Sfera 50 - bateria nu se încarcă, aproape nici o lumină și nici o funcție intermitentă - probleme cu scuterul

Am primit recent problema micuțului nostru, așa cum este descris mai sus. Starterul electric fredonează doar deoarece bateria nu se încarcă corect.
Semnalizatoarele nu mai funcționează, iar fața și spatele sunt destul de moderate până la deloc.

Bateria este ok.de asemenea complet încărcată din nou. Lima a măsurat:

alb/roșu (pickUp) 130 Ohm
alb/verde aprox.1 kOhm

Nu am măsurat încă conectorul rotund pentru că a început să plouă .

Trotineta rulează destul de normal, cu excepția faptelor cu fluxul. ce mai poate fi? a reînnoit Lima (complet original nou de la Piaggio).

Conectați siguranța etc. deja verificată. Redresorul nu este încă. poate fi asta?
Salutări și mulțumiri pentru ajutor.

Pipo

lasă-l să rupă tipule.

Regulatorul de tensiune va fi probabil acolo. Este ușor de verificat. Măsurați bateria cu un voltmetru. Apoi porniți scuterul și măsurați din nou cu motorul pornit. Ar trebui să puteți măsura o diferență aici. Apoi rolați motorul în poziție staționară. Asigurați-vă că roata din spate nu atinge solul și se poate roti liber. Aici tensiunea ar trebui să urce acum la 13,8V. Dacă nu, regulatorul de tensiune se află în cupă.

Mulțumiri.
deci continuați să urmați instrucțiunile?

lasă-l să rupă tipule.

Nu trebuie să mergi atât de departe. La început este suficient să măsurați plusul și minusul direct pe baterie. Deci, puteți verifica deja regulatorul de tensiune.

in regula,
apoi măsoară o dată când scuterul este oprit și o dată când rulează cu accelerator.
Eigtl nu poate fi altceva pe alternator altfel aș avea alte erori care ar apărea sau?
Salutări și mulțumiri.

lasă-l să rupă tipule.

Lima sau Sfera are 2 circuite diferite, o putere de placă și o putere de tracțiune, Lima mai are, cred că îmi amintesc, 4 bobine diferite, dacă unul eșuează, anumite lucruri pot funcționa, altele nu.
Dar mă bazez, de asemenea, foarte mult pe regulatorul de tensiune aici, este tipic ca becurile să se ardă atunci când sunt scăzute. Deoarece lumina din spate nu are nicio legătură cu alimentarea plăcii/încărcarea bateriei (fiecare problemă pe care o descrieți provine de la unul dintre cele două circuite, ar însemna că aveți o defecțiune în ambele. Dar, din moment ce Lima a fost schimbată, acest lucru este foarte puțin probabil ). Lumina din spate este alimentată de curentul de acționare directă. Deci, asta înseamnă că ați ars un bec, care se închide pe regulator. Ar trebui să aveți grijă, atunci când este într-adevăr defect, și oferă mult mai multă putere decât ar trebui, să nu grătiți bateria cu ea.

Editat o dată, ultima dată de sferansl94 (14 iunie 2017).

Înainte de a ajunge la lucrurile mari, încercați cea mai mică cauză posibilă. Copia de rezervă. Este chiar lângă baterie. Doar comutați. Am avut problemele menționate de mai multe ori și întotdeauna a fost din cauza asta. Când plouă și Piaggio nu este acoperit, primesc apă în compartimentul bateriei și siguranța suflă.

Sper să aveți doar această mică problemă LG

backupul este întotdeauna intact așa cum a fost scris la început. în caz contrar, e-starter-ul nu se va întoarce și indicatorul de combustibil nu ar crește.
Nici perele nu m-au suflat. Doar lumina nu devine mai strălucitoare și semnalizatoarele nu clipesc deloc sau filamentul luminează doar în interior. Cornul scârțâie ca o grămadă de mizerie.

Încă regulatorul de tensiune?

lasă-l să rupă tipule.

Următorii consumatori își consumă energia din baterie:
Lumină de frână, demaror electric, claxon, intermitent, manometru.
Toți ceilalți consumatori, cum ar fi luminile de drum (faza scurtă), își iau sucul de la alternator.
Faptul că farul este puțin slab se poate datora și contactelor corodate.

O.K. acum știu ce depinde de ce.
Voi lua imediat măsurarea bateriei.

și apoi să vedem ce urmează. dacă este necesar, efectuați testul/măsurarea regulatorului de tensiune. chiar nu poate fi mai mult.
Luminile de conducere (farurile scufundate) strălucesc slab, dar nu devin mai strălucitoare atunci când accelerați așa cum se făcea înainte de problemă.

lasă-l să rupă omule.

Ar putea exista o defecțiune la sol sau redresorul este oprit.
Aveți grijă cu redresorul, deoarece există două diferite.

Este frumos să te pot ajuta să înțelegi ideea?

Salutări de la Goslar/Bad Harzburg
Hansi

PS. Toate rapoartele la care se răspunde sunt diagnostice la distanță, descrie cât mai bine îngrijorările tale.

Asa de. Tocmai am încercat-o. Blinker du-te. Lumina de frână etc. . Luminile de conducere sunt slabe doar la gazdă. Acum măsoară din nou pe baterie și apoi mă uit la toate cablurile din jurul bateriei.
Te sun imediat

lasă-l să rupă tipule.

Totul a fost verificat și verificat. Nu există cabluri deschise. Când măsurați pe baterie 0,3V în mers în gol și puțin sub 1,0V cu gaz.
Ce poate fi asta acum?

lasă-l să rupă tipule.

Ce poate fi asta acum?

