Sfaturi pentru achiziții; Cunoașterea gândacului
- Ce ar trebui să știi dacă vrei să fii șofer de gândac -
Înainte să trecem la capcanele și detaliile tehnice, aș dori să atrag atenția cititorului asupra câtorva întrebări esențiale care ar trebui luate în considerare înainte de orice vizită. Dacă ați răspuns deja la aceste întrebări pentru dvs., puteți sări peste această parte până la Verificarea vehiculului.
.
Ceea ce vreau?
Probabil că există o mare varietate de motive pentru care cineva ar dori să cumpere astăzi o mașină care a fost dezvoltată și introdusă pe piață în urmă cu peste 80 de ani. Pentru unii este tendința spre nostalgie, alții au iubit întotdeauna Beetle, alții îl aleg pentru că Volkswagens clasici sunt la modă acum și unii pentru că văd mașinile vechi ca pe o investiție cu risc redus.
Investiție: DA, risc scăzut: NU.
Volkswagens clasice sunt la modă
Da, așa este, Beetles, Bulli and Co. au un mare factor de simpatie care are un impact puternic asupra prețurilor în acest moment. Numărul celor care devin extazi când se uită la aceste vehicule pare să crească în fiecare an. Dacă vorbești cu ceilalți și spui că ai un VW Beetle, auzi adesea: „Oh, cred că este atât de grozav. sau un Bulli vechi - da, aș vrea și eu asta. ”Desigur, un fan este fericit să audă asta, dar are o influență care nu trebuie disprețuită asupra valorii de piață a acestor vehicule iubite. Cum altfel s-ar putea explica faptul că fostul campion mondial la producție a obținut prețuri mai mari decât modelele comparabile de la alți producători, care au fost produse în număr mult mai mic. Aici, ceea ce este rar nu se aplică neapărat, ci ceea ce este solicitat. După cum se spune, cererea și oferta reglementează prețul. Oferta Volkswagen clasic este relativ mare, dar cererea este de multe ori mai mare decât cea a altor mașini clasice.
Gândacii sunt o bucată din „vremurile bune”
Gândacul - dragostea vieții mele
Ceea ce a fost exagerat în mod deliberat și formulat teatral aici este probabil cea mai bună condiție prealabilă pentru a fi fericit cu un gândac. Întrebarea care rezonează cu celelalte motive pentru care doriți să dețineți un Volkswagen vechi: „Merită?” Nu apare nici măcar aici. care www.kaeferwissen.de în lista sa de favoriți, abia așteaptă o primă excursie de weekend cu sunetul unui boxer pe gât, sau dacă vitrina de acasă este plină de modele Beetle, virusul gândacului le-a lovit oricum inexorabil. Dar nu uitați de cei care au avut înainte un gândac și doresc să devină infractori sau cei care, la fel ca autorul acestor linii, au deținut cel puțin un gândac de când au obținut permisul de conducere. Pentru SUA, fiecare marcă investită, fiecare euro cheltuit este o investiție în bucuria noastră de viață care nu poate fi calculată financiar. Și totuși tocmai acești oameni sunt sfătuiți să fie prudenți, pentru că se știe că dragostea te face orb.
Ce pot sa?
Cu siguranță, o mașină clasică bine restaurată conduce la fel de ușor ca atunci când era o mașină nouă. Cu toate acestea, nu strică să poți face mai mult decât să conduci, să umpleți benzina și să verificați nivelul uleiului din când în când. Desigur, mai ales în cazul Beetle, există oameni în toată Germania care pot ajuta în caz de urgență, dar mai întâi trebuie să îi cunoașteți, apoi ar trebui să fie în apropiere și disponibili în momentul crucial. În funcție de cât de mult am încredere în mine în abilitățile de înșurubare, ar trebui să fie criteriul de achiziție a vehiculului. Dacă v-ați atins deja limitele atunci când schimbați o bec, nici nu trebuie să vă gândiți să cumpărați o mașină cu condiția clasele 4 sau 5, chiar și cu un vehicul de gradul 3, cel puțin un prieten cu cunoștințe ar trebui să fie disponibil. Nu poate fi nicio greșeală în aderarea la un club local de bug-uri. În plus față de ajutorul profesionist, veți găsi și o comunitate de oameni cu aceeași idee cu care vă puteți împărtăși pasiunea. Călătoriile comune și întâlnirile cu vehiculele sunt apoi cireașa de pe afacerea clasică a mașinilor.
Pe care o iau?
