SRK - clasa EISWETTE II Passat-Verlag 1 250 raport de construcție - Passat Verlag - Totul
În această toamnă vrem să publicăm încă două foi miniaturale cu micul crucișător de salvare din a doua clasă Eiswette și un feribot NOK. Munca este avansată. Pentru ambele modele, construcțiile brute sunt gata, părțile gravate desenate și puse în funcțiune.
SRK din a doua clasă Eiswette sunt cea mai mică clasă de croaziere a DGzRS cu o lungime de aproape 20m. Barcile cu un singur șurub au un echipaj de 7, dintre care 3 sunt la bord atunci când sunt desfășurate. Ceea ce este nou cu crucișătoarele este că echipajul nu mai doarme la bord, ci într-o stație de pe uscat.
Ce este nou pentru mine este că am finalizat o construcție pentru prima dată fără a porni modelul. Motivul este că acum pot calcula modul de manipulare a peretelui lateral. Cu această carenă mică cu 16 cadre pentru calcul, efortul a fost menținut în limite.
Fotografiile arată că puteți progresa rapid pe această barcă mică. După aproape două ore, carena a fost strânsă. Singurul lucru de reținut este că buzunarul ancorei trebuie lipit în arc înainte ca pereții laterali să fie atașați.
Imagini
Editat o dată, ultima dată de Konpass (19 septembrie 2017).
ai o altă așternutură bună.
Aștept cu nerăbdare modelul finit.
"Nu, nu sunt prost. Sunt doar ghinionist în gândire."
----------------
Proiecte:
Terminat:
Ilyushin IL-14 1:33
Lockheed L-1649 A 1: 100 (prima versiune terminată)
SIBAJAK de Scaldis 1: 250
Planificat: atât de mult.
va fi o toamnă frumoasă. Cu multă muncă artizanală.
multe salutari
Arne
Salutări de la marginea Pacificului de Sud danez
Helgen 1 a 299 BRT Kümo cu puțin timp înainte de a fi lansat, returnat de armator
Helgen 1a un AHTS în curs.
Helgen 2, un cargou multifuncțional 1599 GRT în curs, va fi convertit la cererea companiei de transport maritim
Moin Henning,
sună din nou bine. Sper că pe feribotul NOK este feribotul de transport și podul feroviar. Nu, glumesc, aștept cu nerăbdare!
Salut
Jchen
Bună ziua Henning și tuturor,
atașat câteva link-uri cu imagini ale bărcilor care rulează deja și ale celor în construcție:
Ice bet (2008 plaja de nord)
Eugen (2009 Greifswalder Oie)
Theodor Storm (2011 Büsum, există alte nave cu același nume)
Pidder Lüng (Lista 2013/Sylt)
SK 38 (stația Greifswalder Oie, toamna 2017)
SK 39 (stația Maasholm/Schlei 2018)
Zona pupa din corpul subacvatic s-a schimbat semnificativ de la prima la următoarea ambarcațiune, la fel ca și dispunerea șinelor de munte pe corp (o a doua, mai subțire a fost adăugată, de asemenea, între linia de plutire și șina de munte superioară).
Cele două bărci încă în construcție vor primi, de asemenea, o altă barcă de lucru. Este un Arctic SAR 17 de la compania finlandeză Arctic Boats.
Imagini
Multe salutări de la Laboe
Editat de 4 ori, ultima dată de Dirk Göttsch (27 octombrie 2017).
Întotdeauna cred că crucișătoarele de salvare sunt grozave, așa că aștept cu nerăbdare acest mini arc!
Multe salutări, Nils
Mulțumesc pentru interes și mulțumesc, Dirk, pentru link-uri și sugestii !
Pentru a termina fuselajul, mai sunt încă câteva părți de construit. Mai întâi există șina de perete, care este susținută de perne de protecție în față și înapoi. Există o mică marcare pentru o altă bandă pe partea navei, pe care doar EISWETTE nu o are, astfel încât banda să poată fi poziționată corect. O protecție împotriva stropirii este atașată deasupra pasului de apă de la prova. Și apoi este bastionul de arc cu funcționarea sa interioară, care constă din suporturi, baze de borne, ventilatoare cu gâscă și veste de salvare.
Imagini
Toamna va începe peste două zile
Plănuiți din nou aceste nave cu diferitele posibilități de nume ale navelor? Sună deja puțin din descrierea ta.
Îmi place și aștept cu nerăbdare, în special gonflabilul. uh RIB!
Lg
Thomas
Da, Thomas, ar trebui să poată fi construite toate cele patru bărci din această clasă, EISWETTE, EUGEN, THEODOR STORM și PIDDER LÜNG.
Structura celei de-a doua clase EISWETTE este geometric destul de complicată datorită nivelurilor de decalare și a celor trei fronturi unghiulare. Prin urmare, au fost necesare mai multe structuri de susținere decât de obicei. Fotografiile arată procesul de construcție.
De altfel, oricine crede că hayonul este mult prea larg are dreptate. Am făcut o greșeală, dar am observat-o doar atunci când pereții laterali erau deja atașați. Prin urmare, am continuat să construiesc cu hayonul lărgit. Helmut va controla construirea versiunii corectate.
Imagini
Pentru a finaliza construcția, cârligul de remorcare a trebuit să fie atașat la peretele din spate și un dulap la tribord, care servește și ca ajutor pentru urcare. Plăcuțele de identificare și farurile au fost adăugate pe laterale. De când am ales THEODOR STORM staționat în Büsum, a trebuit să modernizez banda de frecare fină a corpului. Crucea hanseatică lipsea încă în față, iar bordul și o vestă de salvare lipseau în cabină.