Rusia Creșterea miraculoasă a regiunii Kaluga - LUME
Fabrica VW din Kaluga. Curtea este plină de vehicule proaspăt produse. Există și alți producători mari
În cinci ani, Kaluga s-a retras din mlaștină cu mâna sa și a dovedit că în Rusia poți avea și succes cu industria. VW caută disperat lucrători acolo.
Vara Kaluga, la aproape 200 de kilometri sud de Moscova, soarele este în prezent o adevărată stea fixă. Chiar și la ora unsprezece seara rămâne deasupra orizontului și își apără dominația asupra celorlalte corpuri cerești. De parcă ar fi vrut să compenseze nopțile lungi de iarnă, a adormit doar câteva ore pentru a lumina imediat din nou zona.
Când soarele își permite doar o scurtă pauză, lucrurile nu sunt mai puțin neliniștite pe suprafața pământului: furnicile ocupate seamănă cu autobuzele și autobuzele urlă non-stop. Ei colectează muncitori pe o rază de 100 de kilometri de Kaluga pentru a-i duce la fabricile de la periferia orașului. Mai presus de toate, în cel al producătorului german de automobile Volkswagen.
În prezent, grupul are în uz zeci de autoutilitare mari pentru companii gratuite. „Uneori am impresia că suntem o companie de transport”, spune un manager local. Rulotele neobosite ale navetei sunt un semn inconfundabil al ascensiunii care nu poate fi trecută cu vederea în Kaluga și zona înconjurătoare. Progresul economic are, de asemenea, efecte secundare: facilitățile de producție nou înființate în regiune caută cu disperare lucrători.
VW, Volvo, PSA și Magna construiesc în Kaluga
În Kaluga și zona înconjurătoare, nu numai VW și-a deschis fabrica în 2007 și a început producția completă în 2009, cu 6100 de angajați astăzi. De asemenea, Volvo și Renault asamblează camioane aici, iar grupul PSA produce aici mașini. Fabrica companiei austro-canadiene Magna, la o aruncătură de băț, este avangarda vizibilă a industriei de aprovizionare, care este în prezent în curs de construire, structurile shell ale companiilor farmaceutice anunțând deja un al doilea grup.
În termen de cinci ani, un total de 66 de proiecte industriale au fost convenite contractual cu investitorii, dintre care 42 sunt deja în funcțiune sau cel puțin în construcție. Majoritatea investițiilor, aproape o cincime, provin din Germania. Odată cu așa-numitul „miracol al Kaluga”, regiunea care, spre deosebire de alte regiuni rusești, nu are petrol, a devenit o regiune model în ceea ce altfel este o țară de investiții foarte săracă.
Această schimbare părea de neconceput în urmă cu mai puțin de zece ani. Unde, după cel de-al doilea război mondial, prima centrală nucleară din lume a adus faimă și până în 1991, 90% din industria locală a trebuit să producă pentru sectorul militar secret, toate perspectivele au dispărut brusc odată cu sfârșitul Uniunii Sovietice.
Guvernatorul distribuie numerele de telefon mobil antreprenorilor
Noii proprietari ai terenului din regiune nu ar fi început o nouă producție pentru că ori nu au putut sau nu au vrut, explică Anatoly Artamonov: „Până într-o zi ne-am apropiat de antreprenori și i-am întrebat ce le împiedică de fapt”. Artamonov este guvernatorul zonei din 2000. Și astfel ceva de o stea națională în imensul imperiu rusesc de câțiva ani. „Știți ce le dau mai întâi investitorilor?” Întreabă tânărul de 60 de ani: „Numărul de telefon mobil”.
Într-o țară în care companiile gem din cauza arbitrariilor oficialilor corupți, a avea o linie directă către vârf este într-adevăr neprețuit. Trebuie să-l iei pe investitor de mână și să-l însoți cu recunoștință, explică Artamonov principiul său, care este neobișnuit în țară: "În trecut, investitorii mă chemau mai des în ajutor. Astăzi îi am pe jurnaliști la telefon mai des".
Kaluga este mai prietenos cu investițiile decât Moscova
Kaluga, care a atras investiții directe străine și interne de 5,3 miliarde de dolari și a creat 22.000 de noi locuri de muncă în cinci ani, nu este singura regiune în care climatul de afaceri este semnificativ mai bun decât media națională. În general, regiunile rusești sunt mult mai progresiste în acest sens decât orașele mari precum Moscova sau Sankt Petersburg.
Acesta este rezultatul unei clasificări climatice de afaceri din Rusia în 30 de orașe și regiunile lor, printre care Moscova se află în partea de jos. Provincia, așa cum spun ei cu dispreț la Moscova, nu făcea adesea parte din fluxurile financiare din industria petrolieră și, prin urmare, a trebuit să dezvolte alte calități.
