RM 250 K7 gaz de protecție a amortizorului în loc de azot - tehnologie pentru Honda, Yamaha, Suzuki și Kawasaki -
Aș vrea să fac singur întreținerea amortizorului meu. Deoarece este mult mai ușor pentru mine să folosesc gaze de protecție pentru oțeluri joase și nealiate, adică gaze mixte cu CO2, cum ar fi de ex. 18% CO2 și restul de argon pentru a obține azot, am vrut să întreb dacă ar trebui să arunc mai degrabă ideea. Practic, întreaga poveste este doar despre posibilitatea unei explozii cu oxigen. În plus, gazele cilindrului sunt inerent uscate. Potrivit cercetărilor mele, nici argonul, nici CO2 nu se comportă mai puțin ca un gaz ideal decât ar avea azotul într-un amortizor. presiunea critică (bar) a azotului este chiar mai mică.
Nu mă pot uita la amortizor chiar acum, dar bănuiesc că există un balon în rezervorul de expansiune. Întrebat prost: vezica urinară nu se va scurge dacă băg un ac acolo?
Întrebat prost: vezica urinară nu se va scurge dacă bag un ac acolo?
Sigur, dacă îl înjunghii cu un ac, da.: biggrin:
Dar există o supapă în partea de jos a vezicii urinare.
Nu pot spune multe despre gaz.
Folosesc doar azot.
Pentru umplerea azotului:
Există vers. Sisteme de vers. Producători.
Majoritatea au supape Schrader. Unele au un dop de cauciuc care este străpuns cu un adaptor de ac adecvat și care este strâns din nou când acul este scos. WP are din nou un alt sistem.
La întrebarea dvs.:
Da, clapeta are o membrană de cauciuc. Nu, dacă amortizorul trebuie umplut cu azot folosind un ac, nu veți străpunge membrana. Mergi de jos prin dopul de cauciuc în camera de azot. Vezica urinară nu are nimic de-a face cu ea.
Dacă este instalată o supapă Schrader, aveți o problemă, deoarece nu puteți utiliza instrumente de umplere normale. Pierde presiune când slăbesc. Da, asta contează. Există adaptoare speciale (scumpe) de umplere speciale pentru asta.
Și apoi există problema unei aerisiri adecvate.
Alunecați-vă pe cască, răsuciți clapeta de accelerație și RIDE.
Nu se îmbunătățește!
habar n-are cum afectează gazele amestecate (în special CO2).
Respiră.
Probleme cu șasiul? Condu mai repede!
Sunt bavarez și, prin urmare, sunt mult mai tare decât tine din fire.
Airport Evo de la compania Reset este un material de umplutură special. S-au anunțat 30 de euro, dar nu am găsit nimic mai ieftin cu aceeași calitate funcțională.
Cum mă umplu cu ulei? (cuvânt cheie sângerând)
Aruncați o privire peste umărul unui tuner de suspensie!
. o explozie de oxigen.
Și acum să ne gândim cu toții la ceea ce înseamnă acest O ciudat în CO2.
În amortizor, Corgon este la fel de bun sau rău ca și aerul ambiant, deoarece aerul ambiant conține și aproximativ 20% oxigen. Temperaturile la care azotul ar reacționa cu orice nu apar în clapetă, deci este suficient azotul ieftin ca un gaz nobil. Dacă utilizați un gaz nobil adevărat, cum ar fi argonul, kriptonul sau xenonul, nu există niciun avantaj în ceea ce privește posibilitățile de reacție chimică.
Deoarece gazele nobile sunt monatomice și azotul diatomic, exponentul izotrop este diferit, pentru gazele nobile aproximativ 1,6 pentru azotul 1,4. Acest lucru are ca rezultat un comportament de suspensie ușor diferit, caracteristica arcului unui arc gazos umplut cu gaz nobil este ceva mai progresivă. Dar diferența nu este atât de mare. La deformarea maximă, presiunea cu umplere cu gaz inert este aproximativ la fel de mare ca și cu umplerea azotului cu o presiune de umplere cu 0,5 bar mai mare. Bănuiesc că, ca simplu muritor, nu veți observa nicio diferență.
Bănuiesc că, ca simplu muritor, nu veți observa nicio diferență.
.Cred că da, cel puțin în factură când se completează kripton sau chiar xenon
KTM KTM KTM KTM KTM KTM KTM KTM KTM
KTM KTM KTM KTM KTM KTM KTM KTM KTM
KTM KTM KTM KTM KTM KTM KTM KTM KTM
KTM KTM KTM KTM KTM KTM KTM KTM KTM
KTM KTM KTM KTM KTM KTM KTM KTM KTM
KTM KTM KTM KTM KTM KTM KTM KTM KTM
Nu sunt chimist sau specialist în amortizoare, dar presupun cu tărie că este un gaz pur. Dacă sunt implicate gaze amestecate, inclusiv aerul, compresia și expansiunea provoacă frecare .
Această frecare (. A moleculelor) aduce căldură, ceea ce face ca umplerea gazului să se extindă .
Pe măsură ce umplutura continuă să se extindă, presiunea din tijă crește și devine dură .
L-am văzut deja când mi-am umplut amortizorul de aer .
Există un truc pentru a umple doar „punând” conexiunea
pentru a-l trage apoi cât mai repede posibil. Nu este 100% perfect, dar poate funcționa. Cu azotul a fost bine pentru mine. Ar trebui să aduceți în jur de 10 bari .
Desigur, un serviciu de amortizare profesional este mai bun .
Și acum să ne gândim cu toții la ceea ce înseamnă acest O ciudat în CO2.
Un singur trifoi poate separa mai mult oxigen de carbon decât ați putea cu amortizorul dvs. în 10 ani de utilizare continuă
Aruncați o privire peste umărul unui tuner de suspensie!
Aș vrea, dar din păcate nu am timp pentru asta.
Deci, cum pot umple corect acest lucru cu ulei?