Royal Enfield Interceptor 650, un geamăn indian îndrăgit
Noul motor bicilindru al producătorului indian are loc într-o motocicletă accesibilă din punct de vedere financiar și construită cu atenție. Este plăcut în viața de zi cu zi sau pe drumuri mici, iar gemenele sale reacționează puternic la controlul clapetei de accelerație. În ceea ce privește echipamentul, acesta este minimul minim pentru uniune, cu ABS și basta.
Se numește Royal Enfield Interceptor și este o motocicletă nouă, pe care marca indiană o lansează pe piață, în două variante. Interceptor 650, un roadster în stil neoclasic și Continental GT 650, aceeași bicicletă, dar într-o variantă mai Café Racer: brățări de ghidon, suporturi pentru picioare la distanță, o altă schemă grafică ... și cam atât pentru diferențe.
Aceste două modele reprezintă calea reînnoirii și modernității pentru Royal Enfield, cu un motor care depășește toate celelalte propulsoare ale mărcii în deplasare și care nu mai este un singur cilindru (citiți testul nostru al Continental GT 535), ci un Twin . Are, de asemenea, un arbore cu came superior, în loc de o tijă basculantă. Și dezvoltarea acestei noi biciclete a trecut prin Europa, unde Royal Enfield a înființat un centru de cercetare aplicată, achiziționând în același timp specialistul britanic în cicluri de piese Harris.
Am putut testa varianta Interceptor în Elveția, datorită unui exemplar pus la dispoziție cu amabilitate de unul dintre cei mai vechi dealeri din țară, l-am numit Motosecours, la Geneva.
Primul contact este în primul rând apreciativ. Deși simplă, această motocicletă este construită cu grijă. Sudurile sunt curate, piesele sunt bine reglate, culorile par bine gândite. Jantele cu spițe drăguțe sunt complet conforme cu segmentul clasic în care se potrivește Interceptor 650. Liniile în același timp triunghiulare și rotunjite ale mecanicii sunt în conformitate cu referința istorică, și anume Gemenii englezi ai anilor 50 -60 ′.
Bicicleta nu este foarte grea, dar cam grea atunci când manevrăm fără motor. Cu 198 de kilograme uscate, însă, se descurcă semnificativ mai bine decât concurența britanică (nu vom da un nume). Șaua este joasă și nu prea largă. Peste 98% dintre motocicliști nu numai că vor pune picioarele pe pământ cu ușurință, dar vor găsi poziția de călătorie plăcută și relaxată. Marea moliciune a șelei poate surprinde puțin la început. La fel și lipsa relativă de spațiu la o oprire pentru a glisa piciorul stâng între selectorul de viteze și suportul lateral (puțin scurt). Există, de asemenea, un stand central standard și este ușor de manevrat.
În oraș, puntea față receptivă vă permite să vă deplasați rapid.
Când porniți motorul, îi apreciați sunetul, în special datorită setării de 270 de grade a arborelui cotit. Pulsarea Twin-ului rămâne destul de discretă la turații mici. Cel puțin există foarte puține vibrații parazite de la acest geamăn în linie. Putem mulțumi cu căldură celor doi arbori de echilibru introduși în arhitectura propulsorului.
Comenzile acestui interceptor sunt, de asemenea, simple. Comodo fără bibelouri, fără moduri de pilotare, control al tracțiunii, dar două contoare de ac, o fereastră mică cu cristale lichide care indică totalizatorul și două parțiale, precum și un indicator de combustibil digital ... nu există ceas, pe care unii îl vor lipsi cu siguranță. Și un buton mic, clar vizibil în mijloc, pentru a comuta de la un afișaj la altul și a reseta parțialele. Pentru o dată, este, de asemenea, relativ ușor de utilizat. Nu trebuie să bâjbești timp de cinci minute pentru a găsi unghiul corect atunci când apeși pe el cu mănușile de motocicletă. În timp ce mâinile și numerele pe care le indică sunt foarte lizibile, este puțin mai evident pentru placa digitală, care lasă să iasă câteva reflexii perturbatoare atunci când razele soarelui lovesc suprafața sa. Noaptea, pe de altă parte, putem vedea totul foarte clar.