Scandalul gazelor de eșapament VW Soluție magazin de hardware pentru motorul scandal - mașină; Mobil

Știri actuale în Süddeutsche Zeitung

Bord

economie

Munchen

Cultură

societate

Cunoştinţe

Scandal de evacuare VW: soluție de magazin de hardware pentru motorul de scandal

Deschideți imaginea într-o pagină nouă

Așa arată presupusa soluție: „transformatorul de flux” ar trebui să aducă în sfârșit o pauză.

VW a prezentat o soluție pentru rezolvarea problemei software-ului de manipulare la motoarele diesel.
Acesta este un „transformator de debit” - un fel de ecran de zbor care calmează fluxul de aer în fața contorului de masă de aer.
Rezolvarea rapidă pune întrebarea de ce tehnologia nu a fost integrată înainte de izbucnirea scandalului.

Există oameni la Volkswagen care spun că ai nevoie de mai mult timp și calm pentru a clarifica tot ceea ce a greșit în ultimii ani. Singura problemă este că nu marele grup VW este cel care decide timpul și odihna, ci altele, și de aceea VW nu mai are timp.

În Europa, unde clienții doresc să știe rapid cum vor merge lucrurile cu mașinile lor diesel. În SUA, unde autoritatea de mediu din California Carb VW, Audi și Porsche au stabilit acum un termen limită de 45 de zile lucrătoare pentru a depune un plan de rechemare specific pentru vehiculele afectate cu motoare diesel de 3,0 litri. Deoarece compania a recunoscut că nu a dezvăluit programe autorităților americane din 2009, dintre care unul este interzis în SUA. Chiar și în Coreea de Sud, unde Volkswagen este acum nevoită să cheme peste 125.000 de mașini în ateliere pentru acuzații de emisii manipulate. Un plan de rechemare ar trebui să fie disponibil până în ianuarie; o amendă grea este iminentă - și este doar una dintre numeroasele țări.

În plus, există probleme cu software-ul care controlează recuperarea energiei pentru încărcarea bateriilor mașinii. Nu există software fraudulos, cum ar fi cu Diesel, dar cel puțin: o problemă tehnică.

Procurorul Braunschweig își extinde investigațiile cu privire la problema emisiilor și a inițiat o a doua procedură. De data aceasta este vorba de evaziune fiscală.

Dacă VW ar fi putut salva toate acestea?

Managerii de vârf din Wolfsburg ar trebui să fie liniștiți că cel puțin în această țară există progrese, că cel puțin Autoritatea Federală pentru Transporturi Automobile a dat undă verde: Deși o aprobare finală este încă în așteptare, întrebarea ce se poate realiza cu peste opt milioane de vehicule diesel cu 1 Motoarele de 6 și 2,0 litri au fost deja clarificate - pot fi aduse în ateliere de la începutul anului viitor. Prețul acțiunii, conform estimărilor preliminare: aproximativ 500 de milioane de euro și, prin urmare, mult mai puțin decât se aștepta.

Și totuși problema este mai complicată decât pare în acest moment. Întrebarea pe care toată lumea o pune acum este: Cu condiția ca soluția să funcționeze în cele din urmă - de ce vine doar acum? Dacă este atât de ușor și atât de ieftin, de ce anii de manipulare? Sau, altfel spus: dacă cea mai mare companie auto din Europa ar fi reușit să-și salveze cea mai mare criză din istoria sa, dacă ar fi investit încă câțiva euro în ceea ce este probabil o tehnologie simplă?

O actualizare a software-ului și o mică parte din plastic, așa-numita grilă glisantă, un fel de sită care seamănă mai mult cu un swatter din față decât una modernă de înaltă tehnologie, ar trebui să fie suficiente pentru modernizarea motoarelor diesel de 1,6 litri manipulate din Europa. Dispozitiv pentru mașină. Și totuși acest așa-numit „transformator de flux” ar trebui să aducă în cele din urmă calm situației turbulente VW.

