Schimbă anvelopele jeturilor Atelierul de roți Lufthansa din Frankfurt
Au un diametru de 1,50 metri și cântăresc 300 de kilograme - roțile avioanelor cu reacție. În atelierul de roți Lufthansa de pe aeroportul din Frankfurt, 90 de angajați fac ca anvelopele uzate să se potrivească din nou - 26.000 de piese pe an.
Frankfurt. Când Dirk Heil și echipa sa schimbă o anvelopă, este un proces care necesită mult timp. La urma urmei, bicicletele pe care le schimbă cântăresc până la 300 de kilograme. Și au aproape 1,5 metri în diametru!
Heil conduce atelierul de roți Lufthansa de pe aeroportul din Frankfurt. Angajații săi schimbă în jur de 26.000 de anvelope în fiecare an - de la mici aeronave cu curte scurte la Airbus 380.
O roată A 380 are greutatea unui camion
Atelierul se ocupă de anvelopele a aproximativ 900 de avioane - nu numai pentru linia de macara, ci și pentru numeroase alte companii aeriene europene. Este unul dintre cele mai mari ateliere de roți din lume.
Și o mulțime de lucruri funcționează diferit decât în atelierul de reparații auto. Nu există anvelope de vară și de iarnă pentru avioane: avioanele au același profil pe tot parcursul anului; canelurile longitudinale adânci ar trebui să protejeze aeronava de acvaplanare. Anvelopele de la Lufthansa, subliniază managerul atelierului Heil, trebuie să reziste la greutăți complet diferite: "Cu un A 380, greutatea unui camion este pe fiecare dintre cele 20 de roți principale. Iar la aterizare, roțile accelerează de la 0 la aproape 300 de kilometri pe oră în câteva secunde".
Anvelopele se uzează corespunzător rapid. Sunt schimbate exact atunci când profilul nu mai este suficient: la piloții de curte scurte, acesta este cazul la fiecare trei săptămâni, după aproximativ 250 de aterizări. Pe distanța lungă, unde decolezi și aterizezi mult mai rar, există doar anvelope noi de aproximativ trei ori pe an.
Odată ce roata a fost scoasă cu un cric hidraulic special, inginerii o demontează complet. Doar atunci anvelopa poate fi scoasă și trimisă producătorului pentru înlocuire. „O astfel de roată poate consta în până la 80 de părți, iar o mare parte din ele trebuie deșurubată”, relatează Heil.
Toate piesele individuale sunt apoi curățate, examinate și verificate pentru detectarea fisurilor, folosind proceduri speciale. Când roata este din nou împreună și echipată cu o anvelopă nouă, aceasta este umplută cu azot. Gazul se răcește și combate încălzirea rapidă în timpul decolării și aterizării.
Dacă anvelopa trece ultima inspecție finală, bicicleta este gata să zboare din nou. Apoi a petrecut cinci ore în atelier. Schimbarea pe jet durează aproximativ 30 de minute.
În timp ce roata - echipată cu o anvelopă diferită - este deja din nou în aer, anvelopa veche este înlocuită de producător. „Acolo profilul rămas este răpit cu mâna”, explică Heil. „Apoi se aplică cauciuc nou ca pasta de dinți și totul se coace într-o matriță.” Apoi anvelopa se întoarce la Frankfurt pentru a fi reasamblată cu o altă roată. Anvelopa este reșapată de până la opt ori înainte de a fi înlocuită definitiv.
Cât de repede se uzează o anvelopă depinde și de perioada anului. „Vara avem de două ori mai multe schimbări de anvelope decât iarna”, spune Heil. Acest lucru nu se datorează doar faptului că vara călătoresc mai mulți oameni. Anvelopele s-au uzat mai repede pe căldură.
Atelierul de anvelope are 140 de angajați - 90 dintre ei sunt responsabili de roți, ceilalți se ocupă de frâne. În acest moment se lucrează încă la 5.500 de metri pătrați. Dar, în ianuarie 2017, atelierul urmează să se redeschidă pe 14.000 de metri pătrați. Și furnizați și mai multe anvelope.