un motor este îngrășat în exces sau nu cade din nou în ralanti atunci când mânerul clapetei de accelerație este închis, cablurile rigide ale clapetei de accelerație și de sufocare ar putea fi, de asemenea, cauza. Miscările noi și setarea meticuloasă a jocului corect ajută imediat.
Cu puțină abilitate de șurubelniță și cunoștințe tehnice de bază, puteți rezolva singuri multe probleme cu carburatorul. Cu toate acestea, este important ca sursele posibile de eroare să fie procesate sistematic. În caz contrar, există riscul ca acesta să continue să se deranjeze în ciuda depanării intensive.
Filtru de aer din zona cu probleme
Dacă motorul nu funcționează fără probleme, nu trebuie să fie întotdeauna datorită carburatorilor. Prin urmare, excludeți mai întâi alte surse posibile de eroare înainte de a scoate și demonta carburatorul - de exemplu filtrul de aer.
Cu toate acestea, înainte ca Wolfgang să îndepărteze și să demonteze preparatul amestecului, el verifică mai întâi filtrul de aer și carcasa acestuia. „Carcasa filtrului de aer trebuie să fie strânsă, astfel încât să nu fie aspirat niciun aer secundar”, explică profesionistul cu două roți. „Debitul de aer și cantitatea de aer care curge prin carcasă și filtrul de aer sunt măsurate cu precizie, iar pulverizarea se potrivește exact cu acesta.” Aer suplimentar duce la amestecul slab și, în cele din urmă, la supraîncălzirea motorului. Deci, verificați întotdeauna carcasa filtrului de aer cu garniturile de etanșare. Următoarea verificare este la filtrul de aer. „Filtrele de aer înfundate”, explică Wolfgang, „fac amestecul prea gras. Dovezile sunt un răspuns nedorit al clapetei de accelerație, motorul oprindu-se în timpul mersului în gol și performanțe slabe la încărcare completă. ”Tipic: o imagine de lumânare neagră funingine. „Filtrele de aer înfundate prezintă o culoare gri, se pot observa și resturi de praf și murdărie între lamele”. Cu toate acestea, aparent filtrele de aer curate pot fi, de asemenea, blocate, deoarece cel mai fin micro-praf înfundă și porii filtrului.
În cazul filtrelor de hârtie, doar schimbul acestora cu produse noi va ajuta. Filtrele de aer din spumă, pe de altă parte, pot fi spălate cu apă ușoară cu săpun. „Dar numai după o examinare amănunțită”, sfătuiește Wolfgang. „În timp, spuma poate deveni fragilă sau crăpată. Atunci nu puteți evita nici înlocuirea acestuia, altfel debitul de aer se va schimba. ”Dacă aveți dubii, este mai bine să schimbați filtrul de aer.
Filtrul poate fi, de asemenea, uleios
În cazul mașinilor a căror ventilație a motorului duce în cutia filtrului de aer, filtrul poate fi, de asemenea, uleios. Deoarece o astfel de ventilație a carterului este instalată de obicei între filtrul de aer și carburator (carburatori), ceața de ulei este aspirată în mod normal de motor. Prin urmare, el nu poate înfunda elementul filtrant. Dacă da, trebuie să existe un alt motiv. În cel mai inofensiv caz, numai fluturașul sau supapa cu bilă a ventilației este defectă. Cu toate acestea, cauza poate fi și inelele pistonului defecte, pistoanele uzate sau deteriorarea căptușelii cilindrului sau a cilindrului. Apoi, o revizie a motorului este inevitabilă.
Multe filtre de aer sunt sigilate suplimentar pe marginea lor exterioară, astfel încât aerul nefiltrat să nu poată curge pe lângă ele. „Când elementul filtrant este îndepărtat, verificați și acest sigiliu”, spune sfatul lui Wolfgang, mai ales că este adesea „deteriorat dacă filtrul nu este instalat corect”.
Colector de admisie a zonei cu probleme
Cu motorul în funcțiune, sistemul de admisie a aerului poate fi verificat pentru scurgeri cu spray de pornire sau cu un curățator de motor.
