Schimbarea imaginii Land Rover este acum eco - WORLD
De la acționări cu o singură punte la acționarea electrică - Land Rover pune mulți bani în tehnologiile ecologice.
Menținerea tradiției este o parte indispensabilă a modului de viață britanic. Dacă o companie precum Land Rover se abate de la decenii de practică, trebuie să existe un motiv valid. În acest caz, este șansa de a profita de o tendință continuă. Cererea globală pentru mașini care arată ca vehicule off-road este în creștere, dar cu o singură punte.
Acesta este unul dintre motivele pentru care cererea pentru așa-numitele Vehicule utilitare sportive (SUV) este în continuă creștere. Din ce în ce mai mulți producători renunță la tracțiunea integrală sau oferă o variantă cu tracțiune 4x2 în plus față de modelele cu capacități off-road. În 2008, 14 la sută din autovehiculele SUV vândute în Europa aveau o singură osie condusă, dar un an mai târziu proporția a crescut la 22 la sută. Land Rover profită de aceasta ca o oportunitate de a oferi pentru prima dată un vehicul fără vehicul 4x4 ca opțiune.
Va fi un model cu trei uși cu numele neoficial al „Compact Range Rover”. Prezentat inițial ca „LRX” la Salonul Auto de la Detroit, va veni pe piață anul viitor ca parte a diviziei de mărci ceva mai luxoase. Este planificat să îl oferiți nu numai cu tracțiune față, ci și mai târziu într-o versiune hibridă. Dar, iar Land Rover rămâne foarte tradițional, varianta cu tracțiune integrală nu va compromite capacitățile off-road.
După o lovitură destul de mare în curba vânzărilor, clienții din toată Europa par să iubească din nou Land Rover. Cu o creștere de 20%, Germania este încă una dintre piețele cu o creștere moderată, în timp ce vânzările în Elveția au crescut cu peste 50% în primele patru luni ale anului 2010, iar în Franța cu până la 60%. Cifrele sunt atât de mari, deoarece anul de criză din 2009 a fost atât de dureros. Niciunul dintre cele cinci modele Land și Range Rover oferite în Germania nu a încheiat anul cu o scădere a vânzărilor de mai puțin de un sfert. Interesul nou trezit al clienților, ca în prima treime a anului 2010, este extrem de reconfortant.
Pentru a rămâne așa, șeful mărcii Phil Popham a emis următorul slogan: „Creșteți eficiența, creșteți beneficiile pentru clienți, răspundeți dorințelor și așteptărilor lor.” Aproximativ 100 de ingineri și tehnicieni lucrează în centrul de dezvoltare din Gaydon la implementarea unei unități hibride pentru Land Rover. Scopul este de a pregăti un sistem pentru piață care să poată fi cuplat atât la un motor pe benzină, cât și la un motor diesel prin intermediul unui motor electric ascuns în carcasa transmisiei. Faptul că dezvoltarea merge în ambele direcții se datorează faptului că un hibrid pe benzină probabil nu ar avea o șansă atât de mare pe piața importantă din SUA ca în Europa, unde clienții sunt mai deschiși la motorină.
Este foarte probabil ca Compact Range Rover să nu fie primul model hibrid al mărcii, ci mai degrabă următoarea generație a Range Rover-ului în jurul anului 2013, „deoarece hibridul este cel mai util în mașinile mari”, spune Phil Popham. Combinația dintre tehnologia start-stop și o transmisie automată ar trebui să fie gata cu mult înainte, deoarece off-road-urile puternice precum Discovery sau Range Rover Sport sunt vândute aproape exclusiv cu transmisie automată a puterii.
Finalizarea unui așa-numit hibrid plug-in face parte din planul de lucru până în jurul anului 2015. Se caracterizează prin unitatea de ardere electrică combinată pe de o parte și capacitatea de a încărca bateria pe de altă parte. Conform viziunilor inginerilor, vehiculul ar trebui să fie pur electric în călătoriile scurte, de exemplu la naveta zilnică și să fie încărcat acasă sau în funcțiune. Dacă este necesară o autonomie mai mare, de exemplu pentru o întâlnire în afara orașului sau o călătorie de weekend, motorul cu combustie asigură propulsia necesară.
Un vehicul electric cu așa-numitul range extender, adică un motor cu ardere internă care generează doar energie electrică pentru a încărca bateria, nu poate fi așteptat înainte de 2018 în funcție de scara de timp a priorităților. Celula de combustibil ca sursă de energie este, de asemenea, luată în considerare ca obiectiv de dezvoltare, dar oportunitățile vor fi oferite numai după ce problema infrastructurii de hidrogen va fi rezolvată. Mobilitatea fără emisii prin hidrogen este considerată fermecătoare, dar stocarea gazului nobil, fie lichid, fie sub presiune ridicată, este din punct de vedere tehnic foarte complexă și, prin urmare, costisitoare.
Concentrarea pe diverse sisteme hibride promite progrese în ceea ce privește economia și compatibilitatea mediului pentru dezvoltatorii Land Rover, dar ridică noi dificultăți: o baterie puternică litiu-ion, sistemele necesare de răcire, control și încărcare greutate suplimentară în vehicul. Greutate pe care ați dori să o aveți din motive de economie de combustibil. Când vine vorba de posibilitățile de scădere în greutate, cei care conduc la Gaydon nu sunt la fel de comunicativi ca atunci când vine vorba de problema viitorului impuls.
Cu toate acestea, Peter Modelhart, director general al Land Rover Germania, a dat deja o idee despre posibilitățile tehnice cu o ocazie anterioară. Când și-a prezentat politica de afaceri la începutul anului, el a spus că se poate imagina că un vehicul precum Range Rover ar putea „economisi până la 500 de kilograme în greutate”.