O eroare de măsurare.
Acum că ați reîncărcat bateria separat, unele lucruri funcționează din nou. Deci bateria are (în acest moment, dar nu neapărat pe termen lung) un bun 12 V, puteți presupune asta.
S-ar putea să fi trecut pe tensiune alternativă?

1) Am găsit abordarea dvs. exact corectă, în primul rând pentru a măsura Lima pe conectorul rotund. Vă rugăm să o faceți în curând, altfel totul va fi speculație aici.

2) Dacă se potrivește acolo, să vedem ce face regulatorul de tensiune cu el, vezi aici. Acolo este descrisă măsurarea bateriei, dar și controlul tensiunii pentru luminile de conducere (direct pe regulatorul de tensiune). Și acordați întotdeauna atenție domeniului de măsurare, uneori este tensiune directă și alteori tensiune alternativă.

Pe baza rezultatelor dvs. putem:
- aproape sigur * determinați de ce bateria nu se încarcă. Dar vă rugăm să nu uitați tensiunea bateriei după 2 ore de odihnă, este de asemenea importantă (poate măsurați mai întâi).
- și înconjoară în mod clar problema luminii.

* Oricine spune „blablabla este defect” nu are idee. câte erori sunt de fapt posibile.

Bateria încărcată a exclus cel puțin două erori (denumite corect):
Probabil că nu este o defecțiune la pământ, iar siguranța este, de asemenea, OK (știați deja, da, dar există și erori care sunt identice cu o siguranță defectă și acum sunt, de asemenea, excluse).

Editat de 2 ori, ultima dată de Pit (14 iunie 2017).

Salut,
Nu m-am apucat să măsoară azi. O voi aborda mâine.
În ceea ce privește măsurarea bateriei, trebuie să spun că am măsurat curentul alternativ. prin urmare, cu siguranță valoarea proastă. va fi măsurat corect și mâine.

Salutări și vă mulțumesc anticipat.
Pipo

lasă-l să rupă tipule.

Am și eu aceeași problemă cu magazinul. Măsoară la două zile după instrucțiunile dvs. Cumva nu vreau să recunosc că este regulatorul de tensiune

Este instalată o baterie nouă - aceeași tensiune când motorul este oprit și când acesta funcționează. Nicio schimbare în accelerare. Dacă trec la de ex. Dacă adăugați semnalizatorul sau lumina de frână la acesta, tensiunea scade.

Tensiunea Lima se potrivește pe mufa rotundă. Odată cu creșterea vitezei, acesta crește până la aproximativ 50-60V. La regulatorul de tensiune, împământarea împotriva liniei foarte drepte are aceeași valoare. Am citit că firul alb trece de la regulatorul de tensiune la contact și apoi la baterie. Măsoară 0V pe această linie. această linie este responsabilă pentru încărcare?

Lampa de conducere funcționează perfect, deci dacă controlerul este defect, cel puțin nu este complet defect.

Practic, două circuite separate funcționează în controler pentru încărcarea bateriei și pentru faruri. Atât de asemănător cu Lima.
Prin urmare, un regulator defect nu poate fi exclus, după tot ce spuneți este foarte probabil.

Doar câteva întrebări pentru a fi în siguranță:
1) Dacă acționați luminile de frână și indicatoarele fără ca motorul să funcționeze (contactul pornit), acestea vor funcționa?
2) Funcționează corect chiar și atunci când motorul funcționează?
3) În cele din urmă, puteți scoate siguranța și testați semnalizatorul/lumina de frână la viteze ușor mai mari. Există diferențe la punctul 2?

Vă mulțumim pentru răspunsul rapid! Am găsit că postările tale despre acest subiect sunt foarte detaliate și iluminante. m-a ajutat foarte mult.

Se aplică punctele 1 și 2. Totul funcționează când contactul este pornit și când motorul funcționează. Nu am testat punctul 3, dar luminile de frână și indicatoarele ar trebui să fie fără funcții. De aceea nu o pot înțelege cu viteza crescândă.

Refuz să schimb regulatorul de tensiune, pentru că anul trecut am avut un conflict cu colegul meu. Am avut fluctuații de lumină, așa că am schimbat colegii, am eliminat imediat vechiul și problema a persistat. În cele din urmă, doar becul a fost spart. De atunci, nu am fost prea priceput să vorbesc despre problemele regulatorului de tensiune.

Nu am testat punctul 3, dar luminile de frână și indicatoarele ar trebui să fie fără funcții

Nu este corect. Dacă siguranța este stinsă, bateria nu mai contează. Dar tensiunea de încărcare a bateriei este încă disponibilă și, prin urmare, o puteți face „vizibilă” în acest fel. Ei bine, nu vi se va întâmpla prea mult în acest moment.

Sincer, folosesc acest ocol pentru că nu vreau doar să mă refer la măsurătorile tale. De exemplu, nu este posibil să nu aveți tensiune pe alb (aprindere plus). a fost multimetrul în acest moment, probabil, încă pe tensiune alternativă?

Pe de altă parte, consider că măsurarea dvs. de la Lima este reușită, așa că suspiciunea mea cu privire la un regulator de tensiune defect este încă confirmată pentru că acum știu că
a) Bateria este conectată corect și cel puțin nu este complet descărcată.
b) Siguranța este intactă.
c) Lima este OK.

Îmi pare rău. Experiența dvs. proastă de schimbare a controlerului ar fi fost cu siguranță evitabilă. Pentru a avea o securitate absolută aici acum, putem măsura și o altă sursă de eroare foarte puțin probabilă:
Sârmă albastră de la mufa Lima (partea cablajului) la baza siguranței ar putea fi verificată pentru conexiune fermă și continuitate (adică 0 ohmi) - dacă nu există nici un defect, acesta este cu adevărat controlerul. Nu cumpărați cel mai ieftin.