Dacă motorul nu funcționează fără probleme, poate fi cauzată și aerul extern din zona galeriei de admisie. Prin urmare, verificați colectorul de admisie în amonte și în aval de carburator pentru scurgeri și etanșeitate, în special clemele furtunului. Deoarece greșelile se fac adesea la fixarea lor, spune Wolfgang: „Dacă clemele sunt strânse prea mult, plasticul sau cauciucul de pe marginea clemei se pot rupe. Apoi, aerul extern intră în sistemul de admisie. ”Acest lucru se întâmplă și prin îmbătrânire atunci când plastifianții se evaporă în colectorul de admisie. De obicei, acest lucru nu poate fi văzut din exterior. „De aceea scot mereu prizele motocicletelor mai vechi și le apăs cu mâna”, explică Wolfgang. „Puteți vedea fisurile”.
Pentru a identifica rapid scurgerile în aceste zone, Wolfgang Startpilot sau un produs de curățare a motorului (inflamabil) pulverizează pe galeria de admisie în timp ce motorul este la ralanti. Dacă viteza crește, orificiul de admisie sau garnitura sa de pe chiulasă se scurge.
Probleme cu aerul exterior din carburator
Dacă inelul O al șurubului pentru amestecul de gaze lipsește sau este deteriorat, carburatorul aspiră aer extern în acest moment.
Numai atunci când Wolfgang a exclus toate sursele tipice de eroare din periferie, el are grijă de carburator (carburatori). Mai întâi verifică garniturile inelului mic de pe amestec și șurubul de ralanti. Înainte de deșurubarea șurubului de control al amestecului de ralanti, întoarceți-l mai întâi până la capăt și numărați rotațiile. „Această setare de bază face asamblarea mai ușoară mai târziu, iar sincronizarea în special a motoarelor cu mai mulți cilindri este mai rapidă.” După îndepărtarea șuruburilor de reglare respective, se descoperă un arc, apoi o șaibă mică și, în final, un inel O. Acesta din urmă rămâne de obicei blocat în orificiul filetat al carburatorului, dar poate fi scos cu un cârlig mic.
Verificați vârfurile acului și filetele șuruburilor de reglare
Starea acestor inele O trebuie să fie perfectă, altfel carburatorul va trage aer extern prin șurubul de reglare. „Inelele mici de etanșare costă doar câțiva cenți, deci este întotdeauna recomandabil să le înlocuiți”, spune Wolfgang. Cu această ocazie, sunt verificate vârfurile și filetele acului șuruburilor de reglare. Șurubul de reglare pentru amestecul de ralanti nu trebuie să aibă reziduuri la vârf. Acesta ar fi un indiciu că există canale de murdărie în canalele carburatorului. Într-un astfel de caz, un carburator trebuie îndepărtat și demontat complet pentru a-l curăța bine.
Când vine vorba de reglarea șuruburilor pentru gazul de ralanti, un aspect conic - în special cu carburatoare glisante - este vârful conic. Înălțimea glisantei și astfel gazul de ralanti pot fi reglate corect prin con. Dacă conul este scos sau are caneluri, ralantiul nu mai poate fi reglat corect. Ceea ce, desigur, este deosebit de enervant cu motoarele cu mai multe carburatoare, deoarece acestea nu mai pot fi apoi sincronizate corect.
Probleme cu resturile
În comparație, murdăria tipică (de la stânga la dreapta): rășinată, corodată și curată.
Există, de asemenea, o mulțime de probleme în camerele înotătorilor. Cauzele sunt complexe, se remarcă și prin diferite simptome. La mașinile care stau nemișcate de mult timp fără ca combustibilul să fi fost evacuat anterior din camerele plutitoare, acestea și duzele din ele au adesea un strat dur până la solid, asemănător rășinii. Aceste reziduuri se acumulează pe măsură ce benzina se evaporă în timp. Acestea înfundă toate duzele și canalele din interiorul carburatorului și nu mai pot fi îndepărtate nici cu combustibil proaspăt. Apoi, doar o curățare aprofundată în baia cu ultrasunete vă va ajuta. „Pentru a afla dacă un carburator este gumos, deșurubați camera plutitoare”, spune Wolfgang. „Cu motocicletele cu mai mulți cilindri, acest lucru se aplică tuturor carburatoarelor. Dar nu fiecare cameră a înotătorului trebuie să fie rășinoasă. ”De exemplu, când ai un somn lung pe suportul lateral. Pentru că, la fel ca orice lichid, combustibilul curge întotdeauna în punctul cel mai de jos. Cea mai mare parte a combustibilului se evaporă cantitativ în cea mai adâncă cameră de plutire, motiv pentru care lipirea poate fi deosebit de puternică aici.