Această întrebare este mai puțin despre care Beetle este cel mai potrivit în ceea ce privește starea și prețul decât despre ce model mi se potrivește cel mai bine. De fapt, ar trebui să vă puneți această întrebare înainte de a face o căutare. Deoarece odată ce mașina este în garaj acasă și ceața care se așezase peste cunoștințele despre model se curăță, modificările sau personalizările modelului pentru a se potrivi gustului și nevoilor pot fi rareori efectuate ulterior. Pentru contemporanii neinteresați, un gândac este același ca altul; în cel mai bun caz, se vede o diferență între decapotabile și sedan. Acest lucru se datorează faptului că Volkswagen a îmbunătățit Beetle aproape în fiecare an, dar și-a schimbat cu atenție designul și conceptul de bază. Dacă acum începeți să vă interesați de Beetle, observați dintr-o dată că un model pare mai beef decât celălalt, că unul pare să aibă o „față” mai delicată decât următoarea. Bara de protecție și stopurile modificate sunt cele mai evidente caracteristici care fac vizibile modificările modelului. Diferențele dintre diferitele modele sunt explicate în detaliu aici la Käferwissen în secțiunea Dezvoltare model.
Dar ce model mi se potrivește acum?
Modelele mai tinere sunt mai ușor de întreținut.
Să ne întoarcem la abilitățile manuale, dacă nu aveți multe cunoștințe aici, ar trebui să alegeți un vehicul care a ieșit de pe linia de asamblare în august 1965. De atunci, Beetle a fost livrat cu o nouă punte față, care este mult mai puțin predispusă la defecțiuni și necesită mai puțină întreținere. Modelele au fost, de asemenea, îmbunătățite în ceea ce privește ușurința întreținerii de-a lungul anilor. Deci, dacă nu te poți înșela bine, ar trebui să te concentrezi pe modele mai tinere.
Nostalgia este cheia.
Oricine ar fi deviza ar trebui să aibă în vedere trei ani de model. 1967 în august gândacul și-a aruncat aspectul grațios. Bare groase și faruri modificate conferă Beetle o față mai plină. În timp ce farurile Beetles au fost înclinate înapoi înainte de schimbarea acestui model, farurile noilor modele sunt aproape verticale. Faptul că acest lucru schimbă atât de mult aspectul Beetle se datorează mai puțin farurilor decât mult mai mult formei aripilor, care de acum înainte par mult mai puțin curbate.
Dacă îți place ceva mai nostalgic, caută un gândac August 1957. Vehiculele dinaintea acestei date aveau o lunetă spate ovală mică, care diferă semnificativ ca dimensiune de „geamul dreptunghiular” ulterior.
Iar epitomul vechiului gândac este gândacul de covrig care a venit înainte Martie 1953 avea încă o bară centrală în geamul din spate, ceea ce îl face să pară vechi în adevăratul sens al cuvântului.
Confortul nu este o invenție modernă.
Dacă doriți să utilizați Beetle ca limuzină turistică, modelele 1302 și 1303 sunt recomandate. Ambele au cel mai modern șasiu pe care Beetle l-a avut în istoria sa de dezvoltare. O punte față modificată cu montanți Mc Pherson, în legătură cu puntea spate a brațului, asigură o manevrabilitate cu adevărat confortabilă. Și noua punte față are un alt avantaj: roata de rezervă din portbagajul din față este acum plată pe podeaua mașinii, creând un volum de portbagaj considerabil mai mare.
sport gratuit!
Ceea ce în niciun caz nu înseamnă că gândacul este lipsit de sportivitate. Dimpotrivă, acest lucru a fost deja dovedit de gândacii Porsche Salzburg, care au amestecat lumea raliurilor înainte ca tracțiunea integrală să-și facă loc în raliuri. Un lucru ar trebui spus în legătură cu conducerea sportivă. Beetle este și va rămâne un spin temut în spate. Dar tocmai aici se află secretul șoferului sportiv, ambițios. Asta pentru că el arată cu ce puntea spate vine Beetle. Cu o axă semiremorcă a brațului, așa cum este instalat la modelele 1302 și 1303, precum și la Beetles automate, mașina nu se balansează atât de mult în viraje rapide și, prin urmare, este vizibil mai stabilă, astfel încât prădătorii în viraje în rândul șoferilor Beetle ar trebui să aleagă brațele semi-tractate. Cu toate acestea, dacă participați la cursele de accelerație, puteți ignora în siguranță puntea cu braț semiremorcant, deoarece este mai grea și nu poate transfera puterea la fel de direct pe drum ca puntea pendulului.