Sponsorul meu m; intrebat; a termina ultima gală; nimic de la Vend; Globe spune marele lor
Știau din start că nu vor bate recordul cursei și că vor vedea candidații pe podium de departe. Ei povestesc despre călătoria lor extinsă în jurul lumii, pe care au ajuns să o finalizeze.
"Un Vendée Globe este câștigat sau se termină." Sentința vine de la comandantul Fabrice Amedeo și rezumă cele două curse din cursa care au loc de la 8 noiembrie și de la startul Les Sables d'Olonne (Vendée). De la început, mulți concurenți știu că nu sunt aici pentru a câștiga și că speculațiile despre recordul cursei, care se încadrează la fiecare ediție, nu îi preocupă. „Am avut 5% din bugetul lui Armel Le Cléac'h”, subliniază Conrad Colman, un marinar din Noua Zeelandă cu sediul în Bretania. La fel ca mulți dintre cei mai puțin înstăriți din flotă, el a trebuit să lupte până la capăt pentru a-și atinge capetele. "Am fost îmbujorat înainte de începerea cursei."
Foarte des, acești non-ranguri ai pelotonului nu și-au putut recupera barca până cu câteva săptămâni înainte de start. Mult prea precis pentru a-l rupe și pentru a cunoaște fiecare colț. Ia-o pe Karen Leibovici. Când marinarul din La Rochelle primește undă verde de la sponsor, cu trei luni înainte de plecare, stă întinsă pe un pat de spital după un accident de mașină destul de grav. "Medicii mi-au dat de ales: fie am stat șase luni fără să mă mut într-un corset, fie am riscat să mă operez. Din fericire, am avut un chirurg bun". Desigur, reabilitarea are prioritate față de pregătirea bărcii. "Am avut norocul să am un model de generație mai veche, mai puțin fizic. Am făcut alegeri: pânzele mele erau toate legate de ponton, astfel încât nu trebuia să le port."
„O sută de ani de singurătate”, sau cu puțin mai puțin
O barcă de generație veche, în jargon nautic, este un ceas cu cuc vechi, cu confort spartan, care are în credit mai multe Vendée Globe. „Aveam o mică tabelă cu diagrame și pentru a ajunge la ea a trebuit să trec peste motor.” În întregime, este mai puțin practic. Totuși, chiar dacă nu au nicio șansă, neglijența nu își are locul la bord. "Rămânem un competitor la inimă, insistă Tanguy de Lamotte, locul 10 în cursa din 2012-2013. Nu pentru că am avut o barcă veche, am avut loc cu ea cu câteva minute înainte de start, în turism."
Prima parte a cursei este domeniul tuturor posibilităților. Apoi ... "La început, am luptat pentru a păstra legătura cu ceilalți, își amintește marinarul austriac Norbert Sedlacek. După aceea, am luptat pentru a termina cursa." În spate, rămânem împreună prin VHF sau radio interpus. „Îmi amintesc că ne-am ajutat foarte mult, spune Benoît Parnaudeau, al 10-lea în ediția 2004-2005. Karen [Leibovici] încă suferea de dureri de spate. Am schimbat sfaturi de navigație, astfel încât să evite evazările. . " La bordul unui Imoca, o zi obișnuită este de "trei sau patru ore pentru a verifica vremea, pentru a ocoli barca pentru a detecta daune, mânca, dormi ... Nu avem niciodată mult timp. Aceste bărci sunt foarte solicitante", spune el.
Deci, chiar și pentru cei care au depus o lună mai lungă decât câștigătorul, fiecare minut contează. „Luasem o sticlă de rom”, mărturisește Anne Liardet, implicată și ea în această ediție din 2004. Rețeta ei pentru câteva momente de fericire? O sută de ani de singurătate, de Gabriel Garcia Marquez - „Am citit-o de zeci de ori” -, puțină muzică, un șezlong improvizat pe pod și un pahar de ti'punch. Momente rare. „Sticla era abia la jumătatea drumului când am ajuns”, zâmbește marinarul.
Pentru a susține moralul trupelor, există hrană. La fel ca vremea, este o chestiune de strategie, mai ales când vei mânca liofilizat timp de patru luni. Idealul este pătura gourmet, de care nu te-ai săturat niciodată. Norbert Sedlacek încărcase astfel 40 kg de tăiței chinezi, o treime din stocul său de alimente. "Îmi place, recunoaște marinarul austriac. Vă ține la cald, reumplește calorii, le putem găzdui cu pește uscat, fructe uscate, condimente ..." Un astfel de entuziasm aproape te-ar face să îți dorești. Bine organizat, Norbert Sedlacek chiar stabilise un plan de masă, pentru a varia plăcerile. În cele din urmă, însoțirea tăiței. O idee care ar fi trebuit să-l inspire pe Benoît Parnaudeau: „Am făcut greșeala de a salva cele mai proaste lucruri pentru final”.
Marinar (visând) cu apă dulce
Acest fumător înrăit a luat și el „zece zile de țigări” pentru a încerca să se înțărceze pe barcă. Prietenii săi ascunseseră câteva cabine în cabina lui, „ca nu cumva lipsa [el] să renunțe”. Nu a fost destul. A trebuit să se înțărce timp de șase săptămâni. Nu lipsa nicotinei l-a făcut să se îndoiască, ci singurătatea. „Am fost plecat de la Salvador de Bahia și mi-am spus:„ Opresc motorul, mă voi alătura prietenilor de acolo și ne vom întoarce la Les Sables. ”„ O dorință de contact uman îndreptată imediat de Anne Liardet, tovarăș de nenorocire, la radio. - I-am spus să-și oprească tâmpenii! Mai târziu, în mijlocul Oceanului Pacific, Benoît Parnaudeau s-a gândit din nou: "M-am uitat la poziția mea în raport cu pământul. Eram departe de orice, de ceilalți concurenți, de primul pământ locuit. Un punct. În mijloc Și iată-mă, „Ei bine, te concentrezi pe ceea ce trebuie să faci.” Este foarte ușor de dat drumul. Pe ocean, devii foarte emoțional, crește foarte mult ".