Probleme de coroziune
Înainte de întreruperi îndelungate, este recomandabil să păstrați carburatorul demontându-l și vopsindu-l cu un strat subțire de ulei de motor.
Cu toate acestea, chiar și scurgerea combustibilului înainte de perioade lungi de parcare nu ajută întotdeauna. Dacă motocicleta era într-un loc umed, carburatoarele, care sunt de obicei fabricate din aluminiu, se pot coroda în interior. Caracteristicile tipice sunt reziduurile albe, pulverulente din camera de plutire. Dacă porniți motorul fără a îndepărta reziduurile, riscați să înfundați duzele. „Dacă aluminiul din interior este doar puțin corodat, curățarea într-o baie cu ultrasunete poate salva carburatorul de obicei”, spune Wolfgang. Cu coroziune avansată, un carburator merită numai resturi. Este de la sine înțeles că la primele semne de coroziune din aluminiu, părțile din oțel ale unui carburator, cum ar fi ace, șaibe sau osii plutitoare, sunt, de asemenea, examinate pentru putregai.
Acoperiți carburatorul cu ulei penetrant
Coroziunea în carburator poate fi prevenită prin golirea benzinei înainte de perioade lungi de timp de ralanti și prin acoperirea carburatorului parțial demontat cu un strat subțire de ulei care pătrunde în exterior și în interior. Recomandat în special atunci când stați în aer liber sau în camere reci și umede. În cazul motoarelor în doi timpi cu ungere mixtă, este suficient să lăsați combustibilul, deoarece conține deja ulei.
Cu camera de plutire îndepărtată, verificați întotdeauna etanșarea acesteia. Înlocuiți imediat sigiliile zdrobite sau cu babe! În cazuri extreme, carburatoarele care picură puternic pot reduce nivelul benzinei din carburator atât de mult încât amestecul devine slab și motorul se supraîncălzește. Dacă nu doriți să acceptați accelerația și nu aveți performanță la încărcare maximă, gândiți-vă și la acest defect! Flotorul se poate bloca și din cauza unui sigiliu zdrobit. „Același lucru se aplică, apropo, dacă plutitorul sau camera de plutire nu este instalată corect”, spune Wolfgang. "Apoi fie carburatorul se revarsă, fie motorul moare, deoarece nu mai poate curge combustibil prin supapa închisă a camerei de plutire."
Probleme cu înotătorul
Supapa plutitoare și acul plutitor sunt responsabile pentru nivelul corect de combustibil din carburator.
Unitatea plutitoare în sine, formată din supapă plutitoare și ac cu plutitor, poate provoca, de asemenea, probleme. „Unul dintre cele mai rare defecte este un flotor cu scurgeri”, spune Wolfgang. „În cazul unei scurgeri, supapa cu ac plutitor nu se mai închide și benzina rulează nestingherită în carburator.” Dacă acest lucru se întâmplă neobservat când motocicleta este parcată, întregul conținut al rezervorului se poate scurge. Apoi, există riscul ca și combustibilul să inunde complet motorul. Din acest motiv, închideți întotdeauna robinetul de combustibil, dacă este posibil.
