Reparații la tubul și cauciucul
de Gletschersau Publicat 6 octombrie 2015 Actualizat 16 octombrie 2019
Platta este clasicul tuturor accidentelor pe care fiecare ciclist le-a văzut din nou. De fapt, este de la sine înțeles că trebuie să poți repara o anvelopă plată. Vă recomand să aveți întotdeauna un furtun de rezervă la voi. Acest lucru înseamnă că puteți remedia defecțiunea într-un timp scurt schimbând furtunul și continuând să conduceți, apoi să vă ocupați de repararea furtunului defect mai târziu, în timpul liber. Riscul unei anvelope decolate poate fi mult redus dacă utilizați anvelope robuste de înaltă calitate, la fel de bune ca noi.
Această anvelopă este destul de uzată.
Anvelopa potrivită
Producătorii de anvelope furnizează de obicei informații despre siguranța puncției. Nu aș recomanda o anvelopă de curse ușoară pentru Alpencross, ci mai degrabă să folosesc versiunea mai grea, cu o bună protecție împotriva puncțiilor. Anvelopa nu trebuie doar să fie rezistentă la înțepături, ci și să aibă o protecție robustă pe pereții laterali. Aș dori să subliniez în special producătorii Continental, Schwalbe și Maxxis, care oferă o gamă largă de anvelope de înaltă calitate și au modele corespunzătoare în gama lor.
Există, de asemenea, o diferență între anvelopele clincher și anvelopele pliabile. O ranforsare a cordonului anvelopei împiedică săritul de pe jantă sub presiune. Armătura este de obicei un fir. Filetele din kevlar sunt utilizate în loc pentru plierea anvelopelor. Acestea au același scop, dar anvelopa poate fi apoi rabatată și este cu cel puțin 50 g mai ușoară.
Tubeless sau cu tub?
Bicicliștii montani, în special în sectoarele profesionale și de curse, călătoresc din ce în ce mai des fără tuburi sau „tubeless”. Pentru a putea conduce un tubeless, mai întâi aveți nevoie de o jantă și o anvelopă adecvate. Jantele tubeless sunt proiectate în așa fel încât anvelopa să se cupleze atât de strâns în canelura flancului jantei încât să nu mai poată ieși aer dacă presiunea anvelopei este adecvată. Găurile pentru mameloanele cu spițe nu ar trebui să treacă prin jantă sau cel puțin ar trebui să fie sigilate cu o bandă de jantă. Supapa este înșurubată pe deschiderea supapei din interior. De asemenea, aveți nevoie de lapte de etanșare (emulsie de latex). Acesta este un lichid care se introduce în anvelopă și îl sigilează automat în cazul unei găuri în anvelopă. Desigur, ar trebui să aveți în continuare un furtun cu dvs. în cazul unei avarii.
Trecerea la tubeless are câteva avantaje. În primul rând, greutatea rotorului este cu aproximativ 200 g mai mică. Acest lucru nu este mult, dar este mai vizibil prin rotație și forța centrifugă care apare. (Cu toate acestea, nu observ diferența.) Puteți merge cu o presiune mai mică a aerului, deoarece nu mai puteți tăia furtunul cu o mușcătură de șarpe. Acest lucru îmbunătățește tracțiunea și controlul pe teren dificil. Etanșarea laptelui are, de asemenea, avantajele sale, în cazul în care puncțiile frecvente cu greu pot fi evitate, de ex. într-o zonă cu multă creștere a cactusului. (Acolo nu ați ieși din plasturele tubului fără a sigila laptele.)
Dezavantajele sistemului tubeless sunt că laptele de etanșare este complicat de utilizat. Laptele își pierde efectul de etanșare chiar și după un timp și trebuie înlocuit cel puțin o dată pe an. La umflare, este dificil să se creeze presiunea inițială necesară care împinge anvelopa în flancul jantei și etanșează sistemul. Este aproape imposibil să reușești acest lucru cu o pompă mică pentru trasee. Laptele de etanșare nu poate închide găuri mai mari în sacou. Când trageți un furtun, există o mizerie cu laptele de etanșare. Dacă există o defecțiune (datorită presiunii reduse a anvelopelor), janta poate fi ușor deteriorată.
În opinia mea, sistemul tubeless este foarte potrivit pentru curse de coborâre și tururi scurte de trail de enduro. Cu toate acestea, pentru tururi de mai multe zile aș prefera furtunul clasic. Cred că anvelopele normale cu tuburi sunt mai ușor de controlat din punct de vedere tehnic, în special în tururile de mai multe zile. Așa că practic nu merg fără tub.
Remedierea unei anvelope fixe
Unelte necesare pentru repararea anvelopelor plate: pârghia anvelopei (unealtă din plastic tăiat), set de reparații (șmirghel, soluție de vulcanizare, plasture), pompă.
