Scandlines micșorează feriboturile noi - DER SPIEGEL
Feriboturile Scandlines: „Berlin” și „Copenhaga” sunt la dietă
Scandlines permite feriboturilor să micșoreze navele mari care urmează o dietă
Odense/Rostock - Vopseaua este oprită, oțelul este expus. Puntea 7 este cu zece metri mai scurtă. Punțile 8 și 9: lipsă podul și coșul de fum. Unul dintre cele cinci motoare diesel a fost scos.
În urmă cu jumătate de an, marele feribot „Berlin” pentru compania de transport maritim Scandlines, care zăcea în alb strălucitor pe cheiul șantierului naval Stralsund P + S, s-a micșorat din nou până la un obuz de la șantierul naval Fayard din Munkebo lângă Odense, Danemarca. Nici pe nava soră „Copenhaga” nu arată mai bine. „Am îndepărtat aproximativ 2000 de tone de material pe fiecare feribot”, spune managerul șantierului naval Ivan Larsen. După vindecarea micșorată, feriboturile ar trebui să fie mai ușoare cu 700 de tone fiecare.
Cele două feriboturi lungi de 169 metri pentru Marea Baltică pentru Scandlines trebuiau să devină un obiect de prestigiu al șantierului naval P + S și să inițieze schimbarea în construcția navală specială acolo. În cele din urmă, șantierul naval Stralsund a scăpat de ambițiosul proiect. Problemele de greutate pe feriboturi au anunțat spectaculosul faliment P + S în august 2012.
Scandlines a anulat contractul, apoi a cumpărat feriboturile de la proprietatea falimentului la începutul anului 2014 cu 31,6 milioane de euro - o șesime din prețul inițial de achiziție. Când a fost întrebat despre munca muncitorilor din șantierul naval Stralsund, constructorul naval danez Ivan Larsen reține. - Știu doar că navele erau prea grele.
Restaurant tip bufet și cumpărături
Scandlines nu numai că dorește să facă feriboturile mai ușoare, ci și să le transforme în unități hibride ecologice. Din 2015 vor fi utilizate la conexiunea de la Rostock la Gedser pe insula daneză Falster. În comparație cu planurile originale, cu o punte mai puțin și o capacitate a pasagerilor cu 200 de persoane mai puțin, care este apoi 1300.
Cu cele două feriboturi mari, traversarea de 105 minute ar trebui să devină o experiență, cu un restaurant tip bufet, saloane, cumpărături cu un supermarket și o ambianță naturală, așa cum spune dezvoltatorul de proiect Andy Krebs-Hagstrom. Multe vor fi noi. Dar există un lucru de care Scandlines nu vrea să se despartă: feriboturile vor continua să fie numite „Berlin” și „Copenhaga” în viitor.
Potrivit Scandlines, nu a existat o alternativă sensibilă la convertirea celor două nave. O clădire nouă ar fi însemnat că compania de transport maritim ar fi trebuit să opereze vechile „Kronprins Frederik” și „Prins Joachim” cel puțin până în 2016, a declarat purtătorul de cuvânt al Scandlines, Anette Ustrup Svendsen. Funcționarea lor va fi oricum mai scumpă din cauza reglementărilor privind emisiile care se vor aplica Mării Nordului și Mării Baltice din ianuarie 2015.
Folosirea noilor feriboturi pe traseu fără un program de slăbire a fost, de asemenea, exclus pentru Scandlines. „Ar fi trebuit să reducem încărcătura cu 150 de mașini sau să anulăm 90 de plecări pe an”, spune Ustrup Svendsen.
Scandlines trebuie să renoveze cel puțin 100 de milioane de euro
Criticii susțin că compania de transport maritim germano-danez a exploatat slăbiciunea șantierului naval german insolvabil după faliment pentru a impune un preț de ofertă care era cu mult sub valoarea reală a navelor. Comitetul creditorilor și administrația insolvenței au avut așa-numita clauză de cumpărare suplimentară ancorată în contractul de cumpărare. După aceea, Scandlines trebuie să investească cel puțin 100 de milioane de euro în renovare. În cazul în care Scandlines plătește mai puțin, diferența trebuie să revină creditorilor garanției.
„După efectuarea lucrărilor, Scandlines va prezenta o declarație care va fi verificată de un auditor”, se referă administratorul insolvenței Berthold Brinkmann la acordurile din contractul de vânzare. După cum spune Ustrup Svendsen, compania de transport maritim Scandlines va fi cheltuit cel puțin 184 de milioane estimate inițial după conversie. - Posibil chiar mai mult.
Nu este sigur dacă compania de transport maritim mai poate lua cu sine afacerea lucrativă de vară. Compania se așteaptă finalizarea în a doua jumătate a anului. Aproximativ 1,4 milioane de pasageri călătoresc singuri pe ruta Rostock-Gedser în fiecare an. Scandlines vede oportunități de creștere în primul rând în traficul de camioane în plină expansiune între Scandinavia și Europa de Est.