Cu toate acestea, acest defect apare rar la plutitoarele de plastic mai moderne. O astfel de nenorocire se întâmplă mai des cu cele din tablă de cupru lipită, deoarece vibrațiile pot duce la ruperea îmbinărilor lipite. Dacă un flotor este strâns poate fi verificat numai atunci când este îndepărtat. Scuturarea dezvăluie dacă există lichid în el. Flotoarele din plastic cu scurgeri trebuie înlocuite întotdeauna. Wolfgang: „Reparațiile sunt inutile aici, deoarece majoritatea lipiciului se dizolvă în benzină. Cu toate acestea, cele din metal pot fi lipite. Asigurați-vă că plutitorul are aceeași greutate specifică ulterior ca înainte, astfel încât nivelul de combustibil din camera plutitorului să nu se schimbe. "
Verificați setarea plutitorului
După îndepărtarea plutitorului, este timpul să verificați supapa cu ac a plutitorului. În partea de sus există o suprafață de etanșare conică. Aceasta trebuie să fie în stare perfectă. „Pentru a verifica supapa, lăsați combustibilul să treacă prin conducta de benzină în carburator și împingeți plutitorul ușor în sus”, explică Wolfgang. "Dacă picură, supapa cu ac trebuie înlocuită, în caz contrar amestecul va deveni supra-uns în timpul deplasării datorită nivelului constant de benzină ridicat în camera de plutire."
Acest lucru se poate întâmpla și din cauza erorilor la atașarea și detașarea camerei de plutire, spune Wolfgang: „Suportul acului de pe plutitor poate fi îndoit, determinând reglarea nivelului de combustibil din camera de plutire. Cu rezultatul că motorul funcționează prea bogat sau prea slab. ”Prin urmare, verificați întotdeauna setarea plutitorului! Manualul de reparații relevă datele corecte; măsurătorile se fac cu un etrier sau o regulă de pliere. Pentru a face acest lucru, întoarceți carcasa carburatorului cu susul în jos până când plutitorul închide supapa cu ac. Dimensiunea de referință pentru valoarea corectă a plutitorului este de obicei suprafața de etanșare a camerei plutitoare. Dacă rezultatul măsurării este în afara toleranței, nivelul benzinei din camera de plutire poate fi corectat prin îndoirea cu atenție a suspensiei supapei cu ac de pe plutitor.
Zone cu probleme ale carburatorului cu presiune constantă
O supapă de accelerație slăbită este vizibilă de un gaz de ralanti instabil. Cele două șuruburi de fixare trebuie să fie fixate. O axă a clapetei de accelerație uzată permite motorului să atragă aer extern și să funcționeze prea slab.
Cu carburatoare cu presiune constantă, valva clapetei de accelerație, puntea clapetei de accelerație sau diafragma culisantă cauzează ocazional probleme. „Dacă motorul funcționează nestingherit sau moare în timpul mersului în gol, poate fi de vină o supapă de accelerație slabă”, spune Wolfgang. Remediu: „Desfaceți carburatorul din galeria de admisie și verificați conexiunea cu șurub a supapei de accelerație pe axa sa.” Șuruburile libere trebuie înlocuite cu altele noi și fixate cu adeziv cu șurub. O axă uzată a clapetei de accelerație poate provoca, de asemenea, probleme. „Dacă există joc pe axă, motorul atrage aerul exterior și funcționează prea slab.” De multe ori, nu este posibil să se stabilească un ralanti stabil.
Repararea unei osii a valvei de accelerație uzate este o lucrare profesională, deoarece apăsarea și setarea bucșelor rulmentului necesită scule și experiență speciale. Defectele tipice ale carburatoarelor cu presiune constantă includ, de asemenea, diafragme glisante fisurate. Apoi motorul nu mai preia gazul și funcționează doar la ralanti. Pentru a schimba diafragma glisantă, deșurubați capacul carburatorului astfel încât glisiera să poată fi scoasă din carburator împreună cu membrana. Apoi trageți sau deșurubați membrana de pe lamă. Wolfgang recomandă inspecția regulată a diafragmei supapei. Membranele ondulate sau deja poroase indică un eșec iminent.
Purtați pe diapozitiv și acul duzei
Verificarea jocului de diapozitive cu degetul este posibilă numai cu carburatoarele scoase.