Datorită eliberărilor rapide, bicicleta poate fi îndepărtată cu ușurință și fără scule. Când roata este îndepărtată, frânele (cu frâne cu disc) nu trebuie să fie acționate, deoarece în caz contrar pistoanele frânei vor fi apăsate împreună și va fi dificil să le împingeți înapoi în priză cu mult tact. De asemenea, se poate întâmpla ca frâna să fie deteriorată în timpul procesului. Prin urmare, ca măsură de precauție, fixați o bucată plană de lemn sau plastic între plăcuțele de frână. În primul rând, flancurile anvelopelor sunt presate de ambele părți spre centrul jantei, astfel încât carcasa să nu fie atât de tensionată și să poată fi îndepărtată mai ușor. Folosiți maneta pentru anvelope pentru a scoate jacheta de pe jantă, astfel încât numai o parte a acesteia să atârne în jantă. Furtunul poate fi apoi scos din supapă și înlocuit. Este important să examinați cu atenție haina (de exemplu, simțind interiorul). Se întâmplă adesea ca un țepuș, unghie sau un ciob mic să fie blocat în haina și să străpungă noul tub. Dacă este prezent, obiectul ascuțit trebuie îndepărtat înainte de a introduce tubul nou sau patch.
În cazul furtunului defect, primul pas este găsirea găurii. Cel mai simplu mod este să umflați furtunul strâns, să-l înfundați în apă și să vedeți unde se ridică bulele de aer. Dacă nu există o sursă de apă adecvată în apropiere, se poate încerca, de asemenea, să vedeți gaura sau să simțiți tirajul (cu cât este mai umflată, cu atât gaura se extinde și cu atât este mai ușor să o găsiți). Dacă supapa este defectă, furtunul trebuie înlocuit complet. În caz contrar, marcați locul cu orificiul de pe furtun și apoi lăsați aerul din furtun. Tubul este acum asprit la gaură cu o bucată de șmirghel (care ar trebui să facă parte din fiecare trusă de reparații) de dimensiunea plasturelui. Apoi se adaugă soluția de vulcanizare și se lasă să se usuce scurt până dispare strălucirea umedă. Apoi vine plasturele, de ex. trebuie apăsat ferm cu mâna. Soluția de vulcanizare nu este un adeziv, apropo, conectează furtunul la plasture prin slăbirea cauciucului. Procesul de vulcanizare este finalizat cel târziu după 10 minute. Apoi, filmul transparent poate fi de asemenea decojit de pe plasture fără ca plasturele să se desprindă.
Tubul este umflat ușor înainte de a fi tras înapoi între sacou și jantă. Mai întâi ar trebui să introduceți supapa prin orificiul supapei jantei. Apoi apăsați cu mâna flancul liber al anvelopei pe jantă, dar fără a ciupi tubul între jachetă și jantă. La instalarea roții, asigurați-vă că discul de frână este filetat cu grijă între cele două plăcuțe de frână.
Anvelopa poate fi apoi complet umflată. După cum s-a menționat mai sus, o presiune scăzută a aerului are avantaje pe terenuri dificile, deoarece anvelopa se conectează sau se blochează mai bine cu solul și aveți un control mai bun atunci când conduceți, mai ales pe stâncă umedă, noroioasă, alunecoasă sau teren liber. Dar nu uitați: cu cât este mai mică presiunea aerului, cu atât este mai mare riscul de puncții și cu atât este mai mare uzura și îmbătrânirea anvelopei. Prin urmare, aș recomanda să mergeți pe o cruce alpină cu trasee solicitante la aproximativ 2,5 - 3,0 bar. Cu o bicicletă neprelungită, este preferabilă o presiune scăzută a aerului (aprox. 2,0 - 2,5 bar), de asemenea, datorită confortului de conducere.
Există diferențe mari de calitate, mai ales în cazul mini-pompelor. Prin urmare, ar trebui să cumpărați o pompă de înaltă calitate și să o testați în prealabil! Nimic nu este mai rău decât atunci când observați doar în caz de avarie că pompa nu este bună și că nu obțineți presiunea necesară în furtun. Pompele telescopice facilitează mult munca.
Dacă nu aveți la dumneavoastră un kit de reparații sau un tub de rezervă, dar totuși trebuie să parcurgeți o anumită distanță, puteți, de asemenea, să legați orificiul de pe tub dacă este necesar. O altă posibilitate ar fi (de exemplu, dacă a rupt furtunul complet), umplerea de iarbă, frunze sau articole de îmbrăcăminte în haină, astfel încât să fie cât mai plină. Nu puteți conduce corect cu el, dar puteți să vă deplasați într-o oarecare măsură fără a distruge janta.
Anvelopă deteriorată
Cu o anvelopă nouă și rezistentă la perforare, o anvelopă plată nu ar trebui să apară de fapt. Cu toate acestea, este bine să știți cum să faceți față în caz de urgență. Nu cred că are sens să transporti cu tine o anvelopă de rezervă pe o cruce alpină, deoarece o astfel de defecțiune este foarte rară, iar anvelopa din bagaje este oarecum voluminoasă și grea. Dacă apare evenimentul puțin probabil, dacă există o fisură în jachetă, puteți acoperi cu generozitate zona din interior (între jachetă și furtun) cu un material plat, dar stabil (de exemplu, o bucată de plastic) și fixați jacheta cu câteva legături de cablu. Legăturile de cablu sunt așezate între știfturi și nu pe acestea, și se desfășoară în jurul jantei. Cu această soluție de urgență, nu ar trebui să parcurgi distanțe mari, dar măcar poți obține un înlocuitor acolo până în orașul următor.
Rezistență la rostogolire
Rezistența la rulare joacă, de asemenea, un rol în turneele provocatoare de câteva zile. Este interesant faptul că rezistența la rulare depinde de diverși factori, presiunea aerului fiind doar unul dintre ei: