Sch; ttgut este descărcat automat - port Dusurile de astăzi sunt imense și automate

Alături, în Hansaport, sunt descărcați transportatori care aduc cărbune și minereu de fier la Hamburg. Asta face patru poduri de descărcare care pot descărca 100.000 de tone de minereu și cărbune pe zi.

Video: CTA Hamburg (HHLA) filmat cu drona [1:20]

O pisică conduce și ea înainte și înapoi pe pod. La acesta este atașat un dispozitiv de prindere, care îndepărtează mărfurile vrac din calea navei. Cu un scaner laser 3D, ea înregistrează transportatorul pe chei, trapa de marfă pe punte și recunoaște din ce constă marfa. Podul își determină propria poziție utilizând GPS RTK.

Mânerul este oscilat

Un sistem de control specifică modul în care materialul în vrac este descărcat. Deoarece cărbunele și minereul au proprietăți de curgere slabe, calea este dragată din colțuri. Provocarea specială aici: calea este mai mare decât trapa. Deci, nu este suficient să coborâți pur și simplu apucarea în cală. Pentru a ajunge la colțuri, trebuie să fie legat în cală.

Mânerul este echipat cu un sistem puternic de navigație inerțială (INS) care îi determină continuu poziția. În acest fel, computerul de control poate poziționa apucarea în cală cu o precizie de jumătate de metru - chiar dacă nava este în mișcare constantă din cauza vântului și a valurilor, precum și a schimbării mareelor.

Conducătorul macaralei este instruit

Cu toate acestea, mișcările constante ale navei împiedică descărcarea automată a containerelor. Doi angajați sunt obligați chiar să scoată cutiile de pe bord sau să le stivuiască acolo. O persoană stă în cabină și conduce macaraua, cealaltă stă la bordul navei de transport și instruiește, deoarece este adesea dificil de văzut din cabină unde trebuie depozitate containerele. După patru ore, cei doi își schimbă locul.

Terminalul de containere Altenwerder (CTA) din portul Hamburg. (Foto: Werner Pluta/Golem.de) [1/14]

CTA este unul dintre cele mai moderne terminale de containere din lume. (Foto: Werner Pluta/Golem.de) [2/14]

Navele din clasa Noua Panamax pot acosta aici. (Foto: Werner Pluta/Golem.de) [3/14]

Macaralele pentru containere încarcă și descarcă navele. (Foto: Werner Pluta/Golem.de) [4/14]

CTA are 15 dintre aceste poduri care au o înălțime de 53 de metri. (Foto: Werner Pluta/Golem.de) [5/14]

Călătoresc pe șine și își pot schimba poziția. (Foto: Werner Pluta/Golem.de) [6/14]

O pisică aduce containerul de pe navă, a doua îl încarcă pe un transportator. (Foto: Werner Pluta/Golem.de) [7/14]

A doua pisică este controlată de computer. (Foto: Werner Pluta/Golem.de) [8/14]

La fel ca pisica, și transportorul este automat. (Foto: Werner Pluta/Golem.de) [9/14]

Un astfel de AGV arată ca un camion cu semiremorcă fără tractor. (Foto: Werner Pluta/Golem.de) [10/14]

Transponderele de la sol se asigură că AGV-urile își găsesc destinația și nu se ciocnesc pe drum. (Foto: Werner Pluta/Golem.de) [11/14]

Unele dintre AGV-uri au acționări electrice și baterii schimbabile, care sunt schimbate aici. (Foto: Werner Pluta/Golem.de) [12/14]

Containerele sunt stivuite în depozite bloc. Fiecare depozit are două macarale controlate automat. (Foto: Werner Pluta/Golem.de) [13/14]

Transportul are loc, printre altele, cu trenul. Terminalul de containere este în prezent extins. (Foto: Werner Pluta/Golem.de) [14/14]

Prin urmare, nu este de așteptat ca această sarcină să fie automatizată și în viitorul apropiat. Concurentul Rotterdam - portul european numărul unu înaintea Hamburgului - are nevoie și de personal uman pentru această funcție. Dar șoferul macaralei din Terminal Maasvlakte 2 nu mai stă în cabină la o înălțime înaltă și privește în jos între picioare, ci în camera de control. De acolo controlează de la distanță podul macaralei folosind un joystick.

Acest lucru facilitează munca: mecanicul de macara nu mai trebuie să stea aplecat înainte câteva ore. Și face podul puțin mai eficient, deoarece pisica poate călători mai repede atunci când nimeni nu stă în el.