Dieta cu aer proaspăt datorită zgomotului

Acest lucru ar putea funcționa, deoarece în spatele ecranului pentru țânțari se află un dispozitiv senzor de ultimă generație, un fel de contor de masă de aer. Acest dispozitiv oferă un semnal de control crucial pentru motor. Trucul este: motoarele diesel nu ar trebui să obțină prea mult combustibil și nici prea mult aer proaspăt, astfel încât să nu scape prea mulți oxizi de azot. Prea mult oxigen încălzește jarul în motorul diesel - și acest lucru creează mai mulți oxizi de azot periculoși. Așadar, motorina - de asemenea, datorită mușchiului de muște - primește o dietă strictă cu aer proaspăt.

Cu toate acestea, în traficul în continuă schimbare a orașului, acest lucru nu este atât de ușor, deoarece motorul are întotdeauna nevoie de până la două secunde pentru a aduce aer proaspăt, combustibil și gaze de eșapament în echilibrul optim. Contorul de masă de aer - senzorul din spatele sitei negre - amestecă aerul proaspăt primit și îl dozează. Soluția VW de miercuri este un amestec de software, senzori și ecrane fly. Timp de lucru estimat pe motor: mai puțin de o oră.

Totul pare foarte complicat, dar în practică ar trebui să fie foarte simplu - iar costurile materiale sunt de zece euro.

Audi recunoaște că a instalat software în motoarele diesel de trei litri ale mașinilor sale de lux, care îmbunătățește nivelurile de poluanți. Pentru noul șef VW Müller, acesta este un dezastru.

De Claus Hulverscheidt

Soluția ar putea avea dezavantaje

VW presupune că mașinile nu vor consuma mai mult combustibil și nu vor conduce mai încet după conversie. Este mai probabil ca managementul revizuit al motorului să facă accelerarea mai dificilă în viitor. „Prețul va fi acum pentru a reduce performanța motoarelor sau pentru a crește consumul”, spune expertul auto Ferdinand Dudenhöffer de la Centrul de Cercetări Automobile (CAR) de la Universitatea din Duisburg-Essen. „Aceasta înseamnă că nu va mai fi posibil să respectăm toate promisiunile clienților.” Întrebarea, potrivit lui Dudenhöffer, este „dacă clientul chiar observă acest lucru”.

Deci, rămâne de văzut dacă conversia va schimba mașinile. O altă întrebare este în prezent mai importantă: De ce veniți cu soluția acum? Numai componenta mică din plastic nu este suficientă, spune un purtător de cuvânt. "Există încă o mulțime de software-uri noi implicate, cum ar fi o simulare a fluxului pentru intrarea aerului." Și: Acum zece ani „această tehnologie nu era încă disponibilă”.

Modernizarea motoarelor manipulate nu ar trebui să dureze nici măcar o oră. Clienții se pot aștepta la „mobilitate de înlocuire” în timpul reparației.

Ecranul fly ajută în Europa, nu în SUA

Poate nu acum zece ani, dar - poate - acum doi-trei ani? Discuția despre aceasta, se spune la VW, este inactivă - pentru că nu știau nimic despre manipulare. Acum este adevărat pe de o parte. Pe de altă parte, căutarea celor responsabili implică și întrebarea cine ar fi putut ști despre manipularea ilegală a motorinei și când. Cel puțin cineva din grup ar fi putut veni cu soluția - dacă ar dori cu adevărat.

Oricum ar fi, VW are încă mari probleme în fața lor, chiar și după inventarea ecranului de zbor. Soluția care este acum pe masă pentru cele peste opt milioane de mașini diesel din Europa este exclusă pentru SUA. Aici, unde scandalul a devenit cunoscut la mijlocul lunii septembrie, se aplică limite semnificativ mai stricte de oxid de azot decât în Europa. Amenzile din această cameră ar putea ajunge la 18 miliarde de dolari. În plus, ar exista probabil nenumărate cereri de despăgubire.

Deci aventura cu soluția actuală este departe de a fi terminată. Căutarea soluțiilor continuă. Mai presus de toate, cea mai importantă enigmă trebuie încă rezolvată: Cum s-a întâmplat că VW a reușit să vândă motoare diesel manipulate atât de mulți ani, când s-a găsit o soluție viabilă în câteva săptămâni?

Acum, Audi a recunoscut că a dezvoltat motoare cu software neconform. Problema valorilor manipulate a gazelor de eșapament și a informațiilor CO₂ înfrumusețate cuprinde astfel tot mai multe mașini din grupul VW. O imagine de ansamblu.