Artamonov a fost unul dintre cei mai agili. Nu a dat doar numărul de telefon mobil. Deoarece antreprenorii s-au plâns de lipsa infrastructurii, el a studiat tehnoparcurile din China și SUA, a adaptat ideea și a construit zone industriale în Kaluga cu toate conexiunile necesare și avantajele fiscale corespunzătoare.
Dar există și corupție în Kaluga
Cu siguranță, nici Kaluga nu este Țara Sfântă și nu este în totalitate liberă de răul național al corupției, explică un antreprenor occidental, care nu vrea să fie numit, într-un interviu: Știu, de asemenea, să folosească situația juridică contradictorie de acolo. Și dacă investitorul face o greșeală într-un formular sau îl depune cu trei zile târziu, acesta va fi încasat.
"Totuși, Kaluga este cea mai bună zonă pentru investitorii din Rusia." Descoperirea s-ar putea să nu fi avut loc fără renumitul președinte Vladimir Putin. Cu un amestec de stimulente și amenințări, în ultimii ani a convins majoritatea companiilor auto străine să semneze celebrul Decret 166 și să înființeze producția acasă.
Decretul prevede că corporațiile își vor crește producția la peste 300.000 de vehicule pe an în termen de cinci ani și vor promova localizarea producției. În schimb, li se acordă privilegii de a importa componente de peste opt ani.
Putin promovează Kaluga
Cei care nu doreau să meargă la grupul de mașini din Sankt Petersburg au ales Kaluga ca locație și au fugit pe ușile deschise acolo. Acesta este și cazul Volkswagen, care a devenit cea mai mare forță motrice din regiune și, la fel ca celelalte companii, suferă astăzi de un singur lucru: lipsa drastică de lucrători în general și de angajați calificați în special.
Există adesea obstacole foarte pragmatice: de exemplu, faptul că locuitorilor altor regiuni slabe din punct de vedere structural le este greu să se mute la Kaluga, deoarece mulți dintre ei nu au prefinanțarea pentru aceasta și există o lipsă de locuințe și piețe de credit.
La urma urmei, câteva mii de muncitori invitați s-au mutat deja în zonă - provin în principal din țările CSI din jur, Turcia și China. Și datorită revenirii sponsorizate a rușilor în străinătate, 11.750 de compatrioți s-au înregistrat în regiune în termen de cinci ani.
Companiile fac publicitate în angajați
Acest lucru nu a calmat într-adevăr competiția dintre antreprenori. Astfel, corporațiile trebuie să creeze alte stimulente, cum ar fi beneficii sociale suplimentare, mese gratuite și evenimente extra-companie pentru team building, pentru a atrage oamenii și a-i reține. Și pentru a nu lăsa costurile salariale directe să crească prea repede.
Cu un salariu mediu de aproximativ 600 de euro pe linia de asamblare, zona, la fel ca Rusia în general, nu mai este o țară cu producție ieftină, spre deosebire de alte țări BRIC. Există acorduri orale între companii pentru a nu bracona personalul unul de la altul și, astfel, pentru a nu crește salariile. „Dar cine se ține de el”, spune Valeri Gorlanov, șef de producție la conglomeratul sud-coreean Samsung, care instalează televizoare LCD și LED cu 1.600 de persoane în Kaluga și chiar transportă angajați în autobuzele companiei din capitala vecină, Moscova.
Da, puteți vedea că competiția pentru personal este din ce în ce mai dură, recunoaște vice-directorul general Ju Cheul-Woo. Pentru el înseamnă o consecvență remarcabilă că aproape 41% din forța de muncă a rămas la uzină de mai bine de un an. Gorlanov numește problema fluctuației pe nume: „Ori de câte ori se deschide o nouă companie în zonă, celelalte au dureri de cap”.
VW zboară în muncitori calificați din străinătate
Grupul VW, care, în calitate de cel mai mare angajator din regiune, mai angajează în jur de 100 de manageri, specialiști și controlori de calitate din străinătate, a trebuit să zboare și în.
La fața locului, compania cu sediul în Wolfsburg ia desigur un drum radical nou și încearcă, ca noutate pentru Rusia, să pună în aplicare sistemul dual de formare profesională care este comun în țările vorbitoare de limbă germană. „Înființăm noi profesii aici”, spune Jan Jirasko, șef de formare la VW în Kaluga. Cei care finalizează pregătirea de doi ani se angajează să rămână la VW trei ani.
În caz contrar, ar trebui să ramburseze salariul lunar al ucenicului în jur de 120 de euro. Indiferent dacă îi poți păstra pe oameni cu asta, se va arăta doar anul viitor, când primii 60 de tineri își vor finaliza pregătirea. Și dacă transferul sistemului de învățământ poate funcționa, este departe de a fi clar. „Sistemul are rădăcini istorice adânci în Germania și până în prezent a rămas unic în lume”, spune Wladimir Gimpelson, expert pe piața muncii la Școala Superioară de Economie din Moscova, destul de sceptic. De aceea, tradiția rusă a fost luată în considerare și sistemul a fost mult timp adaptat, răspunde Jirasko.