Alunecarea în sine provoacă uneori probleme, indiferent dacă este vorba de o presiune constantă sau de un carburator cu alunecare. Dacă există o lipsă de ralanti constant, diapozitivul ar putea avea prea mult joc. „Motocicletele cu pâlnii de admisie deschise sunt afectate în mod deosebit de acest lucru, deoarece praful din aerul nefiltrat provoacă uzura excesivă a supapei. Dacă se găsește jocul, diapozitivul trebuie îndepărtat și verificat dacă există puncte de abraziune. Dacă de fapt prezintă urme de frecare, ghidajul de alunecare din carcasa carburatorului este, de obicei, de asemenea deteriorat ”, explică Wolfgang. Dacă aceasta este cauza jocului excesiv, este necesar un nou carburator. De asemenea, acul duzei se uzează mai repede cu aer nefiltrat, deoarece se află în fluxul direct de gaz. Deci, verificați întotdeauna acul duzei și ansamblul duzei pentru uzură. „Rugina ca urmare a perioadelor lungi de inactivitate poate distruge și acul compus”, știe profesionistul nostru de motociclete. Acele de duze uzate fac, în general, motorul să funcționeze prea bogat, ceea ce se manifestă prin consum ridicat de combustibil și bujii de funingine. Singurul remediu este un ac de duză nou și un nou ansamblu de duze.
Blocaje în alimentarea cu combustibil
Dacă debitul de combustibil este insuficient, verificați mai întâi conducta de combustibil și funcționarea robinetului de combustibil.
Dacă un motor moare pur și simplu în timp ce conduceți sau funcționează doar în ciudat, aceasta poate fi o indicație a unui amestec slab datorită unui robinet de combustibil înfundat. Verificarea este simplă: scoateți furtunul de combustibil și deschideți robinetul - dacă nu curge combustibil într-una sau în toate pozițiile robinetului de combustibil, acesta trebuie îndepărtat și filtrul curățat. Un defect la robinet în sine este destul de rar. De cele mai multe ori doar depunerile sau murdăria împiedică fluxul de combustibil. Dacă găsiți murdărie în filtru sau în camera de plutire a carburatorului, nu puteți evita curățarea rezervorului. Pentru aceasta, scurgeți și filtrați combustibilul, cu condiția ca acesta să fie apoi reumplut. „Murdăria din combustibil este de obicei rugină din rezervor”, spune Wolfgang. „În acest caz, nu mai este suficient să curățați rezervorul de combustibil. Pentru a avea odihnă permanentă, acesta trebuie dezbrăcat și renovat profesional ".
Părturi datorate apei din combustibil
Aici, apa din benzină s-a adunat într-o bulă clar vizibilă care înfundă duzele de îndată ce este aspirată.
În special cu mașinile clasice, trebuie să te lupți întotdeauna cu apa din benzină. În timp, aceasta se colectează în camera de plutire și formează o bulă de apă în combustibil. Dacă această bulă intră în jetul principal în timp ce conduceți, apa își închide găurile - motorul rămâne brusc fără combustibil, scutură sau moare. „Problema va fi rezolvată într-o clipă”, spune Wolfgang. "Pur și simplu demontați camera de plutire corespunzătoare și aruncați combustibilul și apa pe care o conține."
Sigiliu sau înfundare?
Cu toate acestea, acest lucru nu elimină cauza acestui fenomen. Deoarece apa ajunge aproape întotdeauna la carburator din rezervor. Singurul remediu aici este să scurgeți spray-ul și să uscați bine recipientul. „Faptul că apa pătrunde în rezervor atunci când plouă sau când este spălată se datorează în principal unei etanșări rupte a capacului rezervorului sau a unei drenări nefuncționale a apei în capacul rezervorului. Etanșarea este înlocuită rapid. Pe de altă parte, poate exista un blocaj în canalizare. Totuși, adesea, conducta de drenaj care duce prin interiorul rezervorului este ruginită. ”Daune grave, deoarece uneori nu pot fi reparate. În acest caz, singurul lucru rămas de făcut este să înlocuiți rezervorul.
Defectele insidioase includ orificiile de aerisire înfundate în capacul rezervorului. Dacă acestea sunt înfundate, se acumulează un vid în rezervor, pe măsură ce nivelul de combustibil scade în timpul conducerii. La un moment dat, combustibilul nu mai curge și motorul se oprește. La verificarea nivelului benzinei prin capacul rezervorului deschis, presiunea negativă este egalizată imperceptibil, benzina poate continua să funcționeze și motocicleta conduce din nou - până când jocul începe din nou. Dacă aveți aceste simptome, gândiți-vă la gurile de aerisire înfundate și curățați alezajul.